對于區塊鏈技術，我們最關注的特點是區塊鏈的去中心化，能讓更多的人以平等、公平、透明的方式參與到業務的運作中來，讓我們在商業價值發現、價值創造和價值分享方面有更多的進步。那么區塊鏈技術能應用到物流領域的哪些方面，給物流領域帶來積極的影響?

　　首先是總賬共享：多方參與物流結算，換句話說就是讓這個平臺與加盟的模式可以向更多的業務領域擴張，甚至跨國界發展;其次就是大家關心的產品溯源;最后就是很多專家都提到過的物流金融領域。

　　舉個簡單的例子：2012年福建鋼貿融資事件中，同一貨物重復抵押，騙貸行為嚴重，對這個領域產生了很大的信用危機。我2016年到福建去開會問大家對物流企業有什么要求，其中一位老總就表示物流企業別把客戶的貨弄丟，存在倉庫里就行。這個要求不高，但是也說明了我們的物流行業確實存在信用風險的危機。反觀國際貿易中我們卻很少遇到這樣的信用風險，你買了一卷鋼材不交付是不可能的，因為其中銀行、貨代、SGS(瑞士通用公證行)這樣的機構通過信用證等工具把企業之間的信用轉化為銀行之間的信用，轉化為機構之間的信用，有效控制了風險，才有了國際貿易今天的繁榮。

　　對應到物流領域，我們要思考是否還需要第三方機構，例如銀行來建立信用機制?我們能不能用新的技術去重塑一套新的信用機制去推動我們商業模式的演化。我認為這其中核心之一就是既要低成本解決交易參與方信用的問題，同時還 要保證業務運行效率。但是我在與跟很多區塊鏈的技術專家溝通時，他們都認為安全、效率以及去中心化是不能同時滿足的，叫做“不可能三角形”。但是不解決效率的問題，不解決安全的問題，這種技術很難在物流領域廣泛應用。也許用于鋼貿可以，因為都是大宗交易， 但對于面對消費者的小包裹快遞業務，在平均每天全國產生1.3億包 裹，“雙11”包裹數量更將上升到3億件的情況下，區塊鏈技術可以用到哪個環節上呢? 對于這個問題，我們提出了未來區塊鏈技術在物流行業應用的整體架構初步設想，基本上是圍繞著物流行業的運營平臺，將運輸節點、倉儲節點還有分撥節點等業務流程節點用區塊鏈技術解決各交易主體之間的合約、支付、結算等商業活動。

　　這種架構能夠有效解決物流行業中多方交易、去現金流、業務自組織、及時結算、征信有效、物流跟蹤、交易自由以及流程標準等問題，幫助行業提升效率，降低交易成本，保障信用機制。但是同時區塊鏈技術應用也有一些需注意的事項：區塊鏈運行是需要代價的;現有IT系統不存在非信任關系，則無必要引入區塊鏈;區塊鏈和智能合約能夠實現的，現有的IT系統基本都能實現;區塊鏈并不是對性能提升，而是業務模式的改變，相反有可能造成性能大幅下降，這是一定要解決的;只能實現對鏈內內生的信息信任，對外界引入的信息無法建立信任;區塊鏈應用不一定需要“幣”。

　　綜上所述，區塊鏈技術是不能解決所有問題的，現在有很多偽區塊鏈應用和不合規的區塊鏈應用，例如用區塊鏈來實現商品的防偽，我有點懷疑這是不是區塊鏈應用，因為商品防偽以現有市場機制和技術已經基本可以解決了。所以對于區塊鏈技術在物流領域的應用，我們應該更多關注它對物流行業商業模式重塑和總體運行效率提升等方面的作用。

　　中國企業如何在“一帶一路”上去發掘商機，圓通速遞已經在做努力，就是作為發起企業，建立起“全球包裹聯盟”。我們聯合了全球很多在各個國家本土比較優秀的快遞企業。在聯盟中我們有共同的標準，共同的信息平臺，共同的流 程來完成跨國包裹的寄遞業務，完成我們對客戶的承諾。那么在這樣的業務運營中，區塊鏈技術能否建立一個信用機制，支持跨國的、跨文化的業務交流，讓企業間不需要用自然語言去溝通的新商業模式， 我覺得這是值得我們認真探討的。

　　同時我們也非常關注政府政策在區塊鏈領域的進展。我覺得最近國務院辦公廳發布的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》中明確地提出了研究利用區塊鏈、人工智能等新興技術，建立基于供應鏈的信用評價機制。可以看出我們的政策是鼓勵區塊鏈技術發展的，從頂層設計到技術研發，都有專家在孜孜不倦的進行研究設計。

　　物流國家工程實驗室重視前瞻性技術

　　在政府鼓勵支持的背景下，圓通速遞在2017年初得到國家發改委的批準，牽頭去做物流行業的第一個國家工程實驗室，實驗室名稱的 叫做“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”。我們要去搭建物流行業信息互通共享的平臺;同時也會進行一些物聯網及智能設備的研究。總而言之我們會圍繞物流發展趨勢從技術標準、信息共享、裝備研發、課題研究、人才培養等方面助力物流行業發展，例如：物流平臺化、智能物流、共享物流、綠色物流以及目前正在大規模應用的物流自動化等方面去進行研究。在研究過程中我們有很多企業 共同參與，同時我們也很愿意與各位專家來共同研討。在我們大家共 同努力下，也許用不了多久，我們就能夠把物流行業推進到區塊鏈經濟時代。