從目前我國鋼材市場實際情況看，其服務功能正借助國際現代物流的先進理念，在往信息化、物流金融化和產業化方面突破，眾多功能正在、或將向專業物流園區（即鋼鐵物流園區）靠攏。也就是說，鋼材市場或在鋼鐵物流作業集中的地區、或在幾種運輸方式銜接地，成為多種物流設施和不同類型鋼鐵物流企業在空間上集中布局的場所，也將是一個具有一定規模的擁有多種服務功能的物流企業的集結點。

　　近年來，各地按照“十二五”規劃的要求，在現代物流上都有一定的投入。以上海為例，將重點發展口岸物流、制造業物流和城市配送物流，形成深水港、外高橋、浦東空港和西北綜合四大物流園區和鋼鐵、汽車、化工、裝備制造業四大物流基地。其中，鋼鐵物流伴隨我國鋼鐵工業的發展，得到了前所未有的發展，但也存在著一定的問題。如鋼材市場是從傳統物流基礎上誕生的新生事物，為本地區鋼鐵物流作出了很大貢獻，但還存在著規劃無序，不能滿足眾多物流服務需求等問題；有的園區未能充分利用現有交通網絡功能和資源，在區域布局上存在著不平衡等等?；蛟S，正是因為有這些問題的存在，鋼材市場在完善自身建設后，還能在鋼鐵物流方面發揮重要的作用，并為今后的發展留存了巨大的空間。

　　鋼材市場的類型

　　按經營主體、產業依托、功能定位等進行分類，物流園區可分為三類。一為區域物流組織型園區，滿足所在地的物流組織與管理；二為商貿型物流園區，位于傳統優勢商品集散地，對擴大交易規模和降低交易成本具有重要作用；三為運輸樞紐物流園區。對照物流園區的這樣分類，鋼材市場幾乎可以分出相似的類型。

　　區域鋼貿企業組織型鋼材市場。這一類型的鋼材市場通過招商，為鋼貿企業搭建第三方服務平臺，提供集中辦公場地、交易區域、停車場等，滿足所在地鋼鐵經營和物流的組織與管理?？梢赃@么說，最早的鋼材市場就是抓住所在地鋼鐵物流需求的契機而問世的。在鋼鐵正式進入流通市場之前，我國曾經歷過一段非常特殊的“雙軌制”。許多做鋼材生意的都涌到鋼廠招待所，通路子、拉關系，千方百計地采購供不應求的有限的資源，無序的經營環境給社會生活埋下不安定的因素。為此，所在地的工商部門就有了組建鋼材市場的動議。此后，也曾出現個別鋼材市場選址不慎，影響到所在地居民日常生活，不得不另覓場地的個案。

　　商貿型鋼材市場。在鋼鐵產業鏈上，相對于鋼廠、用鋼終端企業來說，鋼貿企業是一個薄弱環節。鋼材市場這一業態誕生后，取得超預期良好業績，受到社會各界的認同。有人以為，只要強強聯手，就能為鋼材市場錦上添花。于是，有一些鋼廠聯手辦了一個鋼材市場，希望憑借資源優勢拓寬市場流通渠道。結果，開張不多久就倒閉了。檢查個中原因，沒有貿易商參與的市場，缺少應有的鋼材流通量。因此，流通量少的市場，資源掌控得再多，充其量只起到倉儲的作用。一個有充足資源而少有成交的市場，是維持不下去的。

　　商貿型鋼材市場，主要為所在地或特定商品的貿易活動，創造集中交易、區域運輸和城市配套服務條件。類似上海大柏樹地區這類位于傳統優勢鋼鐵集散地，對創造集中交易、區域運輸和城市配套服務上，都起到了一定的作用，并在擴大交易規模和降低交易成本上也起到了積極的作用，因而就能經久不衰，與整個產業鏈同步增長、和諧包容、持續發展。

