在日前在滬舉行的“首屆2012年中國(guó)鋼鐵物流高峰論壇”上，一家國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)總經(jīng)理介紹其企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展歷程，讓與會(huì)的鋼鐵物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者看到了我國(guó)鋼鐵物流業(yè)面臨的問(wèn)題和發(fā)展方向。

　　這是一家誕生于1962年的國(guó)有大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，原隸屬國(guó)家物資部，目前為國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的主要成員，1997年在上海證券交易所掛牌上市，是國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)面積最大、網(wǎng)絡(luò)布局最廣的物流企業(yè)，居龍頭地位。50年來(lái)，該物流企業(yè)以倉(cāng)儲(chǔ)為依托，拓展運(yùn)輸配送，貨運(yùn)代理，多式聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)貨市場(chǎng)，流通加工，動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管融資、內(nèi)外貿(mào)易等多種業(yè)務(wù)模式，完成了從傳統(tǒng)國(guó)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)向現(xiàn)貨物流上市公司的轉(zhuǎn)型，走上了快速發(fā)展軌道。該物流企業(yè)如今在國(guó)內(nèi) 30多個(gè)中心城市和港口設(shè)立近百家物流配送中心，占地1000萬(wàn)平方米，庫(kù)房300萬(wàn)平方米，貨場(chǎng)400萬(wàn)平方米，鐵路專(zhuān)用線80多條，長(zhǎng)75公里，物流設(shè)備3000余臺(tái)，年吞吐能力6000萬(wàn)噸，成為巨型物流“航空母艦”。

　　該大型物流企業(yè)從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，經(jīng)歷艱苦的探索和創(chuàng)新，其道路坎坷曲折。開(kāi)始進(jìn)入探索階段，由作為鋼材的天然控貨人，即倉(cāng)儲(chǔ)保管者進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在國(guó)內(nèi)率先研究以倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管為基礎(chǔ)的“物資銀行”，與四大銀行接洽，但因當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境、立法實(shí)踐和體制機(jī)制等原因，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，探索失敗。

　　然而，該物流企業(yè)高層經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有放棄，繼續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型探索和實(shí)踐，1999年3月，終于與幾家銀行開(kāi)展了首筆質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，貨款額度7000萬(wàn)元，質(zhì)押物資為10000噸進(jìn)口鋁，此為中國(guó)物流行業(yè)首筆倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)金融物流業(yè)的先河。

　　緊接著，該物流企業(yè)開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押監(jiān)管、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，取得成功，并探索出質(zhì)押監(jiān)管和抵押監(jiān)管等新的模式，按監(jiān)管地點(diǎn)延伸為自有庫(kù)、客戶作業(yè)庫(kù)、第三方倉(cāng)庫(kù)這三種監(jiān)管方式。之后又進(jìn)行金融物流的探索，從以倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)為主逐步轉(zhuǎn)為經(jīng)包括倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的全程物流監(jiān)管為主。金融物流監(jiān)管主打產(chǎn)品是提單械、保兌模式及供應(yīng)鏈模式等全程物流業(yè)務(wù)。監(jiān)管物品種主要是鋼材、鐵礦石、煤炭、石油、有色金屬、化工輕工材料，等11大類(lèi)，以鋼材、鐵礦石、油品為主。憑借資產(chǎn)、資金、品牌等綜合優(yōu)勢(shì)及多年來(lái)在轉(zhuǎn)型中積累的經(jīng)驗(yàn)，該物流企業(yè)與國(guó)內(nèi)20多家銀行等金融機(jī)構(gòu)簽署了“總對(duì)總”的三方監(jiān)管協(xié)議，建立了規(guī)范的動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)管理體系。2011年，該大型物流企業(yè)與600多銀行(包括支行)合作，為 1100多家中小企業(yè)融資1300億元。從1999年至今，已累計(jì)為2500多家中小企業(yè)提供動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押和抵押監(jiān)管服務(wù)，實(shí)現(xiàn)融資額度4500多億元。其中鋼材和鐵礦石分別占到敞開(kāi)口額度的40%和26%。

　　物流企業(yè)的金融物流業(yè)務(wù)的拓展，拓寬了金融機(jī)構(gòu)的放款渠道，解決了中小企業(yè)融資難問(wèn)題，提升了物流監(jiān)管企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，營(yíng)造了金融機(jī)構(gòu)、客戶、物流企業(yè)及其它業(yè)務(wù)合作伙伴(第三方倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人)與一體的“多贏”合作模式，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　從該物流企業(yè)在拓展質(zhì)押融資探索實(shí)踐來(lái)看，誠(chéng)信為本，這是物流企業(yè)開(kāi)展融資的首要前提，也是物流企業(yè)為中小企業(yè)提供增值服務(wù)、贏得客戶的關(guān)鍵所在。然而，目前在鋼鐵物流行業(yè)面臨的“信譽(yù)危機(jī)”十分嚴(yán)重，諸如一些物流企業(yè)進(jìn)行虛假出貨、重復(fù)質(zhì)押、以次充好、以少充多的行為時(shí)有發(fā)生，如近期在上海地區(qū)的部分鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)虛開(kāi)倉(cāng)單、重復(fù)質(zhì)押等違法手?jǐn)啵_取銀行及國(guó)企央企資金的案例頻頻暴光，導(dǎo)致鋼貿(mào)商不敢將鋼材放在這類(lèi)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，而這類(lèi)物流企業(yè)從此很難多銀行取得質(zhì)押融資，迫使其關(guān)閉。

