物流企業(yè)網(wǎng)絡線上線下的共同的交易形式非常符合這個行業(yè)的發(fā)展路線，我們都在希望實現(xiàn)全國性的冷鏈行業(yè)交易的聯(lián)網(wǎng)的那一天早日到來。

　　我國冷鏈物流行業(yè)已逐步改善粗放、小規(guī)模的發(fā)展模式，朝著精細化、專業(yè)化、集約化、節(jié)約型、環(huán)保型、智能型的方向發(fā)展，尤其隨著北京、上海和廣州等一線城市國際化程度的日益提升，冷鏈產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)展開大布局聯(lián)網(wǎng)，冷鏈市場隨之升溫。

　　目前，需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業(yè)的低溫產(chǎn)品、速凍食品、冰激凌以及一些蔬菜、水果、肉、水產(chǎn)品等。據(jù)不完全統(tǒng)計，1995年以來，我國速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。然而，目前我國只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，我國物流費用占國內(nèi)生鮮產(chǎn)品的總成本高達70%。

　　“我國冷鏈物流基礎設施相對落后，全國現(xiàn)有冷庫容量900萬噸左右，與美國2200萬噸相比差距甚大。各類冷庫的結構比例不平衡，大型生產(chǎn)性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少，肉類冷庫比蔬果冷庫多。”國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術研究中心相關負責人王國利表示，在冷鏈設備方面，國內(nèi)大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規(guī)范性的冷鏈車廂和溫度控制設施，無法為冷凍食品流通提供品質保障。同時，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，對冷庫建設的要求越來越高，加快我市冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進冷庫等基礎設施建設刻不容緩。

　　據(jù)了解，近年來我國冷鏈行業(yè)已普遍認識到這一點，不斷加快推進冷庫等基礎設施的建設，目前我國共建設冷庫2萬個，冷庫容量大概1700萬噸。此外，冷庫建設的發(fā)展模式也逐漸從最早的粗放型發(fā)展模式，轉向專業(yè)型、節(jié)約型、環(huán)保型模式。像蔬菜、水果、包裝熟食、冰激凌，以及藥品、疫苗、血漿等各種不同產(chǎn)品都需要有不同的冷藏方案，也需要有不同的冷庫設施給予配合。市場的多元化需要，將為冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大的市場空間，有待于行業(yè)企業(yè)去挖掘潛力，做大做強。