中國物流裝備企業該如何做大做強，整個行業如何能夠持續健康快速發展，是每一個企業都在思考的問題，也是行業轉型升級過程中不可回避的問題。為了更好地促進中國物流裝備行業發展，本刊提出了“打造合作共贏的物流裝備產業鏈，促進形成良好的產業生態圈”的理念，在“2013中國物流裝備產業發展大會暨中國物流企業家年會”上得到廣大參會企業的普遍認同。

　　行業發展促進產業鏈形成

　　通常來說，一個產業的發展一般都遵循S曲線的壽命周期規律，歷經形成初期的起步階段、快速發展的成長階段、平穩發展的成熟階段和衰退階段。中國從20世紀50年代初開始制造叉車，大連叉車總廠于1958年生產制造了中國第一臺5t內燃叉車，標志著中國物流技術裝備產業的起步。1973年，北京起重運輸機械研究所研制出了我國第一座由計算機控制的自動化立體倉庫，但長期以來由于種種原因，并未進入到批量生產和大規模應用階段。直到1995年前后，中國物流技術裝備業才開始真正起步，進入到形成期與成長期之間的過渡階段，產業發展曲線出現拐點。到了2002年前后，中國物流裝備制造業的基礎進一步完善，隨著物流裝備企業數量和規模的不斷擴大，物流裝備產業鏈逐步形成。

　　　從2009年開始，中國物流裝備行業逐漸進入了快速發展階段。一方面，物流產業被列入國家十大產業調整振興規劃，《物流業調整和振興規劃》以及隨后一系列促進政策的相繼出臺，極大地推動了物流業加快發展，對物流裝備行業也是一大利好。另一方面，金融危機使中國經濟面臨巨大挑戰，需要調整和轉型。隨著人力成本和土地成本等各種經濟要素成本不斷攀升，企業越來越注重改善物流管理和運作。同時，電子商務等新型經營模式和商業業態發展迅猛，只有高度信息化和自動化的現代物流體系才能支撐其爆炸式的業務增長。隨著企業經營規模的擴大和經營模式的變化，原來的物流系統不能滿足需求，需要重新進行規劃建設。

　　在這些市場需求的拉動下，中國物流裝備行業快速發展，聚集了越來越多的企業，他們在共同為客戶提供物流系統規劃、建設的過程中自發形成了一種上下游合作關系，產業鏈條日漸清晰。

　　對于本刊提出的“打造合作共贏的物流裝備產業鏈，促進形成良好的產業生態圈”理念，不少企業表示認同，并從各自的角度對物流裝備產業鏈的概念提出了自己的解讀。如，蘇州鼎虎科技有限公司總經理陳志認為，物流裝備是完成物流各項活動的工具與手段，范圍涉及運輸裝備、儲存裝備、裝卸搬運裝備、包裝裝備、流通加工裝備和集裝單元化裝備等，物流裝備產業鏈強調的是這些物流裝備生產企業之間通過專業化分工，實現不同區域市場、不同優勢建的分工與合作。高科物流科技有限公司總經理何志剛站在物流系統集成商的角度，認為物流裝備產業鏈是以物流系統集成商為龍頭，延伸至上下游行業（企業）的設備生產制造與供應。這些觀點都明確體現了對專業化分工、上下游相互配套的物流裝備產業鏈發展訴求。

　　現狀與問題

　　經歷了近十年的快速發展，中國物流裝備產業不斷完善壯大，涌現了大大小小數千家物流裝備企業。近年來隨著市場需求變化和企業成長壯大，產業鏈的發展也開始出現了一些新的特點：一方面，企業數量快速增加，產業規模不斷擴大。另一方面，原有的物流裝備產業鏈開始受到來自新技術、管理模式、社會需求等方面的沖擊，比如，新技術、新設備的出現使得整個鏈條變得更長，而新的管理模式、社會需求的出現使得鏈條中的一些環節變大、變小或者相互融合。

　　在快速發展的同時，中國物流裝備產業逐漸暴露出了一些問題，具體表現在：

　　第一，產業鏈不夠完善，可供選擇的專業設備和技術有限。德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席代表房殿軍博士在對中國物流裝備產業進行分析后指出，目前中國的物流裝備尤其是自動化物流裝備的供求關系尚不協調，很多設備尤其是高端設備都是由國外供應商提供，這也反映出國內物流裝備企業在產品制造和研發能力上的不足，未來仍有很大的發展空間。

　　第二，產業分布極不合理，企業業務之間沒有明確的界限。除個別領域外，行業集中度不高，出現產能過剩現象。

　　第三，企業的數量很多，但大企業少，小企業多，產品同質化嚴重，低價競爭現象普遍存在，尤其在一些工藝難度不大、進入門檻較低的低端物流裝備領域，競爭日趨激烈，使行業整體利潤下降，導致企業的發展后勁不足，創新乏力。

