曹妃甸作為港口的條件非常優(yōu)越，它是環(huán)渤海西岸的橋頭堡，直接面臨的就是渤海灣的深水航道，深槽達(dá)36米。它不凍不淤，可以停靠世界最大噸級的輪船。 “唐山市曹妃甸工業(yè)區(qū)管理委員會副主任李軼告訴記者，”曹妃甸腹地是京津唐，能源、原材料大進(jìn)大出的需求很高。因此，曹妃甸港就是在這種背景下規(guī)劃建設(shè)的。

　　這位分管港口的副主任向記者表示，曹妃甸的港口信息化有著鮮明的特色，各項(xiàng)工作正在規(guī)劃之中，一旦信息化的發(fā)展藍(lán)圖繪成，其發(fā)展速度會非常快。

　　開辟新航道

　　國內(nèi)幾乎都是一家港務(wù)集團(tuán)建設(shè)一個港口，然而曹妃甸不是。這個新興的港口有著自己的特殊發(fā)展道路，“港情”的不同使得它只能新辟“航道”。

　　“我們與其他港口建設(shè)不一樣的是，前期大家一起上陣，企業(yè)多元化投資，分頭建設(shè)。”李軼表示，作為一個新興大港，曹妃甸如果單靠一種力量按部就班地建設(shè)，短期內(nèi)很難建成。

　　正是深刻認(rèn)識到曹妃甸與舊有大港的優(yōu)劣之處，曹妃甸才沒有像那些發(fā)展了上百年的港口那樣，由一家港務(wù)集團(tuán)包攬所有的建設(shè)。李軼算過一筆賬，“如果成立一個港務(wù)集團(tuán)，全部靠自己建設(shè)，那需要幾百億元的資金，并且收效慢”。

　　俗話說：“眾人拾柴火焰高。”曹妃甸的建設(shè)正是應(yīng)了這句話，短短幾年之內(nèi)，由國投曹妃甸港口有限公司建設(shè)的年設(shè)計(jì)通過能力5000萬噸的煤炭碼頭、曹妃甸港務(wù)實(shí)業(yè)有限公司負(fù)責(zé)的25萬噸級礦石碼頭和中石化建設(shè)的30萬噸級原油碼頭已經(jīng)基本建成。

　　這些碼頭公司內(nèi)部已經(jīng)開始了管理信息系統(tǒng)（MIS）、生產(chǎn)調(diào)運(yùn)系統(tǒng)等方面的信息化建設(shè)，但是李軼指出，面向整個港區(qū)的信息化平臺還沒有形成。“整個港區(qū)的信息化平臺非常復(fù)雜，因?yàn)樯婕暗膶用嫣唷Ｎ覀円沧鲞^一些初步的研究和規(guī)劃，整個信息系統(tǒng)的投入應(yīng)該是四五億元以上，目前還在規(guī)劃之中。”

　　當(dāng)然，曹妃甸工業(yè)區(qū)也在逐步將規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，在通用碼頭的建設(shè)中就投資了一千多萬元來做信息系統(tǒng)。李軼對記者說：總體上，我們的信息化處于分散實(shí)施和規(guī)劃之中。但是信息化規(guī)劃一旦確定下來，建設(shè)會很快。這是非常有必要的，因?yàn)椴苠槭切屡d的港口，將來在信息化方面更要走在世界前列。

　　煤碼頭的信息化起步

　　曹妃甸人將煤炭碼頭稱為“煤碼頭”，它是已建成的三大專業(yè)碼頭之一，也是為了滿足西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)等需求而建立起來的。
　
　　國投曹妃甸港口有限公司科技信息中心主任李欣告訴記者，煤炭碼頭的信息化工作正在全面展開，但是由于剛起步很多地方仍在做規(guī)劃。這個港口公司的信息化建設(shè)包括MIS系統(tǒng)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、OA系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)等，但是很多系統(tǒng)都處于調(diào)試階段。例如OA系統(tǒng)，目前就正在試運(yùn)行，還沒有正式使用。

　　由于業(yè)務(wù)的迫切需要，與生產(chǎn)密切相關(guān)的信息系統(tǒng)相對成熟，這也給公司帶來了諸多方便之處。國投港口公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部經(jīng)理潘大明告訴記者，有了信息系統(tǒng)之后，生產(chǎn)方面已變得更快、更規(guī)范。“比如卸車，煤炭運(yùn)來之后我們要跟鐵路方面進(jìn)行交接，就需要對車號，對上之后才說明貨和票是一致的。過去是人工對，如果是一列一百多節(jié)的火車，要從第一節(jié)對到第一百多節(jié)，可能要耽誤半小時左右。有了車號識別系統(tǒng)之后，列車過來之后車號全都識別出來了，只要拿著單子對幾節(jié)車廂就可以了。”

　　潘大明說，除了卸車，裝航環(huán)節(jié)也需要信息系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)都匯集到中控系統(tǒng)。中控室關(guān)于裝船的信息很全面，船幾點(diǎn)停、幾點(diǎn)開，用了哪個流程等都可以一清二楚地看到。不過，現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)都是用手工記錄的，以后信息化程度提高之后就不用了。

　　一塊煤的信息化之旅

　　在和潘大明、李欣了解了國投港口公司的信息化建設(shè)基本情況之后，他們建議記者去中控室親自看一看。百聞不如一見，在李欣的帶領(lǐng)下，記者參觀了國投港口公司的中控室。看到大屏幕上的流程運(yùn)作圖之后，再加上工程師的講解，頓時對煤炭碼頭的生產(chǎn)信息化有了直觀的印象。

　　在中控室的屏幕上可以看到，煤炭從卸車到裝船的過程就是與各個設(shè)備相對應(yīng)的過程。一塊煤從火車運(yùn)來再到裝船出海，都是在中控系統(tǒng)的控制下完成的。

　　當(dāng)火車運(yùn)來煤炭之后，由翻車機(jī)將煤炭翻卸到相應(yīng)的傳送皮帶上，再輸送到相應(yīng)堆料機(jī)上。這里有5臺堆料機(jī)，它們再根據(jù)煤種的不同把煤炭堆放到相應(yīng)的堆場上，這里一共有88個垛位。需要裝船的時候，再由取料機(jī)將煤取出，傳送到皮帶上，再運(yùn)輸?shù)窖b船機(jī)上，由裝船機(jī)裝到船上。

　　這個過程是由中控室的調(diào)度員來操作的，通過流程管理來進(jìn)行。現(xiàn)場的任何一個取料機(jī)取的煤都可以從任何一個裝船機(jī)裝船運(yùn)走，這都有一一對應(yīng)的流程。國投港口公司中控室的工程師告訴記者：“如果煤種確定之后，要取某個堆場上的煤，就要確定是哪臺取料機(jī)，船來了之后停靠在哪個對應(yīng)的泊位上，也就是裝船機(jī)和取料機(jī)都確定，就選定了一個相應(yīng)的流程。這個流程對應(yīng)的取料機(jī)、皮帶和裝船機(jī)全部確定之后，選定這個流程，啟動之后就可以把煤通過取料機(jī)、皮帶和裝船機(jī)裝到船上然后運(yùn)走。卸車也是一樣的道理。”

　　當(dāng)然，這只是整個碼頭公司信息化系統(tǒng)中的一個部分，更是整個港口信息化的一小部分。

　　在李軼介紹的曹妃甸規(guī)劃中，最終要建成整個曹妃甸港區(qū)包括各港口公司在內(nèi)的大的信息系統(tǒng)，到時候曹妃甸港的吞吐量將會達(dá)到5億噸，位列全國港口前三甲，也將成為一個新崛起的國際大港。