大票零擔(dān)和大件物流是從兩個不同的視角劃分的物流業(yè)務(wù)類型，兩者交集較大。本文重點介紹了大票零擔(dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)模式，對核心企業(yè)進(jìn)行了研究，并對未來行業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。

　　一 、大票零擔(dān)發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.公路貨運行業(yè)主要分類

　　一般來說，我國公路貨運行業(yè)按傳統(tǒng)貨物票均重量來劃分，可分為以下4個細(xì)分領(lǐng)域：

　　第一類: 快遞(0 kg~30kg)：代表企業(yè)如順豐速運、百世快遞、三通一達(dá)等;

　　第二類：快運/小票零擔(dān)(30 kg ~500 kg)：代表企業(yè)如德邦、安能、壹米滴答、百世快運、順豐快運、中通快運等;

　　第三類：大票零擔(dān)(500kg~3t)：代表企業(yè)如德坤、三志、靠譜網(wǎng)、聚盟、卡行天下、傳化物流聯(lián)盟、專線等;

　　第四類： 整車(3t以上)：代表企業(yè)如中外運、招商物流、寶供、托普旺、獅橋、志鴻等。

　　近年來，即時配送作為快速崛起的新興市場，也已成為我國公路貨運行業(yè)的重要細(xì)分領(lǐng)域。

　　2017年公路物流服務(wù)市場(包括運輸、裝卸搬運、暫存等服務(wù))規(guī)模約5.1萬億元，其中：整車約占64%，約3.3萬億元;零擔(dān)約占25%，約1.3萬億元(其中以大票貨物為主的專線市場約1.1萬億元);快遞約占10%，約0.5萬億元;即時配送作為快速崛起的新興市場，目前規(guī)模近1000億元。

　　2.大票零擔(dān)特點及現(xiàn)狀

　　區(qū)別于快運、快遞，大票零擔(dān)的主要貨源來自生產(chǎn)制造企業(yè)、三方物流、一、二級批發(fā)商等B端客戶，貨物種類多、非標(biāo)、大小件參雜;B端客戶對成本非常敏感，不強(qiáng)調(diào)時效快，但是對時效的穩(wěn)定性要求高。大票零擔(dān)與快運/快遞在貨物、成本需求、時效需求等方面的差別，導(dǎo)致大票貨物需要一張與快運/快遞貨物完全不同的物流網(wǎng)。

　　目前，我國快遞市場快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8=80%;快運市場行業(yè)集中度雖不如快遞，但已有德邦、安能、壹米滴答等行業(yè)龍頭，CR10=40%。而大票零擔(dān)市場的集中度遠(yuǎn)不及快遞快運，行業(yè)集中度還很低。以專線為基礎(chǔ)，逐步整合優(yōu)化，是近年來我國大票零擔(dān)行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

　　與美日等發(fā)達(dá)國家相比，目前，我國大票零擔(dān)行業(yè)仍處于初級發(fā)展階段，行業(yè)集中度極低，專線承載大零擔(dān)市場超過90%貨重的貨物運輸。由于專線自身發(fā)展局限性與不斷提高的客戶需求之間的矛盾，對專線進(jìn)行優(yōu)化整合成為解決矛盾的有效途徑。基于此，一批大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)如雨后春筍般成立，并迅速占領(lǐng)部分市場份額，博得行業(yè)關(guān)注。

　　二、大票零擔(dān)專線整合企業(yè)代表及其整合策略

　　目前，國內(nèi)主要的大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)有：德坤、三志、聚盟、靠譜網(wǎng)、傳化物流聯(lián)盟等等。同為大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)，每家公司的創(chuàng)始人基因資源、起網(wǎng)模式、網(wǎng)絡(luò)拓展模式、未來規(guī)劃及發(fā)展進(jìn)度各不相同。以上都關(guān)系到大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)對專線的優(yōu)化整合策略，關(guān)系到眾專線對大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)的選擇。

　　由輕資產(chǎn)輕運營，到重資產(chǎn)重運營，是一個殊途同歸的過程。從整體上來看，以資產(chǎn)屬性與運營模式進(jìn)行劃分，將大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)分為重資產(chǎn)(重線路資產(chǎn)/重樞紐資產(chǎn))/輕資產(chǎn)、重運營/輕運營不同組合(見圖1)。

　　圖1：我國主要的大票零擔(dān)專線整合企業(yè)分析

　　一般來說，重資產(chǎn)、重運營的企業(yè)發(fā)展速度較慢、發(fā)展成本較高，但與此同時，業(yè)務(wù)發(fā)展也更加深入穩(wěn)固、服務(wù)質(zhì)量更優(yōu)、行業(yè)壁壘更高;輕資產(chǎn)、輕運營的企業(yè)起步較快、發(fā)展成本較低，但同時，業(yè)務(wù)發(fā)展無法深入、服務(wù)質(zhì)量無法管控、商業(yè)模式易被模仿、行業(yè)壁壘無法建立。

