進博會熱度不減，其中“一帶一路”這一熱門話題就不得不提，只因其是為落實“一帶一路”倡議而舉辦的以進口為主題的大型國家級博覽會。而東南亞國家恰好處于“一帶一路”沿線具有舉足輕重的地位，并一度被譽為“一帶一路”的“首發站”。

　　受“一帶一路”經貿影響，東南亞地區出現一眾互聯網“代言人”，有電商領域的“LST”（Lazada、Shopee和 Tokopedia），有出行領域的“雙G”巨頭（Grab和Go-Jek），還有一群仍在搶登作戰的支付平臺。

　　“雙11”期間百世泰國曼谷轉運中心

　　值得一提的是，短短幾年，東南亞地區的電商GMV年均增長率已高達62%，且這一數據還在逐步增長中。以Lazada、Shopee和 Tokopedia今年的數據為例，Lazada近期的報告顯示，其年度活躍消費者超過5000萬,訂單數量增長已連續4個季度超過一倍；Shopee2019年Q2季度總訂單量達2.463億，與2018年的1.278億同比增長90％以上；Tokopedia表示近期吸引了400萬商戶入駐，GMV增長了4倍。

　　眾所周知，電商的發展與物流息息相關，電商需求的迅猛增長也為物流業擴大了“蛋糕”面積，但占據“天時地利”、扼守著東西方交通要道的東南亞地區的物流體系卻是一些東南亞電商從業者和本地商家的難言之隱。

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　　揚帆出海東南亞

　　在中國，或許大家早已經對“今日下單，次日送達”的中國物流速度習以為常，但在東南亞地區，其物流發展軌跡至今仍難以跑贏電商業務的增速，物流效率也相對較低。。據iPrice Group一項調查顯示，超過90%的用戶對于電商的投訴和負面評價均與物流有關，延遲發貨和缺乏物流信息被列為最常見的問題。

　　再加上東南亞消費者散落各地，且由于地理位置等制約加之不同地區經濟發展有所差異，無法滿足貨物時效及服務等原因，導致整個東南亞地區的物流發展常阻塞難通。不得不說，東南亞地區的物流現狀亟待改善，當然，這也是物流企業在東南亞布局相關業務的最佳時間。

　　習慣快人一步的百世搶抓機遇，自2018年起就將中國高效率、高品質的物流服務輸出東南亞。“當前，東南亞的教育水平和互聯網化程度正在不斷提升，作為新興發展區域，東南亞的人口紅利和流量紅利的盛宴才剛剛開始。”百世國際事業部東南亞總經理Jason認為，大量的業務需求促使東南亞物流市場正處于爆發期。

　　的確，東南亞地區不但人口基數大（占全球總人口數的8.5%）、人口結構年輕化（平均年齡結構為26-27歲）且勞動力資源豐富，具有廣闊的消費市場與消費潛力，還被外界稱為“全球最年輕的國家”。

　　相比其他東南亞國家而言，泰國的電商發展速度更快，并為扮演“支撐者”的物流帶來新機遇。2018年中旬，百世先以泰國為起點進行實地考察、調研，通過建設4個轉運中心先試先行，最終形成了一定規模。

　　“雙11”期間百世泰國曼谷轉運中心

　　2019年1月11日，百世集團在泰國曼谷宣布正式啟動泰國快遞業務，目前已覆蓋泰國全境。同年7月1日，百世集團又在越南胡志明宣布正式啟動越南快遞業務，并在越南全境建設7個轉運中心。

　　以百世海外掘金的發展軌跡看，從著眼國內到放眼海外，中國物流企業布局“首發站”東南亞的業務既是對“一帶一路”倡議的支持，也是自身求發展的需要，更是中國企業走向國際化多元、全面發展的必經之路。

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　　因地制宜 加碼服務再升級

　　一直以來，泰國境內的快遞服務體驗不佳，至今仍需要用戶自己將物品送至快遞企業門店柜臺，然后自行排長達十幾米的隊填寫單據，一切繁瑣流程完成后物品才能寄出，且價格昂貴。相較國內上門取件的服務，泰國的快遞服務確實不令人滿意。

