在銀座設立都心型旗艦店

　　2009年10月28日，以經營男士西服而在日本零售業界占據領先地位的上市公司——青山商事在東京都中央區的銀座2丁目中央大街開設了銀座總本店，實現了以旗艦店形式進入首都圈的目標。

　　青山商事雖然已在全日本47個都道府縣開設了787家郊外型店鋪（其中，青山745家，THE SUIT COMPANY 42家），但并未就此滿足，而是把獲得47個都道府縣的市場占有率第一作為目標，加強在首都圈·1都3縣開設店鋪作為重要戰略手段。銀座總本店的開設成為這個戰略的立足點。同時，通過此舉，青山商事希望轉變過去以郊外型為中心、以中老年顧客居多的形象，吸引年輕階層的消費者。為此，公司提出了新口號“Take Blue”，面向大城市的白領，提倡積極的姿態、行為和生活方式。

　　在銀座總本店的開業儀式上，三浦友和先生、相武紗季小姐、端淳平先生等形象代言人親臨現場剪彩。為了展現面向新時代的“洋服青山”，電視廣告的標志和視覺效果也都煥然一新。

　　在儀式上，青山理社長強調：“在銀座中央大街開店是青山商事十幾年來的夢想。現在，在世界高級店鋪林立的銀座，象征新的青山形象的店鋪終于開業了。”

　　繼銀座總本店之后，同年11月11日，青山商事涉谷車站前的總本店也開業了。無疑，店鋪數越多，覆蓋面越廣，對于物流的要求越高。因此，公司下一步的發展關鍵在于物流體制的建設。

　　對于都心型（城市中心型）店鋪來說，不僅地價高，而且也很難找到非常適合的鋪面。因此，在青山公司的首都圈戰略中，多數賣場的面積只有郊外店的2/3（100坪）。銀座店和涉谷店雖然各有850平方米和990平方米的面積，但是貨場非常狹窄，用作店面庫存的空間幾乎沒有。

　　為了確保實現在首都圈開設80家店鋪的目標，青山公司通過物流中心對店鋪及時補貨（次日清晨交貨），不僅防止了銷售機會的損失，也節約了貨場面積，達到了乘數效應。

　　投資約100億日元、于2009年6月竣工的千葉物流中心是青山公司經營戰略與物流戰略的契合點。該物流中心已于2010年2月18日全面運行。
　
　　自動化率96%  注重搬運速度

　　為了保障物流戰略的有效實施，青山公司對物流中心進行了徹底的自動化改造。IT系統部的柳井邦雄部長說：“千葉物流中心不僅僅是商品在庫保管中心，而且是店鋪的保障，是‘進攻’中心”。

　　千葉物流中心的改造以盡可能消除手工作業、大幅度簡化庫內作業流程為目標。該項目由青山公司的長谷川清秀執行董事牽頭負責，共有富士通等4家大型公司參與了此項目建設。

　　物流中心全面引進了吊裝型滑軌系統，還采用了在車輪上配置13.56MHz RFID技術的“車輪系統”，從商品在庫管理到分揀、分類，完全實現了自動化。同時，考慮到將來系統的穩定性和擴展性，主要系統和WMS系統均采用了國內軟件。

　　該物流中心鋪設的衣架滑軌的總長度約31km，相當于山手線（東京都中心的環狀電車線）一圈的距離。
車輪系統是由德國公司開發的，倉庫內的入庫商品信息和搭載在車輪上的RFID捆綁在一起，搬運、保管和分類作業都實現了自動化。ICHICO公司作為綜合工程負責方來建設這個系統，這在日本還沒有先例。

　　從德國進口的是鋁制軌道和車輪型RFID標簽，此舉正是青山公司著眼于保證商品品質、削減費用而采取的手段。相應地開發了WCS系統、PLC系統，以及保持商品間隔的小型懸掛臺車。

　　利用這些技術手段，該物流中心的自動化率達到96%，自動化作業區域達到24km2。懸掛在衣架上的西服通過滑軌自動搬送，完全沒有使用動力，起升的作業也是通過重力進行的。通過這些操作實現了自動搬運，節能效果也十分顯著。

　　柳井部長介紹說，青山公司非常重視搬運速度。德國公司生產的車輪系統是標準的3度傾斜度，而該物流中心設計的是4度的傾斜度，實現了“比人的步行速度稍稍快一點的搬運速度。

　　如果搬運速度加快，數據讀取環節將出現“阻塞”，西服之間的碰撞就不可避免了。為此，擴大了小型懸掛臺車的規格，把它作為減輕碰撞的護墊來實現保護商品的目的。

　　當然，分揀作業也實現了自動化，通過分揀機實現單品分揀的同時，還可以按照出庫指示進行排列。
在商品存儲線上，有西服專用和襯衫專用共34個分區，為了對必要的商品進行分類，該生產線全部產品都要啟動。
　　
　　千葉物流中心負責人福原真說：“因為沒有人工的介入，因此完全沒有誤分揀。”