　　筆者認(rèn)為，不論是輕資產(chǎn)、輕運營，還是重資產(chǎn)、重運營，都將走向一條殊途同歸的道路。輕的會越做越重，重的會越做越輕，最終走向一個偏重的平衡點。因為，物流行業(yè)的本質(zhì)是重運營、重管控，僅僅依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新無法在物流行業(yè)長久立足發(fā)展，只有建立運營壁壘才能建立行業(yè)壁壘。

　　1.德坤物流——國內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的領(lǐng)先者

　　不論運營深度(運營管控力度)，還是運營廣度(業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度)，德坤物流都處于國內(nèi)大票零擔(dān)專線行業(yè)的領(lǐng)先地位(見圖2~圖4)。

　　圖2：德坤全國網(wǎng)絡(luò)拓展途徑

　　圖3：德坤省區(qū)合作運營管理模式

　　圖4：德坤省區(qū)合作運營效益

　　從運營深度上來說，德坤是直營專線合并重組起網(wǎng)，2016年4月，通過帶有自身業(yè)務(wù)的9家核心專線企業(yè)合并，初步形成一張的基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò);省區(qū)合作異地控股子公司拓網(wǎng)，子公司由德坤控股，德坤統(tǒng)一IT系統(tǒng)、品牌和財務(wù)管理，其他由當(dāng)?shù)刭Y源方管理，發(fā)揮其自身優(yōu)勢。“直營+控股異地子公司”的模式確保總部強(qiáng)運營管控力度、高運營服務(wù)質(zhì)量。

　　從運營廣度上來說，德坤2017年經(jīng)審計營收達(dá)12.5億元，現(xiàn)有員工2200多人，日均貨量20000余噸，日發(fā)車量700余臺，自有運輸車輛2500余臺;現(xiàn)已在全國范圍內(nèi)構(gòu)建完成12個一級核心樞紐和40多個操作中心，分撥場地面積約50多萬平方米，全國網(wǎng)點超1000多家，業(yè)務(wù)已基本覆蓋中國全境。

　　2.三志物流——國內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的常青樹

　　在以上提及的大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)中，三志是成立時間最久且唯一實現(xiàn)規(guī)模性盈利的企業(yè)，在不借助外部資金的情況下，可實現(xiàn)規(guī)模的自然增長擴(kuò)張。現(xiàn)階段，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)要同時實現(xiàn)盈利和擴(kuò)張是非常有難度的，三志又是如何做到兩者兼顧的呢?

　　圖5：三志物流引入阿米巴管理模式

　　2003年，三志物流正式成立，并開通第一條股份制線路南昌至臨沂;通過復(fù)制股份制線路阿米巴管理模式(見圖5)，截至2014年，三志物流省際線路超100條，營業(yè)收入突破10億元;2015年，三志物流開始拓展省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，完成50條省內(nèi)加盟線路;截至2016年，三志物流省際線路287條，營業(yè)收入12億元，至此，三志物流初始基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

　　2017年，三志物流引入平臺思維，干支線數(shù)量激增，全國網(wǎng)絡(luò)拓展下沉迅速，年貨量達(dá)420萬噸，營業(yè)收入達(dá)25億元(見圖6)。

　　圖6：三志物流基于平臺模式的全國網(wǎng)絡(luò)拓展

　　3.聚盟——國內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的新星

　　聚盟于2017年12月正式成立，通過一級平臺起網(wǎng)，一級平臺專線合伙聯(lián)合運營，二級平臺迅速擴(kuò)張的方式，從無到有，2個月實現(xiàn)全國43大核心城市業(yè)務(wù)基礎(chǔ)盤(見圖7)。

　　圖7：聚盟發(fā)展模式分析

　　由于輕起步，所以起步快。在短時間內(nèi)迅速建網(wǎng)，使得聚盟在一眾新起的大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)中脫穎而出，成為一顆冉冉升起的新星。可是，現(xiàn)階段看來，聚盟的這張網(wǎng)絡(luò)更多是體現(xiàn)在系統(tǒng)層面，而非運營操作層面，如何在運營操作層面聯(lián)網(wǎng)才是物流運輸?shù)谋举|(zhì)。

　　4.靠譜網(wǎng)——國內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的探索者與踐行者

　　靠譜網(wǎng)于2013年成立，自成立之初到現(xiàn)在，已從模式的探索深入到了業(yè)務(wù)的實踐層面。依托大客戶與運力資源，靠譜網(wǎng)一方面通過與貨主企業(yè)聯(lián)合成立三方平臺整合貨源，另一方面通過投資控股專線加強(qiáng)對線路資源的掌控、構(gòu)建全國大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。靠譜網(wǎng)的優(yōu)勢在于其對專線的收購能力，以及收購之后賦能專線、為專線提供充足貨源的能力(見圖8)。

