1986年，浙江傳化集團從一個制作液體洗滌劑的家庭小作坊開始創業，一輛自行車和一口大缸就是當時的創業設備;1990年，傳化集團董事長徐冠巨自學研發“901去油靈”，開始了傳化科技創新之路;2003年，傳化首個公路港城市物流中心在杭州開業，開始了在智能物流平臺的探索; 2016年，傳化成立30周年，傳化股份更名為傳化智聯，代表著未來傳化致力于通過智能物流戰略的引領，帶動其他產業形成“開放、共享、鏈接”的思維，從萬物互聯時代，向萬物智聯的智能化時代全面邁進。

　　在30周年的慶典上，徐冠巨發布了傳化集團新30年發展報告。報告指出傳化在新的30年，將以推動中國生產性服務業的發展為核心目標，致力于營造“生產制造與生產性服務業協同發展的新生態”。在戰略上，傳化將首先致力于突破物流的發展，為中國公路網裝“軟件”，打造覆蓋全國的傳化網。

　　記者了解到，西安就是傳化網布局中的重要節點，傳化將在西安建設“一城二港三中心”的區域智能物流網。傳化目前的戰略布局是什么?項目能為西安帶來什么?此次落地西安拿出了哪些行動，擲出怎樣的發展利器?日前，本報記者前往杭州，與全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨進行了采訪交流。

　　行政效能跑出“西安速度”

　　“‘店小二’這個詞在西安得以深耕”

　　因為工作的原因，徐冠巨來過西安幾次，但論起印象最深的一次，要數今年2月和其他浙商一起來西安的那次經歷。

　　“我們企業家一行一起到西安，市委市政府對我們高度重視，全面介紹、展示了西安，讓我們對西安有了更深刻的了解，也全面感受了西安的文化、變遷與發展。”徐冠巨告訴記者，過去，他和朋友來西安，會去兵馬俑逛逛，這也是西安，但卻只是表象。再來西安，他發現這里非常干凈，連一個煙頭都沒有。而西安人的精神風貌也與過去不一樣了，大家都以自己是一名西安人而感到驕傲。

　　在徐冠巨看來，2月份的西安行與以往不同的是，這一次他領略到了西安的內涵，也就是古城文化。他說：“在長時間的交往過程中，我看到了西安人特有的北方人的豪氣，無論是普通市民，還是企業家，西安的文化氣息很濃。我們跟西安人交朋友、做生意，內心很放心，充滿信賴，感覺這里的人特別有修養，有文化，有智慧，我對西安的印象特別好。”

　　“2月份去西安，跟西安的干部進行了交流，而近期西安干部來我們浙江也比較多，我看到西安干部的精神面貌特別好，充滿對西安發展的渴望，以及對遠景堅定自信的態度。”徐冠巨表示，在與西安干部打交道時，他發現西安干部只要一坐下來就談工作。“吃飯以前談工作，吃飯中談工作，吃飯后還要千叮嚀萬囑咐，一定要把這個事情落實好。”西安干部一絲不茍的工作態度讓徐冠巨稱道。

　　“‘店小二’這個稱呼來自于互聯網的語言，來自于我們杭州，但卻在西安得到了深耕。”徐冠巨說，“在與西安干部交流過程中，我們看到了他們對企業發自內心的服務，我們深刻感受到他們要為企業服務，為西安發展服務，為人民服務的決心和態度。尤其能感受到他們在真心聽我們的意見，聽我們的訴求，這使我們雙方在交流當中，能夠很快形成心與心的交流。作為企業，能夠感受到他們在認真地聽我們的想法，聽我們的訴求，這樣一來，我們的目的也就能夠更加清楚、全面地表達出來。”

　　“這就體現出了親清的政商關系，我們有話就能給西安干部說出來，西安的干部也會主動跑到企業來詢問需要什么，這種交流非常好。”徐冠巨說，在交流過程中，他深刻感受到，西安真誠歡迎全國各地的企業家來西安發展的愿望。包括聘用他為市政府經濟顧問，這不僅讓他感受到西安對企業家的尊重和重視，同時也感受到一種沉甸甸的責任。

　　“我們不會隨便去一個地方投資，而是會根據這個地方的人文環境、政商環境做一個整體評估，市場需求當然是一個重要因素。西安作為聯通西北、西南、中原、華東和華北的核心樞紐，是‘傳化網’全國化布局的戰略重點。但與此同時，投資環境也是傳化很重要的考慮因素，而西安良好的投資環境與發展潛力，最終讓我們決定與西安合作。”徐冠巨說。

　　采訪中記者了解到，傳化集團與西安的合作項目中，其中一個是在國際港務區。徐冠巨告訴記者，項目是2月份去西安那會兒定下來的，5月份港務區主動前往杭州跟傳化集團對接，并已全面達成合作。如果其他方面進展順利的話，項目預計到9月份就能開工了。

