在深圳龍崗區平湖鎮，有一片巨大的物流園區基地。這片規劃于上世紀末的物流基地，在進入21世紀后迎來了許多重量級客戶，全國最具規模的零售連鎖企業華潤萬家就是其中之一。2002年，華潤萬家建立了平湖配送中心，旨在覆蓋整個華南市場。隨著華潤萬家的業務增長，平湖配送中心也擴建到45000平米，而且已經滿負荷運作。

　　近日，《物流》雜志社記者來到華潤萬家平湖配送中心，采訪了華潤萬家總部物流部高級總監李亦春先生（以下簡稱“李”），就華潤萬家在物流上的規劃與戰略展開了暢談。

　　記者：請您先介紹一下華潤萬家目前全國配送中心的分布情況？

　　李：目前華潤萬家在全國開了4000多家，而且發展速度非常快。華潤萬家將全國分成華東、華北、西北、南區、東北五個大區，總計24個配送中心。全國的配送中心又分為三級，深圳平湖、天津、西安設有大型的區域配送中心，承擔大部分的存儲型貨物。而在這些城市的周邊，如廣州、中山，設有中型的配送中心，主要做直通型作業（Cross Docking），未來在一些小城市或大城市的小區域，我們還會設置小型配送中心。

　　目前我們的南區覆蓋范圍較大，還包括西南區如重慶、成都、湖南、貴州、云南等地區，還有廣西和海南省。目前華潤萬家在重慶、成都等地都設置了Depot（配送節點），用來配合整個區域的物流作業。隨著西南區的經濟迅猛發展，我們未來有可能對南區再做細分。我們現在南區門店發展速度非常快，每年都是20%-30%的增長。

　　記者：請您介紹一下華潤萬家在深圳、天津、西安等地主要配送中心的經營與建設情況？

　　李：目前我們的商品分為存儲型、直通型（Cross-Docking）以及供應商直送門店三種物流模式。配送中心主要承擔前兩種功能，供應商直送門店，顧名思義就是不會經過我們的配送中心。

　　深圳平湖建于2002年，從原來的一層擴建到兩層，現在倉庫總面積到45000平方米左右。深圳平湖這里的配送中心分為兩層，一層主要負責大型門店的配送工作與直通型的貨物，二層則主要負責中小型的門店。就吞吐量來說，目前我們每天的出貨量平均來說25萬箱左右。出貨的方式有三種，整板、整箱和拆零。整板出貨一般是直通型的，供應商送貨到這里，按門店的編碼卸貨成一個個卡板，我們按照卡板發貨即可。整箱和拆零發貨則會經過我們操作人員的處理。目前整箱的比例比較大，占到70%-80%，其余的則是零揀。目前深圳平湖的員工有600多人。

　　相比較而言，天津和西安兩個配送中心的業績比深圳平湖更好。現在天津的配送中心面積是35000平方米，未來還會進行擴建。而西北區的西安則分為三期建設，現在已經完成了兩期，總面積去到了50000多平方米，還有第三期工程在繼續，到時應該會再增加10000到15000平方米之間，所以西安的配送中心未來會超過65000平米，是我們全國最大的配送中心。

　　記者：作為華潤萬家總部的物流中心——深圳平湖配送中心因受業務的快速增長，除了不斷擴大面積外，有沒有采用別的舉措來分擔配送中心的壓力？

　　李：目前我們在周邊都租用了接近50000平米的倉庫，把很多貨物都分流出去了。平湖周邊的倉庫主要存放食用油、大米、紙巾等生活用品類貨物，量都很大，單獨在外租了一個區域處理更加方便。另外，還存放生鮮類的產品，如蔬菜、水果、凍品。還有就是退貨。現在平湖配送中心里面，主要放的是飲料、零食、干貨等等。

　　擴建倉庫最大的困難就是土地。像我們這種操作模式，本身拆零揀貨的比例不算很大，而對轉運效率的要求非常高，平面操作的效率是最高的。我們更傾向于租用一層的大面積倉庫，兩層的設計是不得已而為之。平湖物流中心即時設計成兩層，但其實倉庫本身早就不夠用了。

