嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司  |  李斌

 

　　近年來，隨著中國汽車保有量的急劇增長，中國汽車后市場也進入快速發(fā)展時期。所謂汽車后市場，是指汽車銷售形成以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，僅中國汽車售后配件市場規(guī)模預(yù)計已經(jīng)達到3000億元。其中，乘用車的備件物流運作與管理無疑是最受關(guān)注的。

 

　　一、 備件物流主要運作模式

 

　　相對于商用車而言，乘用車的備件物流模式比較簡單。如果按照運作主體來劃分，備件物流主要分為三類：整車廠自營、外包給第三方物流公司經(jīng)營、零部件供應(yīng)商自營。

 

　　1. 整車廠自營

 

　　這是當前國內(nèi)備件物流的主要運作模式。整車廠自己負責備件的采購、訂單處理、備件倉儲管理等核心環(huán)節(jié)，有些將運輸、配送等環(huán)節(jié)外包。整車廠通常會建立1~3個中心庫，并在銷售比較集中的地區(qū)設(shè)立若干個中轉(zhuǎn)庫，使備件物流網(wǎng)絡(luò)總體呈現(xiàn)傘狀布局。

 

　　2. 外包給第三方物流公司經(jīng)營

 

　　一些整車廠采取外包方式，自己只負責備件采購，將備件的訂單處理、倉儲管理、運輸、配送等環(huán)節(jié)部分或全部交給專業(yè)的第三方物流公司管理與運作。目前，國內(nèi)知名的汽車備件物流服務(wù)商有安吉天地、一汽物流、廣州風神等。隨著專業(yè)分工越來越細以及物流公司能力的不斷提高，備件物流外包將成為趨勢。

 

　　3. 零部件供應(yīng)商自營

 

　　很多零部件廠商也開始涉足備件物流市場，并建立起自己的物流體系去對應(yīng)。與整車廠相比，零部件廠商的物流相對簡單。主要原因在于，他們不用管理一輛汽車上需要的所有備件。要知道，一輛基本型乘用車(轎車)的零部件數(shù)量大約在7000~9000種。零部件廠商可以針對某一種或幾種零部件，覆蓋眾多車型，其管理難度和成本相對較低。

 

　　值得注意的是，進口車的備件物流和已經(jīng)停產(chǎn)下線車的備件物流有其鮮明的特點。其中，進口車通常不在中國市場設(shè)置備件庫存，備件到貨周期比較長，并容易受到日本、東南亞等地的低價走私貨的影響。目前，進口車的備件物流通常是和整車一起做，或者引進在國外的物流合作伙伴。比如捷豹、路虎與優(yōu)尼派特的合作。

 

　　整車廠對停產(chǎn)下市的車輛的備件服務(wù)是有承諾的，各國的標準不一樣，我國規(guī)定的是10年。也就是說，整車廠通常要對其所生產(chǎn)的車型準備停產(chǎn)后10年的備件量，加上汽車本身的生命周期，汽車備件的生命周期最短在15年左右。而在這一過程中，車型的變更、零部件廠的關(guān)停并轉(zhuǎn)、召回制度的啟用等，無疑增加了備件物流的管理難度。

 

　　二、 備件物流的運作流程

 

　　對于整車廠而言，備件物流的管理難度在于品類眾多、單件物流量大，需要在實際運作中兼顧成本和效率。備件物流的運作環(huán)節(jié)主要包括采購、調(diào)撥以及運輸。

 

　　采購：基于各種備件的使用壽命、更換頻次與數(shù)量等信息，整車廠對備件的采購規(guī)模和數(shù)量進行預(yù)測。如今，越來越多的整車廠將零部件物流與售后備件物流分開運作，備件物流獨立進行成為當前的主流模式。主要原因在于整車廠可以控制備件的采購價格，因為備件的采購量可能會超過整車裝配的零部件數(shù)量。也有部分整車廠對零部件物流和備件物流劃分得不是很細，統(tǒng)一由一個部門負責，在采購零部件的同時也一起完成備件的采購。

 

　　調(diào)撥：備件物流的終端多為4S店或維修站，他們通過信息系統(tǒng)向整車廠發(fā)出訂單。訂單由整車廠審核處理完畢后，發(fā)給中心庫由其負責進行備件的統(tǒng)一調(diào)配。整車廠按照不同備件的特點，采取常規(guī)訂單和緊急訂單兩種運作模式。中轉(zhuǎn)庫并不能保證每筆訂單都能有相應(yīng)的備貨，這時就需要從中心庫調(diào)撥，再按照訂單發(fā)貨。由于整車廠可以根據(jù)詳細的銷售信息，估算出某個大區(qū)所需備件的大體數(shù)量，所以從整體來看，備件物流進行的有條不紊。

 

　　備件物流之所以繁瑣是因為完全是由市場需求方來驅(qū)動的。4S店為了降低成本，通常備件訂單可能只是500件、100件，訂單小、頻次高，從這點上說，備件物流比入廠物流難做。但是整車廠對4S店也是有最低訂貨要求的，例如規(guī)定每月訂貨量的底限。

 

　　運輸與配送：整車廠通常將備件運輸外包出去?？傮w看，備件的配送速度較快，但是配送成本較高。目前常規(guī)訂單的配送成本由整車廠承擔，緊急訂單（主要是為了滿足特定車主的需求）的成本則由4S店自己買單。由于備件運輸具有頻率、數(shù)量等不確定因素，因此成本是整車廠商普遍關(guān)注的問題。

 

　　三、備件物流市場潛力巨大

 

　　中國的汽車后市場具有非常大的潛力，但是目前還沒有真正繁榮起來。備件運營和管理的核心包括備件采購的執(zhí)行、中心庫的規(guī)劃、訂單的機制等一系列的工作，具體到物流運作，需要的是從整體考慮，做好規(guī)劃。事實上，備件物流并不是一項新興事物，與采購物流、入廠物流一樣，整車廠在建廠之初，其售后部門就開始進行備件物流服務(wù)體系的建設(shè)和運營了。因此，目前國內(nèi)整車廠在備件物流發(fā)展方面的重點主要是規(guī)模復(fù)制。比如建立更多的中轉(zhuǎn)庫，或維修站覆蓋更廣闊的市場，縮短訂單時間，提高訂單響應(yīng)速度等。

 

　　汽車備件市場的健康發(fā)展需要汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)、終端渠道、產(chǎn)業(yè)關(guān)注者的共同參與，出謀劃策。同時，對于備件管理與運作的關(guān)注與探討應(yīng)該有更多的細分，比如將乘用車和商用車、工程機械分開，國產(chǎn)的乘用車（包括合資）和進口乘用車分開等。