　　“我們是做物流的，特別關注速度，速度就是效率。”徐冠巨說，“跟西安國際港務區的合作，短短3個月就有了成果，半年就能開工。在我們與中國100多個城市的合作里，這樣的速度，西安是最快的一個。這充分體現了西安的營商環境和投資環境，也體現了政企之間相互信任的關系。”

　　“現在的西安正在全面謀劃發展。我們企業家的朋友圈也都在交流，大家都說：現在西安迎來了發展的好時機，我們要不要到西安去投資?現在我經常聽到這樣的聲音。”徐冠巨認為，西安在不斷求新求變求發展，而現在的西安正是一個發展變化的西安，這樣的西安仿佛讓徐冠巨看到，未來一個國家級中心城市的崛起。

　　“快遞不等于物流”

　　提高生產性服務 振興實體經濟

　　正是長期在制造業一線的實踐，讓傳化對制造業的物流“痛點”有切身體會。也正是基于對生產制造的認識，對生產制造物流之痛的深刻體會，傳化在2000年毅然投身物流行業，通過打造公路港城市物流中心平臺，把分散的物流資源集聚到一起，進而實現高效配置，成為城市功能的重要組成部分。

　　“快遞不等同于物流。”這是最近徐冠巨時常掛在嘴邊的一句話。他認為，現如今，社會物流總費用高，是因為占絕對主體的貨運物流沒有得到重視，并且缺乏系統化的連接和智能化的協同，如果說服務于 C 端的電商平臺是以提高交易效率為核心的服務平臺，那么服務于 B 端的傳化網就是以提升供應鏈效率為核心的服務平臺。

　　在徐冠巨看來，物流實際上就是服務業，不僅服務產業，服務城市，還服務百姓生活。“比如大白菜的運輸，通過傳統配貨方式，物流成本較高，而通過傳化的公路港網絡，每噸能降低幾十塊錢。”徐冠巨給記者算了一筆賬：“這樣一來，大白菜便宜了，受惠的就是老百姓。”

　　近年來，隨著大數據、云計算、人工智能、物聯網等技術的推進，傳化在公路港城市物流中心的基礎上，運用創新科技，正在打造覆蓋全國的“傳化網”智能物流平臺：線下是分布全國100多個城市的公路港城市物流中心;線上有陸鯨和易貨嘀兩款產品;貫穿中間的是由傳化打造的智能物流系統、云倉系統和支付系統。

　　最終，通過為中國470萬公里的公路港建設運營系統，為城市、城市群以及行業提供供應鏈平臺服務，打通供應鏈各環節，實現供應鏈端到端一單到底的業務場景，形成供應鏈閉環生態圈，提升供應鏈的整體效率。

　　從公路港，到傳化網，截至2016年12月，傳化網各類業務已經覆蓋超過 27個省市自治區，200 多個城市，累計為 273萬司機及車輛、14.5萬物流商提供了服務，逐步提升物流效率，推動我國生產性服務業發展。

　　“制造業是國民經濟的脊梁，服務于制造的生產性服務業是全球產業競爭的戰略制高點，空間巨大，應大力發展。”徐冠巨認為，生產性服務業發展滯后影響實體經濟競爭力，而制造業的供給側改革上，更是應該考慮打好“服務牌”。

　　“我們現在的生產性服務業，無論是專業化水平還是體系化保障，都還不能夠為制造業提供有力支撐，制造業企業所需的生產性服務，大多是靠內部供給，影響了實體經濟整體的競爭力。生產性服務業是全球產業競爭的戰略制高點，更是振興實體經濟的新動能。”徐冠巨表示。

　　“對我們這些剛剛開始投資西安的企業來講，我們已投身于西安的發展中，這個開端是非常好的。同時我們也希望西安在快速發展的同時，高度重視規劃。”徐冠巨告訴記者，如今，很多大城市都有一種“城市病”，隨著人口的飛速增加，服務于城市、服務于產業的物流規劃顯得不相匹配，生產性服務業難以支撐大產業發展需求。

　　這種“城市病”讓城市得不到服務、產業得不到服務。目前，制約實體經濟發展的主要原因是由于配套性產業跟不上。基于此，徐冠巨建議，西安在快速發展的過程中，要把物流規劃放在整個城市功能規劃的核心位置，以物流為切入點，打造供應鏈配套設施，振興實體經濟。

　　“一個城市的經濟競爭力關鍵在于產業鏈、供應鏈、價值鏈，這種產業集群體現了城市的經濟競爭力，看似是產業鏈、供應鏈、價值鏈之間的關系，但其實是服務與被服務之間的關系，是產業與服務產業之間的關系。”徐冠巨認為，不僅要讓產業通過西安形成輻射“走出去”，也要讓外來產業可以“走進來”。而在這個過程中，西安自身的互聯互通和配套服務很重要，他說：“西安應當重視發展生產性服務，讓服務與城市發展、產業發展相配套。”

