“當當自營商品在12日全部配送發(fā)貨”、“快遞準點率在90%以上”，每年被用戶詬病的“雙11”物流爆倉問題在當當網(wǎng)卻并未發(fā)生，當當將此歸功于其社會化物流模式，即以自建倉儲為中心節(jié)點，與大型運輸和物流企業(yè)深度合作。

　　今年“雙11”零時1分在當當下單的深圳楊先生，于當日上午9時21分收到由當當社會化物流體系內(nèi)宅急送遞送的包裹；江蘇無錫的李女士11日1時5分付款的當當訂單，則在同日中午11時10分即收到。

　　事實上，楊先生和李女士的情況并非個例。據(jù)當當相關負責人介紹，今年“雙11”當當快遞準點率達90%。為了應對促銷期間的訂單高峰，當當今年首次實現(xiàn)自營訂單即時滾動發(fā)貨，確保全國400多個城市全天達。

　　在當當看來，相比于自建物流，與社會化物流巨頭合作能更有效地發(fā)揮集約效應，帶動城際運輸、提升物流配送的規(guī)模和效率。據(jù)介紹，針對今年“雙11”，當當曾專門召開物流服務商年會，分解生產(chǎn)任務。其中圓通、宅急送、全峰等主流快遞公司確保其11日和12日的運力滿足于當當訂單，同時當當還將落地配兩倍以上的訂單量交給圓通等公司負責。

　　記者了解到，就在“雙11”前夜，各家社會化物流公司已提前集合在當當全國20多個倉儲中心，等待“雙11”凌晨開始的放量訂單。通過借助大型快遞、運輸公司跨省的班車體系，讓送貨速度較平時提前了1.1天。為此，當當提出“雙11”當天“只許車等貨，不能貨等車”。

　　此外，當當還與中鐵總公司達成電商專列合作，利用全國高鐵1000多條線路，以更低成本實現(xiàn)跨省當日遞。“比如說從北京運抵廣州不超過24小時，成本預計比航空低10%以上”，當當相關負責人透露道。

　　在倉儲方面，據(jù)介紹，目前其已在全國快速推進完善七大區(qū)倉儲網(wǎng)絡布局，包括天津的“銀河1號”在內(nèi)，當當已建成運營29個倉儲中心，今年底將達到45家，三年內(nèi)完成100個倉儲物流中心的建設布點，重點下沉到三四線城市。

　　今年“雙11”，當當天津、成都、無錫等地100萬種以上品類的大型倉儲中心擔負著向其他十多個具有50萬種以上品牌的中小倉儲的商品調(diào)撥任務。為確保跨省遠途運輸速度，“雙11”前當當物流部門已提前做好包機準備，批量調(diào)撥全部采用空運方式，保證調(diào)撥在幾小時內(nèi)完成。同時當當總部1000多人，以及各地1000多位大學生志愿者支援到各倉儲中心，使揀貨和出庫速度大幅提升。