上文表述的操作全部是理想狀態(tài)，實(shí)際運(yùn)行中會(huì)發(fā)生車(chē)輛故障、道路、天氣、交通等異常，司機(jī)和運(yùn)行管理人員基于運(yùn)行計(jì)劃判斷異常并及時(shí)報(bào)告·聯(lián)絡(luò)·商談，并進(jìn)行有效的異常對(duì)應(yīng)（廣汽豐通物流有限公司正在基于數(shù)年以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)積累自主開(kāi)發(fā)“電子管理看板”，達(dá)到自動(dòng)識(shí)別和報(bào)告異常的目的），盡管及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決異常是日常運(yùn)行中最重要的課題，并沒(méi)有抹煞計(jì)劃的重要性，沒(méi)有了計(jì)劃將使管理陷入全面混亂的局面。

　　生產(chǎn)零部件的調(diào)達(dá)計(jì)劃、物流、檢查、確認(rèn)等全過(guò)程是完整的PDCA，調(diào)達(dá)計(jì)劃是P，物流全過(guò)程則是D，足見(jiàn)調(diào)達(dá)計(jì)劃的重要性（GTMC內(nèi)部廣泛存在的上工序、下工序之一）。包含完整的裝載、運(yùn)行、可以指導(dǎo)全過(guò)程作業(yè)的調(diào)達(dá)計(jì)劃，才是完美的調(diào)達(dá)計(jì)劃。以JIT的作業(yè)指令的形式向每個(gè)作業(yè)人員下達(dá)計(jì)劃，才能做到JIT的物流，足見(jiàn)物流對(duì)信息流的高度依賴。空器具的返回是供應(yīng)商非常關(guān)注的，如果不能及時(shí)返回空器具，將加大器具投入并帶來(lái)保管、數(shù)量管理等一系列課題，空器具不能及時(shí)返回累積的結(jié)果必然是特便返回空箱。所以，空器具的返回和零部件的取貨處于同等重要的地位。筆者以為，有效控制器具投入數(shù)量可以有效控制庫(kù)存。大野耐一先生當(dāng)年認(rèn)為，有效控制發(fā)行看板數(shù)量可以有效控制庫(kù)存。當(dāng)時(shí)看板的使用如同本文描述的YARD看板，看板隨器具1：1循環(huán)使用。現(xiàn)在電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展，很多看板都是一次性使用的紙看板甚至大量使用電子看板。所以基于現(xiàn)狀提出該觀點(diǎn)。

　　月度之內(nèi)，日裝車(chē)計(jì)劃完全相同且被徹底平準(zhǔn)化地安排到各個(gè)時(shí)段，需求得到平準(zhǔn)化，車(chē)輛到貨計(jì)劃才可能安排得徹底平準(zhǔn)化，并平準(zhǔn)化地安排到各個(gè)受入口和各個(gè)時(shí)段，使得人、場(chǎng)地、車(chē)輛、各種器材得到平準(zhǔn)化的使用。相鄰的月度之間，日產(chǎn)量的差異也被最大程度地平準(zhǔn)化了，因?yàn)椴町愐欢〞?huì)造成日運(yùn)行便數(shù)的變化，甚至?xí)绊戃?chē)輛投入數(shù)。GTMC成立之初，每月都有特車(chē)（特別車(chē)輛，僅返回空箱無(wú)取貨或派空車(chē)去取貨），隨著現(xiàn)地人才運(yùn)用TBP（Toyota Business Practices，豐田工作方法）、QC等工具持續(xù)改善，人才得以快速成長(zhǎng)，特車(chē)也越來(lái)越少，現(xiàn)在已經(jīng)基本消除。只有類(lèi)似于釣魚(yú)島事件這種極大影響生產(chǎn)計(jì)劃的情況，才會(huì)派出特車(chē)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，廠外物流計(jì)劃實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化的關(guān)鍵在供應(yīng)商出貨能力和物流公司運(yùn)力資源準(zhǔn)備。而筆者認(rèn)為，廠外物流取貨計(jì)劃的平準(zhǔn)化正是上工序零部件訂單平準(zhǔn)化分割的實(shí)體體現(xiàn)。GTMC將精確的零部件管理系統(tǒng)作為最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將生產(chǎn)線能力工時(shí)、部品包裝規(guī)格、MilkRun路線周期、虛擬生產(chǎn)線等作為約束條件的輸入選項(xiàng)。在全球采用的新e-Kanban（電子看板）系統(tǒng)里，將以上各類(lèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)合，每天進(jìn)行零部件采購(gòu)訂單的計(jì)算，從而構(gòu)筑起準(zhǔn)時(shí)化的零部件訂購(gòu)和物流。借助準(zhǔn)確的部品采購(gòu)分割信息流，實(shí)現(xiàn)實(shí)物流的零部件取貨貨量平準(zhǔn)化。生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)有很多變化的地方，零部件的設(shè)計(jì)變更、物流路線的改變、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整等，為了保證準(zhǔn)時(shí)化的訂單采購(gòu)，日常的維護(hù)和調(diào)整顯得非常重要。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，從供應(yīng)商至中繼地的零部件取貨計(jì)劃，主機(jī)廠沒(méi)有必要過(guò)分介入，由物流公司自行與供應(yīng)商協(xié)調(diào)取貨、貨量、頻次、交貨期即可。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，供應(yīng)商廠家內(nèi)部的在制品和成品庫(kù)存還未由主機(jī)廠接收，不需要納入管理范圍。