　　有需求就有市場。百世以敏銳的洞察力和迅速的行動力，開始在泰國推廣更貼近用戶訴求的優質快遞服務，覆蓋率和時效也在穩步提升中。

　　Jason介紹，泰國人K.Nok與友人合資在曼谷通過實體店和電商平臺售賣有機農產品，她們除了從農戶處購買產品需用到快遞外，消費者從其電商店鋪購買產品后也需要快遞派送。但是，與K.Nok合作的農戶能對接到的快遞企業不但價格高且服務沒有多選性，在初次嘗試百世泰國快遞的服務后，就立即被其價美、派送時效快的優勢所吸引。此外，百世泰國還主動提出后續幫助K.Nok與農家聯系，減少她多方對接的繁瑣環節，這讓k.nok感到十分滿意。

　　目前，百世已將國內成熟的快遞模式——“自建快遞分撥+末端網絡加盟”復制到泰國。截至目前，百世已在泰國設立了16個分撥轉運中心，300多個末端站點，并為1萬多人創造了就業機會。在當地，百世被稱為“最年輕的快遞企業”。

　　當記者問及百世泰國的快遞加盟商 Warut Chakatis如何看待百世時，他說：“百世和泰國本土的快遞企業不一樣，其獨有的加盟模式能讓我有更多的參與感，最重要的是最終能達到合作共贏的效果。”Warut Chakatis認為是百世給了他足夠的信心。

　　另一位加盟商Suriyong Pipitvanitchakan則非常看好百世的商業模式。他解釋，百世的“末端網絡加盟制”是他加入百世的唯一原因，因為該制度給了想從事快遞行業的人機會，也讓大家能有更多的選擇。如今，已經有越來越多的泰國當地用戶開始知曉百世。

　　百世泰國加盟商Suriyong Pipitvanitchakan

　　除了快遞方面的優勢，百世在倉儲供應鏈方面的優勢——泰國全境提供倉配一體的物流解決方案亦不容忽視。早在2018年，百世就在曼谷建立了一個1萬平方米的高標供應鏈倉庫，并已為多個知名品牌商提供倉儲供應鏈服務。這樣一來，既能降低跨境電商賣家企業向泰國進軍的物流門檻，又加快了他們向東南亞布局的步伐。

　　為了進一步提高物流時效和服務水平，讓泰國境內中轉更加高效快捷，從今年3月起，百世還分別在南邦、合艾和烏汶建設了中轉操作倉，使得用戶可以更快速的拿到包裹。為電商賣家在平臺鋪貨降低物流風險，也提高了用戶體驗感和滿意度。

　　在東南亞地區，除了泰國，越南的電商發展也非常迅猛，線上零售額正以每年25%～35%的速度快速增長。

　　百世在越南通過收購當地快遞公司、投入高科技信息系統及設備、擴大建設分撥轉運中心、擴充服務網點及引入當地優質的末端加盟商資源等綜合舉措，在越南快遞市場快速布局，目前已形成覆蓋全境，時效及服務領先的越南快遞網絡。

　　百世越南車輛

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　　期望3年內業務全境覆蓋

　　據谷歌、淡馬錫、貝恩共同發布的報告《e-Conomy SEA 2019》（2019年東南亞互聯網報告）顯示，電商是東南亞網絡經濟增長最快的行業，預計到2025年互聯網經濟規模將達到3000億美元。而物流已經融入到電商領域之中，很難切割開來，提高優質服務就成為物流企業搶占千億級市場的一大利器。

　　隨著全球電商的飛速發展，東南亞的跨境電商業務也不斷增長。跨境電商，對物流體驗，特別是時效提出了更高要求。為了提供更好的服務，百世逐步拓展了新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的航空資源，并于今年和菲律賓第二大航空公司宿務太平洋航空公司建立了戰略合作。

　　百世國際事業部東南亞總經理Jason

　　Jason進一步介紹到，“百世在泰國和越南的業務穩步前行的基礎上，還將陸續開通馬來西亞、柬埔寨、印尼等東南亞國家的快遞網絡。同時，在東南亞地區還將進一步推進倉配一體、跨境物流等綜合服務。”

　　當然，對東南亞市場的未來寄予厚望的遠不止百世一家企業，不但國內物流、電商巨頭紛紛押寶，國際與本土資本亦看好物流商機扎堆涌入。隨著電子支付的補缺、智能技術的應用，“年輕”的東南亞電商市場仍舊會呈現爆發式的增長，物流亦不例外。群雄逐鹿，東南亞物流格局正在被推動與重塑。