　　運輸樞紐型鋼材市場。這樣的鋼材市場往往選擇傳統物流作業集中的地區———水路、鐵路和陸上等幾種運輸方式銜接地，也是將多種物流設施和不同類型商貿物流企業在空間上集中布局的場所，還是一個具有一定規模的和擁有各種服務功能的鋼貿經營企業的集結點。

　　上述3個類型的鋼材市場都是依托相關服務設施來降低交易成本的，改善了市場服務有關的流通加工、原料采購等條件，便于與用鋼終端產生直接聯系，初步具備了產業發展性質的經濟功能區的部分特征。具體地說，鋼材市場已經擁有9大功能：綜合、集約、信息交流、金融擔保、集中倉儲、配送加工、多式聯運、輔助服務、停車場功能。其中，綜合功能的內容為具有各種物流方式和物流形態的作用，可全面處理儲存、裝卸、流通加工、配送等作業方式，以及不同作業方式之間的相互轉換。

　　鋼材市場和物流園區的異同

　　如果說，鋼材市場和物流園區有什么不同的話，只是在產業鏈上所處的位置、規模和體制上有很大的區別。前者是專業性市場，并以鋼貿企業為服務主體，是鋼鐵產業鏈上的流通環節，且多為民營企業，規模不大，幅射區域受到限制。相比較而言，物流園區作為經濟功能區，被列為所在地政府重點扶持的項目，規模較大，主要為滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。如果把鋼廠興辦的物流園區定位在鋼鐵專業物流的話，服務上將體現資源整合的優勢，但本質上與鋼材市場所具有的功能沒有實質性差別。

　　鋼材市場是眾多市場中細分出來的一個市場，鋼鐵物流園區也是從眾多園區中劃分出來的，它們的管理也是市場管理這棵大樹上的枝葉———注重的是實務：根據市場各類環境因素確立鋼材市場定位，設置近期、中期、遠期目標，組建一套符合實際運作的機制，帶出一支執行力強的高素質管理團隊，使鋼材市場運作能夠產生維持市場持續、穩定發展的績效。

　　在這一過程中，物流園區和鋼材市場管理的主要職能，就是提高執行力。如果說兩者有什么不同的話，也會有不少表現形式呈現出來。

　　物流園區規劃性強。鋼鐵物流園區雖然借鑒了日本物流團地和歐洲的貨運村先進理念和實際運作的經驗，但更多的還是從我國特有的鋼材市場發展起來的。正是如此，原生態鋼材市場在選址時，往往選擇近市區交通方便地開設市場，到后來出現的前店后庫式市場擴大了服務功能，選址要求也隨之發生了變化，不一定要靠近市區，而一定要選擇擁有或臨近車站碼頭、交通便利的地方。物流園區則在選址上有很多要求，特別是結合地方政府區域定位、規劃功能、規模效應等方面，都有充分考慮和策劃，能起到助推當地經濟發展的作用。

　　物流園區有序性強。經過精心策劃、反復認證和組建的物流園區，規劃適合當地經濟發展大環境，布局合理有序，管理規范科學，不會造成重復建設類浪費。鋼材市場多為民營企業，大多缺少科學論證這一環。再則，由于規模小、投入少、上馬快等原因，幾乎少有有序性可言。在極大多數情況下，只要看到有利可圖，就會有人圈一塊地，搞一個鋼材市場。短短幾年里，僅上海一地就出現了60多家鋼材市場，既有重復建設之嫌，又加劇了同行的市場競爭。

　　物流園區有效建設面積大。物流園區和鋼材市場建設面積大小，與其相匹配的，往往會影響到區域幅射的能力。但是，物流園區先天性的規劃和有序，就能憑借合理布局這一優勢，擴大有效幅射面積，進而實現規模效應降低物流成本。如上海深水港物流園區，規劃面積達到13.8平方公里，并預留8平方公里為備用發展，成為東北亞國際物流樞紐中心，擁有倉儲、運輸、加工、貿易、保稅、臨港工業、分撥、增值和國際商貿等綜合功能。與此相比，一般鋼材市場面積是小巫見大巫。