目前整車(chē)廠常見(jiàn)的做法是將傳統(tǒng)的零部件庫(kù)存的壓力從主機(jī)廠轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商，供應(yīng)商既要滿足供給多樣性的要求，又需要提供一定存貨對(duì)應(yīng)產(chǎn)量波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，則無(wú)法避免庫(kù)存帶來(lái)的浪費(fèi)。TPS觀點(diǎn)認(rèn)為，計(jì)劃應(yīng)該是從全局角度統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，主機(jī)廠、供應(yīng)商、物流公司互為上下工序，主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起信息流的源流和管控工作，確保數(shù)據(jù)的一致性和系統(tǒng)性，防止數(shù)據(jù)多層傳遞牛尾效應(yīng)帶來(lái)信息失真的不良影響。至此才容易理解大批量生產(chǎn)的車(chē)型垂直轉(zhuǎn)換時(shí)，全供應(yīng)鏈?zhǔn)Ｓ嗔慵刂圃?萬(wàn)元以內(nèi)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，不必將作業(yè)計(jì)劃計(jì)算得如此精細(xì)，現(xiàn)場(chǎng)投入一些電話、對(duì)講機(jī)加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)，就可以省去計(jì)劃的麻煩。筆者用TPS的思想加以解讀，計(jì)劃性的作業(yè)和JIT的作業(yè)指令，可以徹底消除庫(kù)存、因忙閑不均造成的諸多浪費(fèi)。要通過(guò)現(xiàn)象分析存在什么問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題推進(jìn)改善，不能簡(jiǎn)單地使用對(duì)講機(jī)而忽視計(jì)劃的制作。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，中繼地與傳統(tǒng)整車(chē)廠設(shè)置的區(qū)域配送倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有太大不同，都是在供應(yīng)商集中區(qū)域設(shè)置零部件中轉(zhuǎn)功能的倉(cāng)庫(kù)。傳統(tǒng)的區(qū)域配送倉(cāng)庫(kù)，會(huì)設(shè)置一定天數(shù)的安全庫(kù)存，只要零部件持續(xù)訂貨，供應(yīng)商或物流公司即會(huì)源源不斷地向區(qū)域配送倉(cāng)庫(kù)送貨。中繼地的機(jī)能是中轉(zhuǎn)而不是倉(cāng)儲(chǔ)，完全不是庫(kù)存的概念而是在途的概念。當(dāng)零部件被從中繼地取走，根據(jù)需求計(jì)劃補(bǔ)充相應(yīng)的零件，才是TPS的“在必要的時(shí)刻領(lǐng)取必要數(shù)量的必要產(chǎn)品”。正常運(yùn)作二者區(qū)別不大，當(dāng)產(chǎn)量變化（增產(chǎn)、減產(chǎn)或停產(chǎn)）或大批量生產(chǎn)的車(chē)型垂直轉(zhuǎn)換新車(chē)型時(shí)，才凸現(xiàn)TPS的優(yōu)勢(shì)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，從區(qū)域配送倉(cāng)庫(kù) — 整車(chē)工廠使用敞篷的干線平板車(chē)運(yùn)輸比標(biāo)準(zhǔn)飛翼車(chē)更經(jīng)濟(jì)，無(wú)論在途情況如何，只要到貨的包裝形態(tài)完好即可。供應(yīng)商 — 區(qū)域配送倉(cāng)庫(kù)和區(qū)域配送倉(cāng)庫(kù) —整車(chē)工廠零部件包裝堆疊配載方式需要發(fā)生變化，增加零部件裝卸頻次，并且在中國(guó)復(fù)雜路況和自然環(huán)境條件下，對(duì)零部件品質(zhì)也將帶來(lái)諸多一時(shí)無(wú)法看見(jiàn)的影響。標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)方法和標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)被打亂，管理的隨意性和主觀性為后續(xù)安全、品質(zhì)的管理留下無(wú)窮隱患。TPS的觀點(diǎn)認(rèn)為，組織最關(guān)注的應(yīng)該是客戶的安全和品質(zhì)，安全、品質(zhì)與成本發(fā)生矛盾時(shí)安全、品質(zhì)優(yōu)先。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，在YARD停放的實(shí)便和進(jìn)口零件集裝箱無(wú)非是沒(méi)有篷的零部件中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。實(shí)際上YARD除了具有暫放的功能，也是吸收不平準(zhǔn)的緩沖區(qū)。YARD在庫(kù)的概念完全不同于普通倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的概念，是有指向的需求，貫徹了TPS思想“對(duì)必要的產(chǎn)品在必要的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)必要的數(shù)量”。不論實(shí)便、空便還是集裝箱，都是消除浪費(fèi)之后的必要數(shù)量，如果簡(jiǎn)單理解成把掛車(chē)當(dāng)倉(cāng)庫(kù)，而沒(méi)有其他方面實(shí)質(zhì)的改善，很容易造成器材投入過(guò)少或過(guò)多的浪費(fèi)。