　　第四，國內物流裝備企業技術水平提升較快，但整體發展水平與國際品牌還有很大的差距，而且價格優勢正逐漸消失。北京起重運輸機械設計研究院院長陸大明認為，幾年前，國內物流裝備企業雖然在產品性能、系統集成能力等方面與國外同行存在一定的差距，但憑借明顯的價格優勢仍獲得了較大的市場份額。如今，隨著客戶需求上升，在大型復雜的物流系統項目、高端的自動化物流設備領域，國內供應商還難以滿足。同時近年來，國外物流裝備供應商爭相加大在中國市場的投入力度，通過本地化戰略，縮短服務響應時間，大幅度降低成本，與國內物流設備、系統的價格差距不斷縮小。而相比之下，國內物流裝備企業在管理水平、技術創新與人才儲備等方面跟不上市場發展速度，開始逐漸失去優勢。

　　趨勢分析

　　筆者認為，中國物流裝備行業未來的發展方向可以概括為以下幾個方面：一是增強自主創新能力，提高產品質量，縮小與國外企業在技術水平上的差距；二是找準企業定位，開展差異化競爭，促進行業良性發展；三是加快產品的標準化、模塊化、系列化發展，以利于擴大規模，降低成本，縮短生產周期；四是完善行業標準體系建設，加大標準的宣貫和推廣力度；五是開展行業自律，打造良好的生態環境，促進行業規范發展。

　　作為中國物流裝備產業鏈上的成員，眾多物流裝備企業紛紛意識到，走專業化道路，分工協作是改善現有產業格局的唯一途徑。在國外，物流裝備企業之間已經形成了明確的市場側重和分工，即使是經營同一種產品，企業也可以通過不同的產品檔次、售后服務等方式，科學合理地分配市場。這樣發展的結果是，避免了盲目競爭，每家企業都能夠獲得足夠的市場空間。同時，業務互補也有利于實現彼此間的合作，最終帶來整個產業鏈的和諧健康發展。

　　在實現專業化分工的基礎上，物流裝備產業發展的另一大趨勢是品牌化經營。中國物流裝備企業的發展和國外不同，國外企業經過幾十年的發展，才逐步走向成熟，形成今天這樣的行業格局。而中國物流裝備產業則是在短短十年內實現了飛躍性發展。特別是現階段，以醫藥、食品、電商等行業為代表的國內物流需求旺盛，為物流裝備企業提供了難得的市場機遇。中國的物流裝備企業應及時轉變經營思路，依靠誠信經營、產品質量、良好的服務，使得廣大用戶對民族物流裝備品牌樹立起信心，使中國物流裝備產業盡快擺脫低端形象。

　　在物流裝備產業今后的發展過程中，以下趨勢值得企業關注：

　　（1）信息化

　　隨著信息技術和網絡技術的不斷發展，物流裝備與信息技術將緊密結合，并實現高度自動化和智能化。如現場總線、無線通訊、數據識別與處理、互聯網等高新技術的應用，實現了對物流裝備的實時監控，同時提高了工作效率，成為越來越多的物流技術與裝備企業的發展模式。

　　（2）多樣化與專業化

　　物流裝備將由全行業通用型轉向針對不同行業特點設計制造，由不分場合轉向適應不同環境、不同工況要求，由一機多用轉向專機專用。

　　此外，自動化立體庫、分揀設備、貨架等都有按行業、用途、規模等不同標準細分的多種產品，并能根據用戶特殊情況為其量身定做各種適用的物流裝備，體現出更高的專業化水平。

　　（3）標準化與模塊化

　　標準化既包括硬件設備的標準化，又包括軟件接口的標準化。通過實現標準化，可以輕松地與其他企業生產的物流裝備或控制系統對接，為客戶提供多種選擇和系統實施的便利性。而且，物流設備形成標準系列，有助于擴大生產規模，降低成本。模塊化可以滿足客戶的多樣化需求，可按不同的需要自由選擇不同功能模塊，靈活組合，增強了系統的適應性。同時模塊化結合能夠最佳利用現有空間，可以根據貨物存取量的增加和供貨范圍的變化進行調整。

　　（4）系統化與柔性化

　　隨著行業用戶對物流裝備系統整合要求的越來越高，供應商將按客戶實際情況，對自動化立體庫、無人搬運車、分揀系統、機器人系統等進行整體規劃，以實現最佳的產品綜合利用，使各項配置發揮最大效益。同時供應商還要充分考慮今后系統的可擴展性，以滿足客戶對物流系統的持續投入。

　　（5）智能化與人性化

　　科技的進步使物流裝備越來越重視智能化與人性化設計，以降低工人的勞動強度，改善勞動條件，使操作更輕松自如。智能化操作技術在今后將成為更多物流系統集成商的優先選擇。

　　（6）節能環保

　　隨著全球環境的日益惡化，能源的逐漸枯竭，越來越多的企業希望在物流領域節約能源，減少碳排放。物流裝備企業通過實現對企業物流網絡和系統規劃的優化，可以幫助客戶減少物流環節、降低運輸里程。此外，通過物流設備的輕量化設計，也可以降低能耗、減少環境污染。