　　“補短板，生產性服務業是藍海。”徐冠巨建議，西安可以培養支持一批智慧供應鏈服務龍頭企業和系統平臺，組織形成供應鏈體系，實現供應鏈協調。打通智慧供應鏈主干網絡，支持龍頭企業建設開放共享的供應鏈管理信息平臺，推動供應鏈各節點主體向平臺集聚和信息共享，加快推動公、鐵、水多式聯運，打通供應鏈主干。

　　傳化智聯的戰略布局

　　讓智能物流賦能西安經濟

　　智能物流是實現新舊動能轉換的重要載體，傳化智聯攜一攬子服務方案布局西安，傳化智聯目前的戰略布局是什么?有哪些智能物流產品、服務?能為西安帶來什么?徐冠巨的答案是，讓智能物流賦能區域經濟發展。

　　“西安是聯通西北、西南、中原、華東和華北的核心樞紐。在‘三六九’的戰略藍圖中，我們注意到，打造‘國家綜合交通樞紐’、‘交通樞紐明顯提升’已經成為‘振興大西安’的重要支撐和重點任務。”徐冠巨表示，西安是絲綢之路的起點，地處中西部地區的物流樞紐位置，公路物流的合理規劃布局是打造交通樞紐的重要方面。

　　徐冠巨告訴記者，傳化對西安的交通和物流情況已經跟蹤研究了三年。在西安主城區東側、北側和西側三個方向，距離城市中心5公里以內，分布著大大小小40多個傳統物流場站，對城市中心區形成‘三面圍堵’，制約了城市空間的拓展，影響了交通樞紐功能的發揮。

　　針對這些問題，傳化將致力于為西安建設“公路港城市物流中心”，打造覆蓋全國的“傳化網”，打通供應鏈的主干網絡，服務于區域生產資料和生活資料的高效流動，推動“西安制造”降本增效和轉型升級。

　　徐冠巨說：“根據王永康書記‘做優大環境、打造大平臺、發展大產業’的發展思路和西安‘國家綜合交通樞紐’的定位，經過前期的深入調研，我們的發展規劃是：在西安建設‘一城二港三中心’，打造生產性服務業整合平臺，并接入‘全國網’，為西安提供物流整體布局解決方案，從供應鏈層面全面提升城市的發展競爭力。”

　　“一城”當然就是西安，“二港”是指在西安市三環以外的西咸新區和國際港務區分別布局“公路港城市物流中心”，形成“一城雙港大物流整體布局”，拓展城市升級發展空間。

　　此外，在建設“二港”的基礎上打造“三中心”：一是打造“城市物流中心”，承接市區傳統物流場站疏散，向內支持綠色智能配送，向外打通全國公路物流主通道，全面提升城市的交通物流組織，改善城市供應鏈生態及交通環境;二是打造“西部區域物流大數據中心”，全面整合區域物流供應鏈大數據，搭建區域商貿物流大平臺，實現西部公路干線物流和城市配送物流的高效整合和最佳布局;三是打造“物流+互聯網+金融的供應鏈整合服務中心平臺”，為制造業提供系統化的生產性服務，為發展大產業創建新空間。

　　這樣一來，西安公路港城市物流中心相當于智能物流的基礎底座，在這里，司機旅館、汽配、吃住購一體化，提供線下支撐。而陸鯨可以實現線上接單，易貨嘀類似于同城貨運版的滴滴打車。這樣一來，線下發布貨運信息，線上實現匹配，不僅為企業降本增效，物流中心的云倉還可以幫企業進行貨物管理，倉配一體。系統化供應鏈全流程管理，在節約成本和時間的基礎上，更加安全、便捷。通過大數據，還可以對熱門線路和產業進行分析，大數據定期發布，幫助企業更好地掌握市場規律，從而進行生產經營。

　　“未來將是貨運物流快速發展的十年，未來也將是人工智能技術的時代。”徐冠巨表示，傳化將繼續打造好“傳化網”，為上下游企業、物流公司、卡車司機等服務對象提供包括供應鏈解決方案、金融服務、信息服務、物流服務、園區服務、政務服務、車后市場服務、社群服務等多種增值服務。

　　“城市的經濟競爭力，不僅僅要有產業的支撐，更在于區域供應鏈的協同。西安工業基礎雄厚，汽車、航空、電子等產業優勢明顯。通過‘傳化網’的落地，我們將推動西安進一步聯通產業鏈、供應鏈和價值鏈，以產業協同提升區域經濟競爭力，服務西安再創新優勢、再筑新高地。”徐冠巨如是說。