昨天，第12屆中國國際運輸與物流博覽會在漢開幕，國外28個知名協會社團組織參加，8000余名中外嘉賓到會參觀。中遠、中外運、中郵、中鐵集裝箱、中鐵特貨、長江金屬交易中心、匯通公路港、華融物流、中百控股等418家物流品牌企業(yè)參展，展覽總面積達3.2萬平方米，展示最新物流“尖板眼”。

　　運送一顆藥要轉七八道

　　一顆藥從藥廠出廠，再送到患者嘴里，要通過全國總代理、區(qū)域總代理、省級代理、市級代理、縣級代理等，一般要轉手五六道，多的要轉七八道。這個過程，就催生一個新興行業(yè)——醫(yī)藥物流。

　　在展會上，武漢物流上市企業(yè)——九州通醫(yī)藥集團股份有限公司負責人介紹，2011年中國醫(yī)藥物流市場規(guī)模超過6000億元，包括九州通在內的前四名物流企業(yè)的總量占全國的1/3。正是因為醫(yī)藥流通環(huán)節(jié)過于繁多，藥品從出廠再到患者終端，各流通環(huán)節(jié)“層層加價”，導致藥價過高。

　　為減少中間環(huán)節(jié)，今年起，九州通等大型醫(yī)藥流通企業(yè)涉足“網上賣藥”，在京東商城開通“京東好藥師”，患者可以用“出廠價”買藥。“網上賣藥”直接壓縮了中間環(huán)節(jié)，藥品到患者手中僅僅轉手3次，相當于從廠家直接拿貨，所以藥品價格很實惠。

　　為此，九州通在全國已建成21個大型醫(yī)藥物流中心、27個地區(qū)配送中心，僅湖北就有7個地區(qū)配送中心。

　　物流不是三方做生意

　　在物流業(yè)，第一方是發(fā)貨人，第二方是收貨人，第三方是物流企業(yè)。物流企業(yè)承擔企業(yè)之間的物流活動，俗稱運貨的。

　　目前，這樣單純做第三方物流很難賺錢。2011年，上海貨車空駛率在37%左右，出現“有車找不到貨、有貨找不到車、有貨找不到庫、有庫找不到貨”的現象，第三方物流企業(yè)由于信息不能互通有無，陷入“殺價攬貨”的惡性競爭中。

　　商務部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶說，物流企業(yè)的發(fā)展壯大，需要搭建信息共享平臺，應建立第四方物流——幾家大的物流公司聯合起來，將供求信息集中，統一配置資源，由第四方平臺企業(yè)實現總調度。

　　王選慶舉例說，浙江傳化將中小運輸企業(yè)和個體運輸戶組織起來，與工商業(yè)的物流外包需求相對接，為杭州2.6萬家企業(yè)提供服務，使制造業(yè)的成本降低了40%。配貨時間從原來的72小時縮短到6小時，該信息平臺吸引了480家中小物流企業(yè)，將40萬臺貨車納入進來。

　　在中遠網絡物流信息科技有限公司展臺上，總工程師黃大雷展示第四方物流：在一個網絡平臺上，除了公布供求信息外，還讓物流商將自己的信息及時地反饋到系統之中，“包工頭”替客戶選取最優(yōu)路徑，以最低成本來運送。

　　“鐵老大”網上“賣車皮”

　　早幾年，商戶通過鐵路運貨，想搞幾節(jié)“車皮”是很費腦筋的。在武漢鐵路集裝箱、武漢鐵路中力公司等展臺上，“鐵老大”主動推銷車皮，介紹鐵路貨運的辦理程序，價格，運營線路，更讓大家眼前一亮是“網上訂車皮”。

　　鐵道部運輸局副局長王選慶介紹，商戶登陸中國鐵路客戶服務中心，網上辦理鐵路貨運業(yè)務，鼠標一點就知道，貨運列車發(fā)車時間、線路、價格，買車皮與旅客買火車票一樣簡單、透明、便捷。