那個特殊環境、特殊時期，溫暖的陽光讓大家的心情放松不少。

　　臨下班時，很多人突然刷到一條德邦快遞的公告。

　　雖說江湖傳言已久，但當靴子落地的時候，一時間許多人仍然是，淚灑朋友圈。

　　據說當天很多在職與不在職的德邦人，眼睛里都好像進了沙子，紅紅的……

　　其實不光是他們，很多行業里的人，那天心里也莫名空落落的。甚至有人說，公路零擔行業里，再也沒有企業家了！

　　后來的故事大家都知道了。自此，物流行業里再也沒有看到那個山東人的身影了！

　　不知道若干年后，是否會像當初互聯網世界呼喚“紅衣大炮”周鴻祎一樣，物流行業也喊出那句：“人民想念崔維星”。

　　物流行業里，大家一直喜歡將自己所從事的這個行業類比為過去的鏢局。一個非常江湖的名字，悠然間，人們非常懷念那時的茶馬古道上，鏢旗獵獵，人來人往。

　　伴隨著改革開放的春風，從東北佳木斯棉紡廠率先走出了佳吉、華宇，以及在后來國外同行進入中國市場時，唯一掙了美國人錢的佳宇等公路零擔企業，他們為中國公路零擔行業趟出了很多可能性。

　　有好事者給他們起了一個非常霸氣的名字：佳木斯商幫。

　　據經歷過的人講，那真是一個風起云涌的時代。雖說那時高速公路還沒有多少，但是心里的路，早已四通八達。

　　（2016年12月16日，卡行天下2017年會暨卡行D輪融資發布會上的合影；從左至右：佳吉快運創始人、董事長付長明，原華宇物流創始人、董事長兼總裁王振華，原卡行天下創始人、董事長翟國良，德邦創始人、前董事長崔維星）

　　電視作品里，作為東北老鄉的張大帥曾經說過，江湖不是打打殺殺，江湖是人情世故。

　　現實中，在舊的物流江湖里，大家不管市場上如何爭搶，但是面上的人情世故依然你儂我儂。不像2020年，那句“8毛發全國”的新世界，只剩下打打殺殺，高處不勝寒。

　　2012年開始，中國物流專線市場，這個被估值超過10萬億的市場，逐漸火熱起來。這里有此前外企收購國內企業的美好案例催化，也有其他行業跨領域對專線行業的積極推進，也有自行業內部迸發出的成長欲望與“不安分”。

　　彼時，還定義自己為專線平臺的安能，自稱為“專線珍珠項鏈”、由佳宇改頭換面的卡行天下，和最早用“路港快線”產品武裝自己的傳化，被坊間稱為“專線平臺三劍客”。

　　（2012年9月傳化公路港路港快線(蘇州)啟動，來源：運聯智庫）

　　你看，那時大家的用詞依然很江湖，很中國特色。不像后來行業里動不動就出現“獨角獸”“巨頭”“新勢力”之類的詞。

　　“三劍客”當時的操盤手王擁軍、錢鈺、徐水波都是喝過洋墨水，穿皮鞋的；而專線物流，卻是一個被傳中國獨有的商業形式，且很多當時的專線物流從業者文化水平相對較低，大家都彼此調侃自己為泥腿子。

　　所以，當時很有意思的一個現象，就是新方法與舊思維的激烈交融碰撞下，很多新的名詞被借用或者創造了出來，如整合、優化、物流淘寶、物流超市等等。這個行業每天都在期待和接受所謂的新商業模式與故事。

　　專線老板們也破天荒地第一次從對貨物的專注喜歡，改為對PPT文件的喜歡，微信群里、會議里、各種PPT滿天飛，大家好不熱鬧。但是大多數人拿到這些文件后，也是只占了一部分手機內存而已。

　　很快，安能轉道快運加盟網絡，傳化積極轉化自上而下的政策紅利，拿地建園區，偶爾也出來憑借過去的情懷，想做點事情。但是吶喊中，風聲陣陣，雨雪皆無；唯有卡行天下，一臉認真地朝前走。