　　24小時365天運行

　　西服銷售的旺季一般在3月和10月，但是千葉物流中心作為首都圈店鋪的物流基地，需要24小時365天運行。因為現在的配送區域僅限于東日本全域和銀座店、涉谷店，在凌晨4點，物流系統在無人操作的狀態下啟動，隨后上班的工作人員對其進行管理。

　　車輪系統的收貨總量大約12.7萬件，西服等外套大約8.5萬件，襯衫等內衣大概4.2萬件。

　　在銷售旺季，針對白天的訂貨，當天傍晚立即交貨，可以進行1天二次配送，完全避免了因送貨不及時而影響銷售的情況。

　　該物流中心過去通常需要220名工作人員，通過引進車輪系統，大幅削減到數十名人員。
　　
　　據介紹，青山商事的發展目標是在今后10年間，在首都圈開店80家，然后擴大到250家。另一方面，網上銷售業務也正式開始，在該物流中心，還設置了網站專用的攝影棚和宣傳報道中心。該物流中心不僅承擔物流功能，同時對公司新業務的拓展也起到重要作用。

　　進貨·檢品

　　進貨

　　進貨口的進貨作業通常在上午進行。通過遙控器進行控制，移動式懸掛梁可以自動伸入到卡車的車廂中。

　　進貨檢品

　　檢品區在1層的進貨口附近。通過目測確認貨物的數量、外觀和襯里。＼

　　熨燙整理區

　　多數紡織品是通過集裝箱從海外運來的，由于溫度和濕度的原因，經常出現褶皺，因此不能直接銷售。過去都是在九州和大阪的熨燙工廠進行加工處理，現在，物流中心內部設置了熨燙整理功能，因而削減了物流時間和物流成本。

　　滑軌系統

　　物流中心引進的2臺叉車，只在集裝箱交貨時使用。入庫作業主要使用滑軌系統，然后使用人工將貨物搬運到電梯，再通過籠車自動搬運至3層的倉儲區。

　　入庫和分揀

 　　讀取條碼

　　根據入庫單，使用手持終端掃描貨物標簽上的條碼，并把信息傳輸到服務器中。

　　~  信息匹配

　　滑軌上的貨位與商品信息的匹配是關鍵點。在這個區域，自動輸送的商品如圖8所示，與滑軌自動結合。在圖9中，工作人員掃描服裝吊牌上的條碼，然后把吊牌安裝在服裝上。

　　西服以外的其他種類的服裝，如圖10所示，裝入大型衣袋中，和西服一樣被自動輸送至倉儲區。此時，條碼與RFID的掃描作業使用固定形掃描儀完成。

　　出庫、分揀

 　　~  分揀

　　需要出庫時，倉儲區接到WMS系統的分揀指示，然后啟動需出庫商品所在的軌道。貨物被自動輸送到RFID讀寫器，如圖13、14所示，只需要針對必要的商品在出庫線上一件一件地分類。

　　出庫線是與電車軌道分叉相類似的機械。一條線的分揀在10~15分鐘即可完成。如圖15所示，在2樓的辦公室設置了監視屏，隨時可以掌握作業進度。

　　二次分揀

　　一次·二次分類

　　分揀后的商品輸送到分類區，進行一次·二次分類。此時可以通過單品進行順序管理，根據不同的發貨店鋪、配送地點的先后順序，將出庫貨物送至發貨線。發貨的服裝被自動輸送至1樓的出庫區。
在這個環節中，通過有效利用樓梯的落差，實現了節能型的自動輸送。
發貨

　　打印發貨標簽

　　此處，在小型滑軌自動分離的同時，按照不同店鋪打印發貨標簽，并向服務器傳送確認發貨的數據。已經裝入衣袋的商品在這個區域進行包裝，如果有富余箱，通過圖19的綠色按鈕追加數量，使系統同時也兼具了靈活性。

　　發貨

　　一般情況下，將出庫商品從懸掛滑軌倒換到卡車車廂里的作業，對于操作人員來說是非常辛苦的。現在，在發貨口，通過移動式懸掛梁，可以直接將衣架裝運到卡車車廂里。

　　目前，發貨主要集中在清晨。由于物流中心24小時運行，店鋪結束營業后發來的訂單上的貨物可以在清早店鋪開業前交貨。

　　作業監視屏末端

　　各作業現場完善了監視系統，發生事故時，可以啟動報警裝置，并顯示發生事故的位置。同時，通過郵件向負責人的手機發送事故通知。

　　檢查架臺

　　在3層和4層，設置了檢查架臺，通常是無人區。盡管該物流中心的1層比足球場的面積還要大一圈，但還是通過閣樓式貨架最大限度地利用庫內空間。

　　通過上述系統，青山商事的首都圈擴展戰略得以順利實施。實際上，零售店鋪的擴展也應該實行全面的物流戰略。青山商事對于物流系統的完善值得借鑒。