歷時三年的無車承運人試點工作結束，從2020年1月1日起，將執行新的《辦法》，在這樣一個承前啟后的階段，無車承運的命運如何？網絡經營又是何物？在新賽道下，將迎來什么樣的機遇和挑戰呢？讓我們靜下心來，猜想一番吧。

　　新的一年，新的賽道，無車承運人（網絡貨運經營者）怎樣發展？在卓有成效的實踐基礎上還有那些問題？新的格局如何？讓我們分析一下！

　　物流產品網（ID:products56）原創

　　作者 | 李波

　　編輯 | 劉文斌

　　圖片來源 | 網絡

　　01

　　門檻低了，競爭烈了

　　門檻降低，原來是部里審批，現在變為縣一級交通運輸管理部門審批。

　　《辦法》對之前符合相關條件要求的試點企業，明確可以直接換發道路運輸經營許可證；未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可。

　　所以，未進入試點，但具備《辦法》要求的物流企業，可以無需繁雜審批，而按照暫行辦法規定，在營業執照中申請增加經營許可范圍。

　　這表明，《辦法》清晰地確定了網絡貨運經營條件，放寬市場準入限制，鼓勵發展這一新業態，無車承運人和大部分物流企業都可以申請到網絡貨運牌照。

　　前有政策扶持，后有資本撐腰，深受各方勢力青睞的網絡貨運經營者，不僅有第三方物流企業轉型其中，也有互聯網企業跨界入行。

　　作為無車承運人原型的無船承運人在全國備案了6000多家，而《辦法》頒布后網絡貨運經營者也完全有可能達到數千家量級。

　　門檻低了，進入的企業多了，競爭的激烈不言而喻。贏得競爭，就要不講故事，就要煉好內功。

　　02

　　洗牌開始，頭部將成

　　競爭，不但是洗牌過程，也是頭部企業形成的過程，這是一個問題的兩個方面。

　　2020年的無車承運人（網絡貨運經營者）領域，是絕對的行業洗牌期。

　　按照通訊設備、殺毒軟件、家電業的歷史規律推斷，大量無車承運人會在這個階段陷入困境。加之行業增速放緩，競爭激烈，洗牌期的商戰會非常慘烈。可能低價競爭、惡意舉報、合謀做局等方式也會出現，大多數企業會在競爭中退場，這也是無車承運人沖突的高頻爆發期。

　　分析《辦法》內容所釋放出的信號，在強監管和高標準下，無車承運人將煥發出更大的生命力，將推動行業的洗牌和頭部企業的形成。從分散趨向頭部聚攏，既是無車承運人試行的初衷，也是《辦法》推出的目標。

　　長期以來，我國公路貨運市場主體呈現“多、小、散”特征，行業缺乏市場集中度高、整合能力強的龍頭骨干企業，致使運輸組織效率低下。

　　網絡貨運經營就是要充分利用互聯網平臺信息互聯互通的特點，將分散的運力資源聚集在一起，通過發揮平臺經濟規模效應，推動行業實現頭部企業集中化，帶動傳統運輸企業向供應鏈現代物流綜合服務商轉型，帶動行業轉型升級高質量發展。

　　什么樣的企業在洗牌中勝出，成為頭部企業呢？

　　首先，過去以開票為業務的公司，將隨著監管力度的加強而退場。前兩年作為短暫的政策紅利期，開票，利用稅務洼地取得收益的企業將日漸困難，最終遭到淘汰。

　　具有匹配效率優勢、可提供增值服務，且管理合規化的無車承運人平臺將形成可持續的競爭壁壘，贏得競爭。

　　高技術企業將贏得主動權，人工智能/大數據分析等先進技術在行業的競爭中普遍使用，信息采集、存儲、計算、匹配等能力是降低當前物流行業綜合成本，尤其是管理成本的重要利器，只有具備這些條件的無車承運人，才擁有不可比擬的優勢。