　　圖8：靠譜網(wǎng)全國大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思路

　　5.傳化物流聯(lián)盟——國內(nèi)大票零擔(dān)專線整合的資源集成者

　　傳化物流聯(lián)盟于2018年6月正式起網(wǎng)，目前已有蘇州、青島、成都三城起網(wǎng)，是以上提及的國內(nèi)大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)中最年輕的一個。雖然成立時間短，但依托于傳化集團(tuán)，傳化物流聯(lián)盟的行業(yè)資源非常豐富，擁有傳化集團(tuán)在公路港、傳化金融、系統(tǒng)、資本等全方面的支持，未來發(fā)展可期，見圖9。

　　圖9：傳化物流聯(lián)盟全國網(wǎng)絡(luò)布局

　　三 、大票零擔(dān)行業(yè)發(fā)展趨勢及影響因素

　　未來，大票零擔(dān)行業(yè)集中化發(fā)展是必然趨勢，影響因素如下：

　　1.政策支持，規(guī)范經(jīng)營：政策驅(qū)動公路貨運行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級。公路貨運行業(yè)的監(jiān)管嚴(yán)苛化、經(jīng)營規(guī)范化，是國家政策的大勢所趨;小、散、亂、差的專線市場將面臨更嚴(yán)格的安全、環(huán)保、稅務(wù)等方面的合規(guī)經(jīng)營壓力;大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)將得到更有利的政策支持，大票零擔(dān)運輸行業(yè)門檻將進(jìn)一步提高。

　　2.資本助力，整合開始：中小票快運受追捧，競爭白熱化;大票再次受關(guān)注，整合大幕已拉開。縱觀歷年零擔(dān)快運領(lǐng)域的投融資事件，不難注意到兩家企業(yè)：壹米滴答(中票)和安能(小票)。在2016年之前，安能表現(xiàn)突出，4年內(nèi)獲6輪約25億元人民幣融資;2016年之后，中大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)興起，創(chuàng)新模式及參與者層出，壹米滴答2年內(nèi)獲5輪約11億元人民幣融資。最早受到資本關(guān)注的大票領(lǐng)域玩家是卡行天下，早在2011年便獲得了A輪融資，在2016年獲得D輪融資后，大票領(lǐng)域玩家在資本市場暫時沉寂。直到2018年4月，德坤獲得A輪數(shù)億人民幣融資，隨后聚盟也獲得過億元融資，大票零擔(dān)領(lǐng)域在資本市場再次受到關(guān)注，大票零擔(dān)市場整合大幕已經(jīng)拉開。

　　3.商業(yè)變革，化整為零：B2B2C訂單高頻率、小規(guī)模、分散化，整車訂單逐漸化整為零，大票零擔(dān)迎來新的增量市場。以消費者為中心，在不同的服務(wù)半徑里，有不同的商品交付渠道、交付方式，以及各商流、物流服務(wù)參與主體，在品牌商與消費者之間構(gòu)筑了多條線下的交付通道：O2O(線上+線下);C2C(線上);B2C(線上、線下);B2B(線上、線下)……品牌商與消費者之間的多通道，商品銷售通路縮短，導(dǎo)致B2B2C訂單高頻率、小規(guī)模、分散化，整車訂單逐漸化整為零。大票零擔(dān)在原有大規(guī)模存量市場的前提下，迎來新的增量市場。

　　4.客戶需求，網(wǎng)絡(luò)效益：網(wǎng)絡(luò)化運營可以保障時效和形成規(guī)模效應(yīng)，并能夠更好地滿足客戶需求。與專線相比，網(wǎng)絡(luò)型公司可以做到點發(fā)全國，并且時效把控性更強(qiáng)、信息化水平更高。

　　5.成本導(dǎo)向，規(guī)模運營：專線運營成本逐年攀升，集約化、規(guī)模化運營是降本增效的有效途徑。專線運營成本逐年攀升，運輸成本優(yōu)化空間減少、人力成本和場地成本越來越高;再加上貨運行業(yè)惡性競爭越來越嚴(yán)重，使得專線市場利潤越來越微薄，專線生存挑戰(zhàn)越來越大。大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)的集約化、規(guī)模化操作，不僅可以降本增效，也為將來貨運行業(yè)自動化、科技化轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。

　　未來，誰將領(lǐng)跑大票零擔(dān)賽道?在資本的助力下，短期內(nèi)，專業(yè)的大票零擔(dān)玩家將領(lǐng)跑大票零擔(dān)賽道;長期來看，快遞/小票也會向大票零擔(dān)領(lǐng)域進(jìn)軍，大票零擔(dān)玩家也會向低公斤段業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)軍，但是，雙方跨賽道的競爭都需要時間積淀。未來，無論誰來玩大票，都需要構(gòu)建扎實的運營體系。