　　上面我也提到，目前在南區，我們在廣州、中山都有配送中心，但主要是針對小件貨品，不是大件的。未來，我們還是想在深圳或者深圳周邊購倉庫用地。現在我們還是很緊迫，但具體是重新設計一個更大的倉庫，還是分倉運行，則要看我們下一階段倉庫用地的情況。

　　記者：目前倉儲自動化是物流行業的一大熱點，在這方面，華潤是如何考慮的呢？

　　李：華潤萬家這方面是比較有前瞻性的。早在平湖配送中心落成不久，大概在03、04年，我們就上了自動分揀機。通過傳送帶連接，兩層的倉庫共用一個分揀機，所有箱型的貨物，只需要放到分揀機上，并保證可掃描的條碼在箱子的四周，分揀機就可以將這箱貨物送到對應滑道，而每一個滑道則代表一個門店。

　　揀貨則采用了按燈揀貨的方式，每個零揀貨位前面都有一個顯示屏，會根據訂單的情況亮燈并顯示需要揀貨的貨位和數量，操作人員只需要拿著掃描槍，根據貨架前屏幕的信息操作就可以了。

　　 除此之外，我們收貨使用了實時上傳的掃描槍，標簽設計也很有講究。可以說，我們華潤在物流設備自動化這方面是很堅決的，不斷推進、不斷引進先進的物流設備、理念、技術。

　　記者：除了分揀機外，在別的物流設備的選擇上，有什么特別注重的地方呢？

　　李：目前我們的重點分貨和揀貨部分，部門間的貨物流動主要還是依靠叉車。由于我們對時效要求很高，快速移動、快速上下架，而且倉庫區域比較多，叉車的安全性也顯得非常重要。另外，考慮到叉車工人長時間駕駛，所以舒適性也是我們關心的問題。

　　記者：能否介紹一下目前華潤使用叉車的情況？

　　李：目前華潤萬家全國大部分配送中心使用的是林德的叉車，占95%左右，深圳平湖物流中心全部用的都是林德。主要使用T車、R車、K車三種車型，叉車總數有120多輛。為了增加轉運效率，我們使用了特別長的電動平板車，一次可操作兩板貨物，這是我們與林德共同探討后敲定的。林德始終能夠始終根據客戶的實際需求，進行獨創性的倉庫設計、設備選擇等一體化解決方案的提供，這對我們在實際物料搬運過程中的效率提高有很大助益。

　　記者：華潤萬家每天配送任務非常艱巨，是否有開發新的配送模式保證整個供應鏈的效率和速度？

　　李：考慮到庫存的影響，我們會不斷調整配送模式，不是所有貨物都是cross docking，有些商品還是要庫存的。庫存不夠會影響銷售。Cross docking要求時效性很高，供應商要隨時滿足。在cross docking和庫存的選擇方面，我們還是做了很多調整，有些商品是不能缺貨就做一定的庫存；有些商品是必不可缺的但是銷售不是很大，這種就采取直流模式。

　　產品的分類采用有點像ABC分類法，這是一個動態的工作，商品在變化，我們也在調整。庫存只有那么大，出貨量也就那么大，確保必要的庫存。

　　在配送的過程中，經常是去程滿載，回程就空車，華潤在減少空載率方面的實踐也非常富有特色。華潤現在主要采用與供應商協同運輸，供應商基本都是本地的，華潤萬家經常使用的運輸模式是先配送到城市中的門店，然后將該城市的供應商的貨物發往地區的配送中心。

　　華潤萬家開展了很多年的這種合作模式實際上是物流資源的再次整合。目前運輸車輛回程空載浪費在中國很嚴重，我們也儀式到這點。雖然我們在深圳，但是我們很多供應商在中山、珠海、廣州，或其他區域，配送車輛會從深圳發到這些區域，將貨卸下了后，剛好也有貨物從那邊運回深圳，回程成本是很低的，回程時可以創造利潤，這是一個雙贏的結果。