　　正如《辦法》中所言，網絡貨運平臺想要快速發展壯大，應該思考借助先進的信息技術手段和金融科技力量不斷創新發展。

　　因此，誰對無車承運人平臺進行更新迭代，優化功能，誰就能促使業務發展更加健康、更可持續，在競爭中更有力量，在洗牌中取得優勢。

　　毫無疑問，未來的無車承運人，走的是一條規模化發展的道路。

　　03

　　去虛就實，適者生存

　　去虛就實，就是不講故事，按《辦法》要求，一步一個腳印，只有這樣的企業，才能在洗牌中勝出。

　　1、開票以實

　　“實”就是實際的業務，亂開稅收發票 將被整改。票后面是否有實實在在的東西，有業務才開票，有了成本出來才可以去做賬。

　　在無車承運人試點的幾年時間里，很多企業利用政策漏洞，常出現刷單開票、軌跡異常等問題，甚至做出“賣票”這一不合規的行為。

　　本次出臺的《辦法》中，嚴格規定平臺不得虛構交易、運輸、結算信息，不得虛開虛抵增值稅發票等扣稅憑證，依法依規抵扣增值稅進項稅額；并依法履行納稅或扣繳稅款義務。因此，開票不實，將面臨極大的法律風險。

　　2、管理以實

　　無車承運人以天然的優勢，整合物流價值鏈上的合作伙伴，通過技術革新促使人工操作變成系統自動化，讓無車承運人的責任和管理更好的落地，由虛向實，完成全流程全鏈路的透明管理需求。

　　過去三方/平臺幾乎不管貨損，風險，糾紛，現在則要通過規則進行責任兜底。

　　這也是為什么把車貨匹配平臺剔出網絡貨運經營者行列的道理，因為他們只提供信息，沒有把管理責任落到實處。

　　網絡貨運平臺數據真實性問題是非常核心的問題。過去數據真實只能靠政府監管，現在除了政府監管，更多是建立數據模型平臺。而數據模型的建立不只是算法的研發，更需要企業大量真實物流數據的支撐，

　　《辦法》中規定，網絡貨運平臺要記錄并保存相關信息，如實記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、認證信息、服務信息等。

　　《辦法》實施時，要求網絡貨運平臺按照規定上傳運單數據至省級網絡貨運信息監測系統，與交通運輸部監測中心進行數據打通。如果數據不真實造成監測結果異常的，平臺將被查處。

　　這對網絡貨運經營者來說，將是一次終極考驗，必須作到管理以實。以往堅持規范化經營的企業，累計了大量真實交易數據，就有更大的先發優勢和管理優勢。

　　3、安全以實

　　本次出臺的《辦法》中，“安全”是高頻次出現的關鍵詞之一。安全可靠與誠信合規成為網絡貨運經營發展的基礎和硬性標準。

　　《辦法》明確指出網絡貨運經營者應按照相關要求，對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理，負起安全責任。

　　過去，在實際運輸過程中，不少無車承運人對承運車輛未進行嚴格審查，很多車輛沒有道路運輸證，線下線上車輛與司機信息不一致，甚至超載、超限運輸，增加了運輸中的安全隱患。

　　現在《辦法》規定，對客戶或者實際承運人未進行身份查驗，未實行運輸物品信息登記的，將處以10-15萬元罰款。

　　只有高度重視審核規范及安全準入的制度，并采取了多種有效的針對性措施，對實際承運人的人、車、戶相關資質、承運貨類、超限超載、安全教育等進行嚴格審查，確保線上線下一致，真正落實安全責任的，才能走得更遠。

　　無車承運人，越向前發展，越有責任探索物流業的安全和效率。

　　4、監管以實

　　《辦法》量身定制了監管模式，充分利用信息化手段加強網絡貨運經營的運行監測和監管，建立交通運輸、稅務部門信息共享機制，探索創新監管手段和方式，營造公平公正的市場環境。

