今年開(kāi)年后，一場(chǎng)波及甚廣的關(guān)稅風(fēng)暴以迅猛之勢(shì)橫掃全球各地。這場(chǎng)風(fēng)暴，不僅拉開(kāi)了物流供應(yīng)鏈行業(yè)重新洗牌的序幕，更為廣大物流從業(yè)者敲響了重塑自身職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的警鐘。解決問(wèn)題的核心要點(diǎn)或許在于，你是否具備洞察洶涌表象之下潛在危機(jī)的能力，并精準(zhǔn)把握住那至關(guān)重要的生機(jī)一線。

　　▍動(dòng)蕩下，哪些產(chǎn)業(yè)及城市受影響較大？

　　根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的公開(kāi)數(shù)據(jù)，中國(guó)2024年以美元計(jì)價(jià)對(duì)美國(guó)出口5246.56億美元，同比上升4.9%；自美國(guó)進(jìn)口1636.24億美元，同比下降0.1%。

　　先看我國(guó)對(duì)美國(guó)出口的商品，據(jù)4月9日，國(guó)務(wù)院新聞辦室公發(fā)布的《關(guān)于中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系若干問(wèn)題的中方立場(chǎng)》白皮書(shū)顯示，我國(guó)是美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品、集成電路、煤、石油氣、藥品、汽車的重要出口市場(chǎng)。筆者梳理發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，電子產(chǎn)業(yè)、機(jī)械產(chǎn)業(yè)、輕工產(chǎn)業(yè)等，受影響較大，這些產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將削減。從產(chǎn)品利潤(rùn)率來(lái)看，服裝、鞋類、毛發(fā)制品、玩具、塑料橡膠制品、皮革制品等產(chǎn)品的利潤(rùn)率較低。此外，美國(guó)還將從美國(guó)東部時(shí)間5月2日開(kāi)始，終止對(duì)從中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港進(jìn)口的小額包裹的免稅待遇，即低值免稅（de minimis）門(mén)檻。這將對(duì)中國(guó)很多以性價(jià)比為主的跨境電商、低價(jià)值通關(guān)商品的平臺(tái)和商家都是很大的影響。再看我國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口的商品，據(jù)上述白皮書(shū)顯示，我國(guó)是美國(guó)大豆、棉花的第一大出口市場(chǎng)，集成電路、煤的第二大出口市場(chǎng)，醫(yī)療器械、石油氣、汽車的第三大出口市場(chǎng)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)數(shù)據(jù)，2024年美國(guó)出口中51.7%的大豆、29.7%的棉花、17.2%的集成電路、10.7%的煤、10.0%的石油氣、9.4%的醫(yī)療器械、8.3%的載人機(jī)動(dòng)車都銷往中國(guó)。

　　最后，再來(lái)看關(guān)稅沖擊對(duì)于城市的影響。筆者梳理發(fā)現(xiàn)，我國(guó)沿海五省一市，即廣東、江蘇、浙江、山東、福建、上海，外貿(mào)規(guī)模最大，對(duì)美外貿(mào)依存度也很大，此次關(guān)稅風(fēng)暴對(duì)這些城市的影響不言而喻。據(jù)專業(yè)人士介紹，長(zhǎng)三角一般外貿(mào)企業(yè)利潤(rùn)率通常在5%~10%之間，目前的關(guān)稅壓力，已超出了企業(yè)的承受范圍。

　　綜上，從區(qū)域上來(lái)說(shuō)，這次關(guān)稅沖擊的影響會(huì)從東部開(kāi)始，向中部蔓延。而從產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，則會(huì)從外貿(mào)開(kāi)始，向供應(yīng)鏈企業(yè)、配套物流企業(yè)傳遞。

　　▍動(dòng)蕩中的普通物流人，如何應(yīng)對(duì)？

　　從物流園區(qū)的分揀線工人，到港口的叉車司機(jī)，再到保稅區(qū)的報(bào)關(guān)員，每一個(gè)物流鏈條上的普通人，都會(huì)發(fā)現(xiàn)自己成了這場(chǎng)風(fēng)暴中最脆弱的齒輪，這已對(duì)物流從業(yè)者的職業(yè)發(fā)展、技能需求及工作穩(wěn)定性產(chǎn)生了多維度沖擊。

