自去年4月聯(lián)邦快遞就提出收購，11月獲得美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會的批準，如今這個被業(yè)內(nèi)視為快遞史上規(guī)模最大的交易終于落下帷幕，國際快遞市場由此從四方諸侯進入三國時代。
據(jù)悉，本次整合旨在打造出集裝箱航運、港口碼頭、油氣運輸以及以租賃業(yè)務(wù)為核心的綜合航運金融的四大專業(yè)化集群。此次整合是繼中國南北車合并，五礦集團戰(zhàn)略重組中冶集團之后，又一起重頭央企之間大重組。“中國神運”也由此正式誕生。
11月23日，京東對外宣布：希望將過去十年所積累的物流基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗和價值向全社會開放，服務(wù)中國商業(yè)社會，幫助數(shù)以百萬計的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。
自從馬云組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)之后，這個菜鳥怎么飛一直備受行業(yè)關(guān)注。2016年，馬云爸爸又提出了新零售，這背后菜鳥網(wǎng)絡(luò)又將如何進行支撐？
我國的物流行業(yè)已經(jīng)從“飛躍期”過渡到“平穩(wěn)期”，絕大多數(shù)物流企業(yè)在經(jīng)歷了一輪行業(yè)洗牌之后變得更加成熟，開始注重模塊化和精細化的管理。
一是精準市場方向，對電商、汽配、服裝、醫(yī)藥等行業(yè)進行聚焦，同時加大信息化投入，以4G端APP提高工作效率和準確度；二是發(fā)展個體司機、個體車隊作為合作伙伴，以渠道扁平化降低市場成本；
從管理上，提前做好規(guī)劃，把線路進行詳細拆分；搭建區(qū)域內(nèi)部發(fā)運平臺；要求七個大區(qū)各自為政、相互支持；重新進行承運商招標(biāo)，選擇實力較強的新承運商合作；區(qū)域接力，一個大區(qū)有困難時，其他大區(qū)接力發(fā)運，抱團取暖。
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