　　（2013年10月19日，卡行天下廣東網絡啟動會現場；來源：運聯智庫）

　　所以，后來很多人說起某某某拿到多少錢時，都認為，卡行天下拿到的那幾十億，得益于當時的認真！

　　接下來的幾年里，老劍客們或轉行或退場，風蕭蕭兮，車馬嘶鳴。

　　舞臺上，來了幾個新人。

　　2014年，一直低調的三志物流終于在行業媒體里露面了，零擔營收8個多億，吹響后續十年十倍的沖鋒號角；2016年，專線的夢幻聯盟組合“好友匯”深度融合為了德坤，正式開始從華南走向全國；2017年，聚盟成立，從東莞開始，每一站發布會上的線路合伙插紅旗環節，一時也是人聲鼎沸，熱鬧非凡。

　　（三志物流董事長余嵩（左一）、壹米滴答前董事長楊興運（右三）參加2015年運聯峰會零擔快運主題對話）

　　面對新人，習慣了不見兔子不撒鷹的專線朋友們，恍惚不定，不知道是要舉起手還是舉起刀。怕舉手時被割韭菜，又擔心舉刀時，對面拿出的是槍。還想再沿用投機占位的老辦法，但是新人早已不耐煩以前只談戀愛不結婚的黑燈瞎火，模模糊糊。

　　遼北第一狠人彪哥說過，現在的你我，已經不是那個好想好想談戀愛的多情少年了。

　　雖然這些年過去了，但是大家一致認為，區域零擔依然是濃眉大眼的俊后生。連續多年GDP的增長中，熟悉環境，本土作戰的區域零擔企業，只要不去違規觸碰代收貨款這根高壓線的，基本上都長得高高帥帥。

　　如果說德邦給所有零擔物流創造了一個向前奔的夢想，那么，2015年的壹米滴答，就是給所有區域零擔打造了一個“夢想歐巴”。

　　即便壹米滴答被匯森收購，但是運派、謙運、青藤、斑馬來拉、驛通、蟻鏈等企業，都曾想通過自己的方式給這群俊后生們，畫一個大大的全國夢。

　　這個夢想我個人覺得是應該值得肯定的，誰不想有朝一日上岸后，像原山東奔騰物流邢三哥那樣，摩旅、越野、潛水……滿世界地走走看看。

　　同樣作為上岸者，有人選擇滑滑雪、旅旅游，有人選擇開個茶館、種點稻米，都是讓廣大人民群眾心生羨慕的生活。

　　但是也有人上岸走了幾圈后，又重新卷起褲管下了場。一如湖北大道物流的董事長梅海濤，再就是近來在快運和專線圈子里刮起大風的融輝老板祝建輝。

　　前者我有幸問過他為啥又下場，梅總笑著說：因為還有未完成的夢想！

　　同理推之，我想祝總去而復返的原因肯定也是為了夢想。

　　不然行動力這么快，2個月時間，單日貨量突破7000噸。看著上邊的快運和下邊的大票零擔，寒氣一下子就給了傳遞。

　　前幾天，我偶然刷到原商橋物流總裁、商橋頭等艙創始人陳磊和付長明的一個互動視頻，讓人不由得一陣感慨與激動。好久未出現在行業里的付總帶著墨鏡，一臉笑意，算起賬來，依然迅速。

　　不知道付總在物流行業里，是否還有未完成的夢想？但是陳總肯定是還有夢想的。苦心人，天不負，我們一起祝福他！

　　站在即將走完的2024年底，想對壹米滴答創始人楊興運問一個問題：10年前，你們哥幾個怎么就決定要大干一場的？

　　電影《東邪西毒》里，有段很江湖氣的臺詞：“每個人都要經過這個階段，看見一座山就想知道山的后面是什么。我想告訴他，可能翻過山后面，你會發覺沒什么特別，回頭看會覺得這邊更好。但是他不會相信，以他的性格自己不試試，是不會甘心的。”

　　不知道楊總他的答案會是怎樣？