冷鏈物流作為物流行業的一個分支，一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。冷鏈物流自20世紀90年代末開始快速發展至今，仍存在冷鏈物流信息化建設較為落后、冷鏈投入成本較高、冷庫分布不均等行業困境。而在新零售成為全新發展風口的當今，冷鏈物流又將會如何發展？

　　對此，本刊記者專訪了北京物資學院物流與供應鏈校友會會長、中美物流聯合會中國區董事總經理白光利先生。白光利先生長期從事物流與供應鏈高級運營管理、物流與供應鏈理論和物流技術與裝備研究。其主要研究方向為新零售運營、生鮮冷鏈物流與供應鏈管控等。

　　記者：您認為新零售的本質、核心與重點分別是什么？

　　白光利：關于新零售的定義，一般理解為“人貨場三要素的變化”，實際上作為零售體系中最重要的服務對象“人”而言，一直都是處于最主要的研究對象，只不過到了新經濟、新技術階段，我們可以提供的工具更多了，數據統計量更大了，因此能夠更有針對性的提供服務支持！

　　因此，新零售的本質是用戶思維的變化，或者說是用戶的年齡、思維和體驗需求發生了變化，為了有效的促進這種方式的變化，以電子商務為核心的企業進行零售思維的變革，從而進行“人貨場”三要素的重新搭配組合，但更多的還是為圍繞著客戶需求、新技術來展開，比如說品類方面做調整，啟用無感支付，線上線下的結合等等。

　　新零售的核心依然是費效比。無論是所謂的新零售還是傳統的零售領域，都是圍繞著客戶的需求，最終提供強有力的商品滿足。從品類管理的角度來說，可以分成定制品和標品，定制品并不適合新零售的整體市場，而標品依然是消費的主流，無論理念多么先進，體驗多么好，但是脫離了費效比都是不能長久的事情。

　　因此，新零售的重點就是圍繞著供應鏈運營來展開。供應鏈整體運營的高低是新零售成功失敗與否的重要保證，也是構建自身護城河的重要基石。只有從采購端開始進行品類分類、量化監控、物流體系搭建、日常運營，不斷的客戶數據分析，快速調整品類、營銷策略等才能真正將新零售做好！

　　記者：冷鏈物流作為新零售中的重要板塊，請您分析新零售下冷鏈物流的發展現狀與其面臨的形式。

　　白光利：冷鏈物流作為新零售中的重要板塊，這是業內的共識，但是從現實情況來看，整體運營水平并不是特別高，大部分其實是偽冷鏈的運營，還有一部分為了節約用油量關閉冷氣等，作為庫房倉儲方面很多的溫度也并不是特別達標，同時，數據監控和溯源也都不是特別好！

　　冷鏈物流的未來是廣闊的，但是當前會出現需求萎縮的情況。從運輸和倉儲方面來說，運輸的多溫層、全路徑監控是必然的趨勢；而冷倉的供應在近兩年會出現供大于求的情況，冷倉的自動化將會成為趨勢。

　　記者：新零售下的冷鏈物流模式有哪些特點？

　　白光利：冷鏈物流的模式特點可以歸納為分段化運作、綠色化包裝、商品分類化、輸送無人化、作業少人化、運輸多溫化、全程數據化、綜合柔性化等。

　　新零售下的冷鏈物流依然圍繞著人貨車倉四個要素進行展開，其根本目的還是為了提升效率、降低成本，也就是通常意義的費效比要不斷的提升，因此為了達到效率提升、成本下降就必須要滿足以上的特點才能真正意義上實現護城河的目的。

　　分段化運作是指大多數新零售下的冷鏈物流依然是RDC、FDC到miniDC的模式，也就是最后一公里的前置倉或者是社區的自提點的模式，所以本質上還是分段運作，只不過是距離用戶更近了，并且滿足客戶的自由時間去提取貨物；

　　綠色化包裝是新零售物流最大的特點，可以實現倉庫裸包作業，在一定程度上降低了銷售成本和作業效率；

　　商品分類化是必須要根據動銷比進行有效的存儲、揀選等，不能對商品進行有效分類，即使是自動化情況下也依然會影響作業效率；

　　作業少人化是整體運作倉儲作業過程中盡量做到無人化的狀態，這樣才能最大限度的降低成本，但是當前的新零售冷鏈物流的倉儲作業恰恰做成了人海戰術，這是極大的不科學的事情；