　　首先是就業(yè)機(jī)會(huì)萎縮，跨境物流崗位縮減。一方面，關(guān)稅波動(dòng)直接沖擊跨太平洋航線貨量，班輪公司將被迫撤出運(yùn)力。例如，地中海航運(yùn)（MSC）無(wú)限期擱置亞洲—美國(guó)西海岸航線，導(dǎo)致相關(guān)航線操作員、調(diào)度員等崗位需求銳減。另一方面，中小型物流企業(yè)倒閉風(fēng)險(xiǎn)加劇。中美航線貨代企業(yè)訂單量斷崖式下跌，美西航線集裝箱運(yùn)輸量下降，專營(yíng)中美業(yè)務(wù)的中型貨代公司現(xiàn)金流斷裂風(fēng)險(xiǎn)陡增。部分企業(yè)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)口貿(mào)易，但運(yùn)輸周期延長(zhǎng)導(dǎo)致客戶流失，進(jìn)一步壓縮生存空間。

　　其次是職業(yè)發(fā)展路徑受阻：轉(zhuǎn)型壓力與薪資停滯。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)跨境物流崗位增長(zhǎng)停滯，中美貿(mào)易量下降導(dǎo)致職業(yè)晉升通道收窄。同時(shí)，關(guān)稅波動(dòng)加速自動(dòng)化替代人工。例如，港口引入AGV無(wú)人卡車和智能吊機(jī)后，傳統(tǒng)司機(jī)和裝卸工需求下降，而維護(hù)這些設(shè)備的工程師崗位需求上升。未接受再培訓(xùn)的勞動(dòng)者可能被迫轉(zhuǎn)行至低薪服務(wù)業(yè)。另一方面是薪資增長(zhǎng)乏力與收入波動(dòng)。貨運(yùn)量下降導(dǎo)致按提成計(jì)薪的崗位（如卡車司機(jī)、獨(dú)立貨代）收入銳減。同時(shí)，企業(yè)為壓縮成本，普遍凍結(jié)加薪或削減福利，加劇從業(yè)者經(jīng)濟(jì)壓力。

　　最后是技能需求重構(gòu)：供應(yīng)鏈調(diào)整倒逼能力升級(jí)。多國(guó)清關(guān)與轉(zhuǎn)口貿(mào)易操作能力成為剛需，企業(yè)為規(guī)避關(guān)稅，通過(guò)馬來(lái)西亞、墨西哥等第三國(guó)中轉(zhuǎn)貨物，物流從業(yè)者需掌握多國(guó)清關(guān)規(guī)則、轉(zhuǎn)口文件處理及關(guān)稅規(guī)避合規(guī)性判斷。此外，RCEP等區(qū)域協(xié)定推動(dòng)?xùn)|南亞市場(chǎng)拓展，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人員需熟悉當(dāng)?shù)匚幕百Q(mào)易規(guī)則。

　　不難看出，關(guān)稅波動(dòng)不僅重塑了全球物流格局，更從就業(yè)結(jié)構(gòu)、技能標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)穩(wěn)定性等維度深刻改變了物流從業(yè)者的生存環(huán)境。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，面對(duì)關(guān)稅波動(dòng)引發(fā)的物流行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，物流從業(yè)者需從個(gè)人職業(yè)發(fā)展的角度調(diào)整策略，以增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，筆者提出以下五大建議。

　　一是在適應(yīng)變革下提升核心能力。一方面要強(qiáng)化數(shù)字化與技術(shù)能力，關(guān)稅波動(dòng)推動(dòng)物流行業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。從業(yè)者需掌握物流管理系統(tǒng)（如智能航線優(yōu)化、電子報(bào)關(guān)工具、供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)等）的操作和分析能力，提升對(duì)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的理解。例如，學(xué)習(xí)如何利用系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算關(guān)稅成本、優(yōu)化運(yùn)輸路線，或通過(guò)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。在行動(dòng)建議上，可以參加數(shù)字化物流管理課程，考取相關(guān)認(rèn)證（如供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)分析師、智慧物流工程師）。另一方面要深化供應(yīng)鏈管理知識(shí)，關(guān)稅波動(dòng)導(dǎo)致供應(yīng)鏈重構(gòu)，企業(yè)更注重柔性供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)。物流人需熟悉多式聯(lián)運(yùn)、海外倉(cāng)管理、關(guān)稅規(guī)避策略等知識(shí)。例如，了解轉(zhuǎn)口貿(mào)易、保稅倉(cāng)操作，或通過(guò)東南亞等地的中轉(zhuǎn)降低關(guān)稅影響等。在行動(dòng)建議上，可以學(xué)習(xí)國(guó)際貿(mào)易法規(guī)、關(guān)稅政策，關(guān)注全球供應(yīng)鏈案例研究。

