便利店行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，高效的物流配送顯然是是助力便利店企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的利器。了解自身物流配送需求，選擇合理的物流配送模式，探索具有現(xiàn)實(shí)意義的“共同配送”新模式，是讓便利店物流配送做到“低成本、高效率”的好方法。

　　隨著便利店行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們開始意識(shí)到，這場(chǎng)角逐不單是一場(chǎng)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念、革新經(jīng)營(yíng)形式、升級(jí)消費(fèi)體驗(yàn)的前臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，更是高效物流配送這一后臺(tái)實(shí)力的較量。

　　一、目前主要的配送模式

　　連鎖便利店的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)決定了商品需求是小批量、多批次的，商品種類繁多，需要在有限的空間陳列更多品種，相應(yīng)的物流運(yùn)作具有配送要求多樣化、配送管理復(fù)雜、配送時(shí)間多元化、配送成本不確定性等特征。根據(jù)提供配送服務(wù)的主體不同，一般可將便利店物流配送模式分為自營(yíng)配送、供應(yīng)商配送、第三方物流配送等類型。

　　1.自營(yíng)配送模式

　　自營(yíng)配送模式是指物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自身籌建、組織管理，并完成對(duì)企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。這種模式要求便利店經(jīng)營(yíng)企業(yè)具備雄厚的資金，并可進(jìn)行專業(yè)管理。

　　目前采用自營(yíng)配送的便利店企業(yè)有兩類，一類為規(guī)模型便利店企業(yè)，如7-Eleven等等;一類為在原有零售業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展便利店業(yè)態(tài)的企業(yè)，如物美、京東便利店、蘇寧小店等，這類企業(yè)在原有主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展過程中已經(jīng)具備了完善的自營(yíng)物流配送體系，便利店與原有業(yè)務(wù)共享配送體系。

　　2.供應(yīng)商配送模式

　　借助供應(yīng)商物流體系直接對(duì)便利店進(jìn)行配送的模式，也就是便利店訂貨信息由上級(jí)處理后發(fā)至供貨商，供貨商在指定時(shí)間內(nèi)將訂貨送至便利店。這種模式可降低便利店的的配送成本，減輕流配送風(fēng)險(xiǎn)，但該模式下供應(yīng)商具有絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，要求便利店的規(guī)模與信譽(yù)都有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　目前，大部分中小型便利店企業(yè)并沒有足夠?qū)嵙響?yīng)用這種配送模式，而家樂福這樣的連鎖零售巨頭則不同，旗下的家樂福easy便利店與大賣場(chǎng)共享供應(yīng)鏈，由生產(chǎn)企業(yè)或供應(yīng)商直接將所需商品送到各連鎖門店甚至上架。

　　3.第三方物流配送

　　主要是指便利店企業(yè)將部分或全部配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)第三方物流公司的模式。該模式下便利店企業(yè)雖然難以完全把控物流配送，但是成本低，可以大大降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　選擇專業(yè)第三方物流來完成配送業(yè)務(wù)，將主要精力用于主營(yíng)業(yè)務(wù)的便利店企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭不容小覷。例如，以這一模式為主的羅森便利店，除了在門店集中的上海地區(qū)自建配送中心外，大部分區(qū)域都選擇了第三方物流公司配送，截至2019年1月18日門店數(shù)已突破2000家;選擇與專業(yè)的時(shí)捷物流合作的美宜佳便利店，目前全國(guó)門店數(shù)量已突破了16000家;有菜鳥聯(lián)盟助力的天貓小店一經(jīng)推出便高調(diào)宣布在全國(guó)開10000家門店。

　　二、合理選擇配送模式

　　便利店企業(yè)，特別是連鎖品牌便利店企業(yè)選擇物流配送模式，主要根據(jù)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展階段、發(fā)展戰(zhàn)略、資金實(shí)力、便利店選址、數(shù)量、規(guī)模和結(jié)構(gòu)等綜合選擇，主要考慮成本、商品特征等因素。

