(一)2018

　　2018年對于中通來說，都是一個(gè)豐收之年。

　　2018年全年，中通調(diào)整后凈利潤為42.01億元，與順豐45.56億元的全年凈利潤僅相差3.55億元。不過雖然表面上看，中通的盈利能力距離順豐僅一步之遙，但由于中通和順豐分別是在中美上市，兩家公司在經(jīng)營模式、產(chǎn)品定位、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上截然不同，一些財(cái)務(wù)指標(biāo)無法進(jìn)行直接對比。

　　但是中通的盈利水平確實(shí)出色：其從2017年開始增加了貨代業(yè)務(wù)，但貨代業(yè)務(wù)的毛利率僅有3%左右，所以隨著貨代業(yè)務(wù)占比提高，如果直接使用總收入和總成本計(jì)算會(huì)低估公司快遞業(yè)務(wù)的毛利率。剔除貨代業(yè)務(wù)的影響，中通的快遞業(yè)務(wù)的毛利率維持在30%以上。另據(jù)測算：2014至2018年，中通快遞歸母凈利潤從4.06億元上升到43.83億元，復(fù)合增速81.22%，凈利潤規(guī)模領(lǐng)先通達(dá)系。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年全行業(yè)快遞均價(jià)為11.91元/票，較2017年下降0.46元/票，降幅3.74%。雖然自2011年開始，我國快遞行業(yè)單價(jià)降幅有所放緩，但是目前仍處于下降趨勢當(dāng)中。在單票快件平均價(jià)格繼續(xù)下行、用工成本不斷上漲的背景下，激烈的市場競爭無疑將考驗(yàn)著這些公司的成本控制能力。成本較低，市占率較高的公司將更有希望勝出。

　　2018年中通市占率第一，單票盈利能力高于跟隨其后的韻達(dá)和圓通，單票成本也低于韻達(dá)和圓通。主要原因在于其在中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)的自營率較高：截至2018年12月31日，中通快遞分布在全國的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量約30100個(gè)，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量逾4500家;分布在全國的分撥中心共計(jì)86個(gè)，其中78個(gè)由中通自營;長途貨運(yùn)卡車數(shù)量逾5500輛，其中自有車輛逾4500輛。

　　2018年，其也積極開拓業(yè)務(wù)版圖，深挖客戶需求，謀求新的利潤增長點(diǎn)，主要在以下五個(gè)方面重點(diǎn)布局和積極推進(jìn)，包括：境內(nèi)物流業(yè)務(wù)、跨境物流業(yè)務(wù)、快運(yùn)服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)以及金融服務(wù)等。

　　(二)2019

　　中通快遞2019年的目標(biāo)簡單而明確：擴(kuò)大市場占有率，拉大和后幾名的距離。中通快遞創(chuàng)始人、董事長兼CEO賴梅松曾在年報(bào)發(fā)布后表示：“展望2019年，中通將加速擴(kuò)張、全年目標(biāo)業(yè)務(wù)量增速超出行業(yè)平均增速至少15個(gè)百分點(diǎn)。”

　　具體舉措包括：通過加大加快基建設(shè)施和智能科技研發(fā)的投入、加快末端收派資源的部署和協(xié)同升級、將網(wǎng)絡(luò)政策落地到最前端從而提升一線人員的收入、把握物流生態(tài)體系戰(zhàn)略合作的契機(jī)等舉措，并在維護(hù)客戶滿意度和完成既定利潤的同時(shí)，加速市場份額的增長。