整車物流運作效率的高低，直接關系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應速度、較高的運輸質量、準時高效地將汽車配送給最終客戶。作為汽車物流供應鏈的重要組成部分，整車物流將最終影響到汽車制造企業的形象、市場表現和客戶滿意度。因此越來越多的汽車制造商認識到，如果不能高效地管理運作整車物流，將造成整車交付時間的延遲，甚至汽車在倉儲和運輸過程中產生破損，最終影響購車者的滿意度。另外，汽車生產逐漸向多品種、小批量方向發展，汽車制造商難以對市場做出準確的預測，很容易造成生產計劃頻繁變動，需要整車物流以客戶需求為源頭逐步帶動上游工序的運作模式。現階段，整車物流正在從簡單的商品車運輸轉變為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。

  整車物流的特點

　　整車物流按照物流服務對象不同，可以分為乘用車物流、商用車物流、特種車物流、工程車物流等。按照整車物流運輸工具不同，可以分為陸路運輸物流、水路運輸物流、航空運輸物流等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水路運輸又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流。目前較為常用的是公路運輸和水路運輸。

　　在基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈中，整車物流要按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送，其特殊性體現在如下方面：

　　1﹒受市場影響變化性強

　　整車物流與汽車零配件、原材料物流不同，零配件和原材料的物流是根據汽車制造商的生產計劃安排物流，可以通過JIT 方式實現零庫存或者低庫存。而整車物流則是根據各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動性很大，由于供應鏈中的“牛鞭效應”存在，使銷售商的訂單波動幅度很大。因此，汽車制造商為了保證市場供應，必須保持有大量庫存來維持市場的穩定。

　　2﹒在庫管理難度大

　　整車的重量和體積較大、存儲空間占用也就大，并且每種車型的每一輛車都有自己的VIN 碼，需要一一對應；整車物流需要按照VIN 碼對應的不同客戶位置放入庫區中不同位置停放，在同一個庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；庫區中庫位長度可能不同，由于不同車型的車輛長度不同，因而對于庫位存放車輛數量的關系需要計算和管理；從整車物流的流程來看，包括在庫管理、在途管理、返修、退庫等；整車在出庫時按照先進先出的原則，并且需要結合是否已入金（入金是表示客戶是否已給定金，對于已給定金和未給定金的情況，物流方面需要區別對待）等原則。

　　3﹒需求波動大

　　汽車市場的需求具有波動性，而整車物流受汽車市場的直接影響，“牛鞭效應”的存在使訂單的波動性更大，因而整車廠商為了保證供應不得不持有大量庫存。

　　4﹒物流風險大

　　整車屬于單件高價值商品，目前多采用公路運輸，由于運輸線路長，而且許多地區路況復雜，在物流過程中的不可控性較大，任何貨損和事故等造成的損失都將是巨大的。

　　5﹒物流作業專業化

　　整車在物流過程中幾乎沒有包裝作業，倉儲過程也很少，整個過程產品都處于運動狀態且與外部環境直接接觸，物流作業以專業員工（駕駛員）為主，作業過程單一，專業性很強。

  整車物流發展現狀

　　從事整車物流業務要求第三方物流公司在汽車包裝、運輸、控制、分配等事務上具有專業能力，能服務特定汽車及零部件客戶，并對其供應鏈進行全程一體化服務。例如，BLG 物流集團公司是奔馳汽車在德國最大的汽車物流服務商，能根據奔馳公司的要求，隨時把奔馳從整車到各種型號的零部件發往世界各地。目前國內也十分看重整車物流行業，很多汽車制造商也紛紛投資建設物流公司，如一汽物流專為一汽公司提供物流服務。

　　國外多以第三方整車物流公司作為汽車企業的運輸主體，歐美地區的代表企業有大眾物流公司（VWT）、通用汽車公司、沃爾沃物流公司等，日本則有日郵（NYK）等。通用汽車公司一直致力于OTD 事務（訂貨直至交貨），通過此項物流方式的改變，已使交車時間縮短，提高了整車交車損傷率，降低了物流成本。并且通用汽車公司與鐵路服務企業合作，促進雙層鐵路火車的建造，這種專用于運輸整車的雙層火車大大降低了物流成本，提高了運輸質量，無論對物流公司或者是汽車制造商都有益處。