　　1.成本因素。這是選擇配送模式時(shí)必須考慮的核心要素，主要考慮配送作業(yè)成本和投資成本。配送作業(yè)成本包括庫(kù)存成本、訂單處理成本、裝卸搬運(yùn)成本、包裝加工成本、運(yùn)輸成本等等;投資成本指企業(yè)在設(shè)備、設(shè)施等方面的投資支出。對(duì)自營(yíng)配送模式來說，其投資成本就是用來建設(shè)配送中心和購(gòu)買設(shè)備的資金。

　　2.服務(wù)因素。配送服務(wù)水平是影響連鎖便利店自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，其主要指標(biāo)包括供貨能力、作業(yè)績(jī)效和可靠性。配送服務(wù)評(píng)價(jià)表，如表1。

　　3.商品和企業(yè)因素。對(duì)于有特殊配送要求的商品，或?qū)\(yùn)輸時(shí)間有嚴(yán)格要求需要壓縮中間配送環(huán)節(jié)的商品，一般采用供應(yīng)商配送模式。

　　4.物流標(biāo)準(zhǔn)化因素。物流標(biāo)準(zhǔn)化及配送標(biāo)準(zhǔn)化程度會(huì)直接影響配送模式的選擇，標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，第三方物流配送越能發(fā)揮作用。

　　5.環(huán)境因素。包含地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景、政府政策扶持、地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r、信用狀況等。

　　總的來看，便利店企業(yè)對(duì)于物流配送模式的選擇和應(yīng)用，無需拘泥于某一種，可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展混合使用不同類型的物流配送模式。

　　對(duì)于已經(jīng)別具規(guī)模的便利店企業(yè)來說，在門店集中區(qū)域自建物流配送中心，實(shí)現(xiàn)物流配送的集約化，能夠創(chuàng)造出更大的價(jià)值;而在跨區(qū)域發(fā)展過程中，對(duì)尚未形成規(guī)模的地區(qū)可選擇第三方物流配送模式。

　　對(duì)于區(qū)域型便利店企業(yè)來講，規(guī)模尚未形成，還需將更多精力投入到主營(yíng)業(yè)務(wù)，以第三方物流配送模式為主比較合理，這樣能夠在低成本的條件下應(yīng)用到專業(yè)化物流配送。

　　對(duì)于規(guī)模較小的便利店企業(yè)，目前還大都依賴傳統(tǒng)經(jīng)銷商或者批發(fā)商物流配送，物流配送成本高、上下游信息脫節(jié)、配送覆蓋范圍有限、商品不夠豐富。在一定區(qū)域內(nèi)，聯(lián)合同類企業(yè)，協(xié)同共享，由專業(yè)的第三方物流公司對(duì)各個(gè)門店進(jìn)行共同配送不失為好的選擇。

　　此外，無論是哪一類便利店，在冷凍、恒溫、低溫等特殊溫度要求的商品配送方面，都可以選擇專業(yè)第三方物流公司，或者與有實(shí)力的供應(yīng)商合作進(jìn)行共同配送。例如，目前多數(shù)的牛奶配送多是采用供應(yīng)商直送，但隨著消費(fèi)升級(jí)，將同類但不同供應(yīng)商的商品集中到一家供應(yīng)商或者專業(yè)物流公司進(jìn)行共同配送，不僅可以進(jìn)一步降低物流成本，還可以減少供應(yīng)商到店數(shù)量，提升經(jīng)營(yíng)時(shí)效。