　　據(jù)該大型物流企業(yè)老總介紹，目前我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)存在的問(wèn)題：一是布局不合理，二是散、亂、小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力;三是物流成本高，企業(yè)效益差;四是法制意識(shí)薄弱，缺乏自律性;五是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈;六是專(zhuān)業(yè)化人才奇缺;七是物流效益低，機(jī)械化程度不高，業(yè)務(wù)功能單一;八是缺乏規(guī)范管理;九是沒(méi)有形成信息流、資金流、商流、物流之間的高度集成綜合商定服務(wù)模式。這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重阻礙我國(guó)鋼鐵物流業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，所以當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)到了刻不容緩的境地。

　　如何轉(zhuǎn)型升級(jí)?這家大型物流企業(yè)的總經(jīng)理介紹了該物流公司的轉(zhuǎn)型實(shí)踐和路徑，他們除了開(kāi)拓一系列金融物流業(yè)務(wù)外，在為客戶提供服務(wù)上進(jìn)入不斷創(chuàng)新，把物流的宗旨始終在“服務(wù)”上進(jìn)入深化和改革。諸如，該公司信托國(guó)內(nèi)中心城市和港口地區(qū)的物流節(jié)點(diǎn)，形成了覆蓋全國(guó)，輻射海外的國(guó)際貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)。可這客戶提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、理賠、租船訂艙、港口中轉(zhuǎn)、監(jiān)裝監(jiān)卸等國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)，公路、鐵路超大件貨物運(yùn)輸，空運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
　　
　　再有，以物流中心為基礎(chǔ)，在所在區(qū)域設(shè)立十幾家金屬材料現(xiàn)貨市場(chǎng)。發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)配送和綜合優(yōu)勢(shì)和前廳后庫(kù)的經(jīng)營(yíng)模式，集商流、物流、信息流和資金流于一體，提供工商、稅務(wù)、銀行、結(jié)算、市場(chǎng)信息等一條龍服務(wù)。時(shí)下，該大型物流企業(yè)所設(shè)立的現(xiàn)貨市場(chǎng)，云集客戶逾6000家，年交易額超過(guò)5000億元，形成了貿(mào)易集群服務(wù)鏈，對(duì)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要作用。

　　還有，該大型物流企業(yè)在加要配送上深化服務(wù)功能，公司擁有數(shù)十臺(tái)國(guó)內(nèi)一流的開(kāi)卷校平機(jī)和線材拉直剪切線，可對(duì)冷熱板卷、鍍鋅鋼卷、彩鋼卷、不銹鋼卷板和各類(lèi)線材等進(jìn)行開(kāi)卷、整平、定尺、連續(xù)剪切(橫切、縱剪)成不同規(guī)格板材和線材。在庫(kù)區(qū)內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)卸車(chē)、剪切、配送，一次完成。

　　從該大型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)踐來(lái)看，該公司總經(jīng)理認(rèn)為鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展的方向和趨勢(shì)：要向鋼鐵物流市場(chǎng)方向轉(zhuǎn)型和升級(jí)，轉(zhuǎn)變?yōu)榧灰住}(cāng)儲(chǔ)、配送、金融物流、加工、信息服務(wù)等功能于一體;同時(shí)，增加辦公、加工、金融、工商、稅務(wù)、商定配套服務(wù)等多種功能，形成具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的鋼鐵物流集散中心，傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)也要建立基于物流平臺(tái)的電子商務(wù)系統(tǒng)，為客戶提供網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上查詢和商情信息服務(wù)，從而形成信息流、資金流、商流、與物流高度集成的縫合服務(wù)商業(yè)模式。

　　此外，有條件的鋼鐵物流企業(yè)要根據(jù)自身不同情況，向鋼材以外的品種轉(zhuǎn)變，如快速消費(fèi)品、冷鏈物流、電視購(gòu)物等。

　　鋼鐵企業(yè)建立的物流，更要轉(zhuǎn)變觀念，從生產(chǎn)商轉(zhuǎn)向服務(wù)商。目前國(guó)內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)把目光轉(zhuǎn)向?qū)鹘y(tǒng)物流模式的改革上，而在在大環(huán)境的變化下，鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)商走出生產(chǎn)環(huán)節(jié)，關(guān)注物流、關(guān)注流通，物流商積極與企業(yè)合作，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)整合資源的效果，流通商抓住網(wǎng)絡(luò)延伸增值服務(wù)。

　　鋼鐵物流企業(yè)要加快鋼鐵物流的現(xiàn)代化，促進(jìn)鋼鐵資源的合理配置，要做到制度化，鋼鐵物流需要整體規(guī)劃，合理布局，制定統(tǒng)一的規(guī)則，保障鋼市秩序井然;專(zhuān)業(yè)化，扭轉(zhuǎn)業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡的局面，建設(shè)與之匹配的物流中心和配送中心;信息化，鋼貿(mào)物流信息化直接決定了鋼貿(mào)物流的現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)水平;國(guó)際化，引進(jìn)和推廣國(guó)際先進(jìn)的物流理念和方法，并在國(guó)內(nèi)開(kāi)展專(zhuān)業(yè)物流培訓(xùn)和職業(yè)教育，將“產(chǎn)、學(xué)、研”有機(jī)結(jié)合。這將是我國(guó)鋼鐵物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。