　　比如，沃爾沃物流公司為汽車企業提供全方位的物流服務。它采用一個獨立的電子商務平臺（A4D）分送軟件對整個整車物流過程進行跟蹤監控，從客戶訂購車輛開始自動計算運送交付日期，能夠計劃并監控每一輛車到經銷商的全過程。沃爾沃公司利用A4D 已經將交車準確率提高到98%，并縮短了交車時間。

　　近幾年,我國已成為世界汽車產銷量最大的國家。從我國的整車物流情況來看，首先，大部分汽車制造企業擁有自己的倉儲、運輸等物流資源，他們自建運輸網絡、投資倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍。其次，全國物流網絡正在形成，我國已經建立起了比較完備的公路、鐵路運輸網，各地紛紛投巨資興建汽車物流基地和建設滾裝船舶碼頭，一個完善的汽車物流網正在形成。最后，汽車物流設備生產也得到了一定程度的發展，以商品車的運輸車為例，目前我國已經有生產專業商品車運輸車輛的企業，如天津勞爾公司等。從未來發展看，我國汽車物流外包趨勢將愈加明顯。

　　從汽車物流區域來看，現階段我國汽車流動區域存在不平衡。一方面，汽車屬于高檔消費品，我國人均收入的不平衡造成汽車主要銷往收入較高的地區；另一方面，我國汽車生產技術相對落后，汽車的出口遠遠小于進口，從而造成進出口的不平衡。

  我國整車物流存在的問題

　　1﹒整車物流市場存在低價惡性競爭狀況

　　整車物流行業出現了以降低服務質量超限制運輸的惡性競爭，使得國內的整車物流市場出現了秩序混亂的現象。整車物流的市場價格體系目前尚未形成，需要進一步的完善。

　　2﹒成本偏高

　　與歐美日發達國家相比，我國整車物流運輸方式、比例不盡合理，造成物流成本偏高。在美國，車輛的運輸過程中有75％的路程是通過火車運輸的，然后再由貨車轉運至經銷商處。直接由貨車運至經銷商處的運輸路程僅占25％，而且這類供應商往往離汽車廠比較近。而在我國，內銷汽車的整車物流絕大部分使用公路運輸，而長距離公路運輸的成本遠遠高于鐵路運輸。因為我國的汽車物流企業大部分沒有建立起一整套多式聯運的物流體系，低水平，低層次的汽車物流服務不僅降低了我國汽車整車物流的效率，而且增加了汽車整車物流的成本。

　　3﹒企業之間壁壘嚴重

　　由于各品牌汽車之間競爭激烈，地方保護主義嚴重，以致整車物流企業間缺乏溝通和協調，造成很多物流資源不能共享；生產企業、物流企業之間實施行業保護，物流資源的共享缺少綜合信息平臺的支持；各大整車物流企業自成體系，信息保密，不能有效合作。

  整車物流發展對策

　　目前中國多數的物流公司，包括具有外資背景的物流公司，都將業務的重點放在物流網絡的培育上，包括通過投資或合作的方式，在全國的重點城市營建倉儲設施，并圍繞倉儲設施去整合運輸資源。

　　2﹒建設整車物流的全國信息平臺。

　　目前我國物流企業的規模普遍較小，必須依靠政府部門的支持、企業之間的協同合作才能發展。建立一個全國性的汽車物流信息平臺，可以有效地解決我國汽車物流特別是整車物流中的車輛空駛率，提高運輸車輛的使用效率，降低汽車運輸成本。同時，也有利于我國汽車物流企業的發展。

　　3﹒加快汽車物流標準化進程。

　　汽車物流標準化工作主要包括汽車運輸工具標準化、物流企業管理的標準化和物流企業服務規范標準化。汽車工業進入大規模定制時代之后，汽車企業要按用戶個性化需求來生產，汽車物流企業也要根據客戶需求重新設計物流系統。實施標準化不僅有助于提高汽車物流企業的服務水平，而且有利于全產業鏈的效率提升和成本降低。