　　運輸多溫化是具有深冷、淺冷、常溫等多溫層的運輸車輛能提供真正意義的冷鏈運輸，而不是當前流行的偽冷鏈冰板模式，要么就是冷鏈運輸車輛中間斷冷的情況時有發生；

　　全程數據化是針對當前的作業數據的監控，為了有效保證物流作業節點狀況和商品的溫度和安全，應該實現全程數據化。

　　記者：在您看來冷鏈物流發展存在哪些難點與挑戰？如何實現這些方面的優化？

　　白光利：冷鏈物流難點是偽冷鏈橫行，用常溫車加干冰或者冰板的形式是業內的主流模式，尤其是針對c端用戶，b端用戶還好！

　　挑戰是消費理念，對于價格高于對品質的看重，導致商戶必然是不斷的降低成本，最終只能降低運營標準。

　　其優化的方式很唯一，加大處罰力度，對于凡是違反冷鏈運營標準的企業進行堅決的整改或者取締，如果執法不嚴格或者是雙標對待，那這種情況，必然是企業的自我發展行為，這個提升和改進的過程會很漫長。

　　記者：新零售時代為冷鏈物流的發展帶來了哪些發展與機遇？

　　白光利：新零售時代為冷鏈物流帶來了冷倉大發展、自動化發展、數字化發展，冷倉的面積遞增得非常快，例如亞冷和萬緯這些冷鏈倉儲公司出租的面積和出租率都比較高；冷庫的自動化研發和使用率開始提高；數字化方面，像G7進入冷庫設備的監控、像雪鏈從冷庫開始向后市場轉移，也就是對于冷庫的設備監控、運營能力、售后維修維護等數據平臺開始轉移。

　　以盒馬為例來說明新零售時代為冷鏈物流的發展帶來的機遇，盒馬的大力拓展，截止到現在已經走出了十多條道路，從最高的三萬平方米的綜合生鮮Shopping mall的盒馬里，一直到二三十平米的地鐵快餐小站，在各個面積的賽道上進行發展，本來就是新零售時代的拓荒者，應該正確的看待這件事情，這充分體現了馬云所說的“如果我不做誰來做”，所以即使是試錯也應該是一家有實力的企業來試錯。

　　并且在試錯的過程中，盒馬也走出了新的模式，盒馬與其下游合作伙伴上嘉物流達成了國內零售企業與物流企業所無法達到的深度合作，甚至可以說是戰略合作的高度，自從盒馬成立以來，上嘉就是盒馬的御用物流供應商，一年至少提供物流服務十多億的服務流水，并且上嘉還是盒馬的人力外包公司，大部分作業人員都是要入職上嘉；并且凡是新的配送公司進入都是要從上嘉的手中承接業務，這種戰略合作關系突破了中國主流的模式，是一種真正意義上的戰略關系的探討。

　　另外就是在具體的倉儲作業上如冷倉的建設在全國構建八大銷售冷倉，冷倉的建設全部都是高標模式，大規模啟用數據化；并且不斷的向前段展開進入產地倉，通過產地倉整合前端農戶、果農等，實現了上下游一體化，雖然現在做的并不如人意，但是我們依然要看到這種趨勢；

　　同時，盒馬注重在各個城市的基礎設置建設、提高自動化水平、打造數據管控平臺，探討少人化運作模式等，在各個模塊都為中國新零售時代的物流發展做出自己的貢獻，哪怕高額投入也依然在所不惜，是非常值得敬佩的一件事情！

　　記者：未來，新零售冷鏈物流有哪些發展方向與市場機遇？物流企業應當如何把握市場機遇？

　　白光利：新零售冷鏈物流的發展方向更應該是全程化、多溫層、綠色化、科技化、自動化、數字化、智能化的發展方向。

　　從市場機遇的角度而言，對于智能裝備的應用和數據監控將會是重要的兩個方向。

　　物流企業應該抓住這個機會，從運營角度出發，與設備公司聯合開拓市場，利用科技手段提升客戶價值。

　　冷鏈物流的價格本身就比較昂貴，而且整體需求大，單個客戶可能并不是特別大，所以通過自身的少人化、智能化方案贏得客戶的訂單，提供按托按箱的服務，最大程度的提高客戶的效率和降低成本，但是冷鏈物流的資產比較重，一定要做好方案和預案。