　　顯然，在未來時間內，“監管”會融入網絡平臺道路貨物運輸的方方面面，網絡貨運經營將進一步得到規范。

　　監管嚴了，做為無車承運人，要玩虛的，不但沒有市場，而且還要被查處，這客觀上要求網絡貨運經營者誠實守信，避虛就實。

　　04

　　忘記羅賓遜，做好品牌化

　　網絡平臺各不相同，貼合業務本身才是王道。

　　美國的羅賓遜，無疑是我們的榜樣，需要學習和借鑒，但它的發展路徑不能照搬，發達國家的經驗，結合中國實際運用，才能有發展。若貪圖省事，盲目跟隨所謂的國外成功案例往往只會讓自己水土不服。

　　我們的無車承運人經過三年的試點，早已本土化。推出的網絡貨運經營者，是在總結經驗與教訓的基礎上推出的，是中國化的路徑，是本土化中的無車承運人。

　　因此，羅賓遜，需要忘記他，走自己的路。

　　我們的無車承運人的發展方向，應該從大批量準入的基礎上，走品牌化的發展之路，走精細化的發展之路。

　　1、品牌化

　　品牌化是維護行業健康穩定，實現道路貨運行業高質量發展的保證。

　　在未來，無車承運人的發展方向應該是從大規模化向品牌化發展。一些承載力強、風險控制能力強的運營商將成為品牌化的受益者和幸存者。

　　權威部門指出，將在2020年重點培育50家無車承運人品牌企業上線，這也意味著無車承運人這2年的走向是從從量變走向質變。

　　品牌越優，運力越強，責任越大。無車承運人將由本土化走向品牌化，在整合貨運物流資源的基礎上，不斷探索發展之路。

　　2、精細化

　　發展的一般規律是分工越來越細。

　　物流行業天然具備多場景、多鏈路的特點。根據拉運的方式不同、數量不同、拉運貨物種類不同可以劃為多個細分領域，不同領域的商業模式也各不相同，有些貨物按“噸”計量，有些則按“方”測算，有些會考慮水路多式聯運，有些則專注于公路。運輸，貨損、保險費率、電子運單內容均各不相同，無車承運人應在細分化上下功夫。

　　整車運輸仍然會是公路運輸市場的主流。冷鏈、家電、機械電子等消費品由于相關產品近幾年的快速發展，其對應的批量運輸將會成為整車細分市場的新增長點。

　　因此，可以肯定的是未來無車承運人市場主體、經營范圍、稅務管理、及規范制度會更加細分，滿足復雜多樣的供應鏈物流需求。符合更多的物流運輸模式的無車承運人才有未來。

　　3、后車市場繁榮

　　無車承運人企業的快速發展必然導致后車市場的繁榮。

　　《辦法》提出，引導網絡貨運經營者與成品油銷售、車輛生產制造與維修、金融保險等關聯服務企業，以及生產制造、商貿流通、電子商務等供應鏈上下游企業開展多種形式的聯盟合作，這強調了后車市場的重要性。

　　后車市場的增值服務包括金融貸款、保險銷售、新車銷售、車后服務等。增值服務利潤較高，幫助獲得額外毛利，可用于反哺無車承運人降低成本。

　　有的無車承運人，嘗試開展了向客戶群體提供ETC、油卡、車輛維修、車輛+采購等增值服務以期構建多元化的盈利能力，不過仍處于投入階段，尚未實現大規模的穩定盈利模式。

　　后車市場繁榮，也是無車承運人發展的一個重要標志。

　　05

　　結語：政策紅利？市場機遇？

　　有人問，無車承運人（網絡貨運經營者）是政策紅利，還是市場機遇？回答是，二者兼而有之。

　　《辦法》試用期為二年，這說明網絡貨運經營還在探索階段，還在摸著石頭過河，未來的路很長，不過，已經出現了希望的曙光，

　　未來，各地相關政策的配套落地細側，對網絡貨運經營的發展，極為關鍵，決定著《辦法》的真正落地，決定著未來貨運市場的發展走向。

　　說到底，成為網絡貨運企業不是終點，在新的模式下發展壯大自身業務，成為品牌，才是關鍵。