　　二是拓展跨領(lǐng)域行業(yè)視野。首先，物流人可以關(guān)注新興市場(chǎng)機(jī)遇，比如中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的全球化布局（如光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車）為物流行業(yè)創(chuàng)造了新需求。可轉(zhuǎn)向新能源物流、跨境電力設(shè)備運(yùn)輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域。同時(shí)，“一帶一路”沿線國(guó)家的物流需求增長(zhǎng)迅速，需熟悉當(dāng)?shù)卣吲c市場(chǎng)特點(diǎn)。在行動(dòng)建議上，可以研究新能源產(chǎn)業(yè)鏈物流需求，學(xué)習(xí)新興市場(chǎng)的清關(guān)規(guī)則與文化差異。其次，還可以考慮培養(yǎng)政策敏感性與風(fēng)險(xiǎn)管理能力，頻繁的關(guān)稅調(diào)整要求物流人能快速解讀政策影響，預(yù)判供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。在行動(dòng)建議上，可以訂閱國(guó)際貿(mào)易政策動(dòng)態(tài)，參與行業(yè)論壇或政策解讀研討會(huì)。

　　三是靈活優(yōu)化職業(yè)路徑。行業(yè)不景氣時(shí)，企業(yè)更需能創(chuàng)造直接價(jià)值的崗位，物流人可以向高附加值崗位遷移。例如，轉(zhuǎn)向成本優(yōu)化專家、跨境合規(guī)顧問(wèn)、供應(yīng)鏈金融等角色，或聚焦客戶解決方案設(shè)計(jì)（如關(guān)稅規(guī)避方案、應(yīng)急物流計(jì)劃）。同時(shí)，可以探索多元化職業(yè)場(chǎng)景，考慮轉(zhuǎn)向受關(guān)稅影響較小的領(lǐng)域，如國(guó)內(nèi)電商物流、冷鏈物流，或加入提供系統(tǒng)化解決方案的科技型物流企業(yè)。在行動(dòng)建議上，可以關(guān)注行業(yè)招聘趨勢(shì)，針對(duì)性補(bǔ)充電商物流或冷鏈管理知識(shí)，同時(shí)在現(xiàn)有工作中，積累項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，提升客戶溝通與方案設(shè)計(jì)能力。

　　四是構(gòu)建人脈網(wǎng)絡(luò)與個(gè)人品牌。物流人可以通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)媒體獲取前沿信息，加入行業(yè)社群與專業(yè)組織，參與案例分享，提升行業(yè)可見(jiàn)度。在細(xì)分領(lǐng)域（如關(guān)稅合規(guī)、跨境物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)）建立專長(zhǎng)，通過(guò)自媒體或行業(yè)平臺(tái)輸出觀點(diǎn)，增強(qiáng)職業(yè)影響力。在行動(dòng)建議上，可以定期參與行業(yè)會(huì)議，主動(dòng)分享經(jīng)驗(yàn)或撰寫(xiě)專業(yè)文章。

　　五是奉行長(zhǎng)期主義。物流人必須接受行業(yè)的周期性波動(dòng)，關(guān)稅波動(dòng)don是短期挑戰(zhàn)，但全球化與供應(yīng)鏈重構(gòu)是長(zhǎng)期趨勢(shì)，需保持學(xué)習(xí)韌性，將當(dāng)前壓力轉(zhuǎn)化為能力提升的動(dòng)力。可以制定彈性職業(yè)規(guī)劃，設(shè)定3~5年的階段性目標(biāo)，結(jié)合行業(yè)趨勢(shì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。同時(shí)，構(gòu)建終身學(xué)習(xí)體系，定期分析行業(yè)報(bào)告，每年掌握1-2項(xiàng)新技術(shù)，保持職業(yè)彈性。

　　▍寫(xiě)在最后

　　關(guān)稅波動(dòng)對(duì)物流人來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)也是職業(yè)轉(zhuǎn)型的契機(jī)。愿每個(gè)物流從業(yè)者能通過(guò)技能升級(jí)、視野拓展和靈活調(diào)整，在行業(yè)波動(dòng)中把握新興機(jī)遇，將外部壓力轉(zhuǎn)化為內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力，成為兼具技術(shù)能力、政策敏感性和戰(zhàn)略思維的復(fù)合型人才。（作者陳齊系武漢理工大學(xué)碩士，法國(guó)里昂商學(xué)院交流學(xué)者；譚天姣系物流工程碩士、物流咨詢專家）