　　三、探索“共同配送”模式

　　便利店物流配送模式實(shí)際也在發(fā)展變化，除了以上幾種，還有一些地方在探索全新的“共同配送”模式。

　　“共同配送”的形式很多樣，并且與第三方物流配送模式有相似之處，即都借助第三方而非自建或供貨商的力量完成配送任務(wù)。但與之不同的是，第三方物流配送模式往往是便利店企業(yè)與第三方物流“單線”聯(lián)系，往往同一地區(qū)聚集了不同的第三方物流車輛和配送員，造成資源的浪費(fèi)。同時(shí)，便利店大多集中在商務(wù)區(qū)、居民區(qū)等人口密集的位置，道路交通容易擁堵，缺少裝卸貨操作的空間，從而使物流配送效率大打折扣，甚至?xí)又剡\(yùn)輸配送成本。因此，由多家便利店企業(yè)聯(lián)合，由同一家專業(yè)的物流公司對(duì)某一區(qū)域內(nèi)的便利店企業(yè)提供重新分裝、集中配送等服務(wù)，通過提高車輛滿載率，提高效率、降低成本，以達(dá)到減少機(jī)動(dòng)車交通量和污染物排放的目的，這種“共同配送”模式更具現(xiàn)實(shí)意義。

　　近年來，“共同配送”模式得到了國(guó)家政府部門的支持。2月1日，商務(wù)部辦公廳發(fā)布“關(guān)于復(fù)制推廣城市共同配送試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的通知”，16條典型經(jīng)驗(yàn)中就包括“商圈便利店共同配送模式”，并列舉了便利店共同配送模式在部分城市推廣的情況。例如，銀川市指導(dǎo)企業(yè)結(jié)合快消品代理、經(jīng)銷的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，為終端超市、便利店提供同城調(diào)撥服務(wù)，為小微客戶提供共同配送服務(wù);合肥市推動(dòng)連鎖超市、賣場(chǎng)、百貨店、食品店等按片區(qū)配送;鄭州市在城市公交巴士的基礎(chǔ)上，實(shí)施“綠巴計(jì)劃”，貨運(yùn)公交巴士每天定時(shí)定班，按照既定線路，對(duì)城市物流市場(chǎng)形成全覆蓋;廈門、太原、哈爾濱市推動(dòng)第三方物流企業(yè)將貨物統(tǒng)一配送到各個(gè)門店，改變供應(yīng)商直送門店方式，減少進(jìn)城車輛，實(shí)現(xiàn)配送集約化。

　　經(jīng)過各地探索和實(shí)踐，“共同配送”的積極意義得到彰顯。對(duì)于便利店等零售企業(yè)而言，這種模式可以大幅提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源的共享和有效利用。同時(shí)，也利于構(gòu)建社會(huì)化的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，從而提高社會(huì)配送體系的運(yùn)營(yíng)效率，提高全體物流行業(yè)的資源利用率。

　　當(dāng)然，“共同配送”要真正實(shí)施和推廣，也有一些問題需要進(jìn)一步解決。例如，對(duì)于便利店與配送商而言，雙方協(xié)調(diào)難度大、成本效益難分配、信息保密難度大;在推行實(shí)施環(huán)節(jié)，存在落地難度大、城市通行政策限制等等。

　　針對(duì)便利店的“共同配送”系統(tǒng)，涉及共同配送中心、公共裝卸點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施，以及貨物裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)、貨車調(diào)度和道路通行等多個(gè)事項(xiàng)。例如，由于商圈土地利用十分緊張，開發(fā)強(qiáng)度大，很難專門騰出土地作為裝卸點(diǎn);還要面臨貨車噸位、排放標(biāo)準(zhǔn)和滿載率的中心城準(zhǔn)入制度等限制。

　　新型配送模式在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)收支平衡，需要依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，并且需要便利店、配送商和政府部門等等之間合作，選取貨物配送需求量大、單車配送裝載率低、區(qū)內(nèi)交通擁擠、用地緊缺、空氣質(zhì)量亟待改善的地區(qū)先行開展。此外，可借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，利用通道、停車場(chǎng)庫(kù)作為貨車裝卸點(diǎn)，或者在道路寬度有富余的地方開辟路邊港灣式裝卸點(diǎn)。對(duì)于配送車輛方面，鼓勵(lì)使用天然氣車、電動(dòng)車等清潔能源車，對(duì)于允許車輛在特定路段實(shí)行配送車輛優(yōu)先通行等優(yōu)惠政策，進(jìn)而提高“共同配送”的吸引力，讓更多企業(yè)加入進(jìn)來，在更多地方推廣。