2011年10月，中國工程機械工業協會工業車輛分會第五屆三次會員代表大會在上海召開。會議公布了第一屆“中國工業車輛優秀配套件供應商”評比結果，浙江新柴股份有限公司以突出的成績榮登榜首。新柴究竟憑借哪些優勢走在了行業發展的前列？幾十年來，怎樣的發展歷程成就了今天的“新柴模式”？帶著諸多疑問，本刊記者采訪了浙江新柴股份有限公司副董事長、總工程師杜海明先生。

　　幾十年如一日，專注行業細分市場

　　浙江新柴股份有限公司是我國著名的多缸柴油機生產企業，具有近40年的發動機生產歷史。杜總告訴記者，新柴和叉車制造行業有著很深的淵源。1976年新柴研制485Q柴油機成功后，杭叉廠孫耀清工程師是第一個吃螃蟹者，采用485Q配該廠內燃叉車，并在泰安叉車比武會上獲得參賽單位好評。1983年國家成立新系列叉車聯合設計組，新柴成為設計組的成員企業，設計組明確將485、490柴油機作為1~3.0T內燃叉車的首選動力。由此，新柴與叉車行業結成緊密的合作伙伴關系。上個世紀80年代中后期，50%左右的新柴產品供叉車配套，并以主要零部件廠的身份參加了中國工程機械協會工業車輛分會，參與叉車行業的重大活動。

　　80年代后期及90年代初期，在新昌棣山電站及大佛寺教師修養所舉行過叉車配套發動機專題討論會各一次，機械部、省機械廳等有關領導及主要叉車企業、有關研究所、大專院校等參加會議。目前在3T以下叉車領域，占有85%以上的柴油機配套份額。

　　數十年來，新柴一直緊跟市場發展步伐，和整個工業車輛制造行業一起成長，一方面，新柴的產銷量與叉車產銷量同步增長，另一方面，新柴一直把叉車領域作為重點的研發和投資對象，明確了以非道路動力應用為主、專注叉車及工程機械細分市場的產品戰略，以浙江民營企業扎實穩健的風格，做一個成一個，成為叉車以及農機、小型工程機械動力領域的領軍者。為滿足叉車出口對高端動力的需要，新柴正投入巨資研發全新一代叉車動力，集成低排放、低噪聲、低油耗技術，加快帶動新柴現有主導產品的升級換代。

　　創造新柴模式，成就企業穩步發展

　　新柴是一個具有鮮明個性的企業，改制以來，在公司最高決策層的帶領下，以追求高效率、求精求強、穩健發展為特征，在中國小柴行業被譽為“新柴模式”，準確的市場定位和具有卓越的性價比產品是奠定新柴步入發展快車道的基礎。

　　新柴是一個從國有企業改制過來的民營企業，改制前的新柴擁有員工2600余名，年產量最高為4萬多臺，人浮于事成為企業頑疾，生產效率非常低。而現在的新柴，1000多名員工創造了年產量20萬臺的佳績，使企業的人均勞動生產率一直位于我國內燃機制造行業的前兩名。新柴注重質量和成本的平衡，制造市場最需求的產品，研發滿足未來五到十年市場需求的產品。2010年，新柴進行了廠區搬遷，在“十二五”規劃中，新柴將質量視為企業的首要競爭力，從管理模式改變、過程能力提高、供應鏈升級、質量管理方法工具全面應用等方面著手，實施“以細節保證質量，以質量塑造品牌”的戰略。新柴有信心以更好的產品、更高效的服務為行業發展做出自己的貢獻。

　　放眼未來，軟、硬實力共同提升

　　新柴新廠區生產線引進日本馬扎克公司加工中心、德國精密測量系統、AGV自動物流輸送車等多種裝備和系統，居國內領先地位，先進的生產線保障了高品質的產品制造，為行業提供源源不竭的優質動力。

　　除了在“硬實力”上的不斷提升，新柴也敏銳地意識到，“軟實力”不足將會成為制約企業邁向高端的瓶頸。“軟實力”的核心就是人力資源問題，包括從研發到管理各個環節的人才引進和培養。為此，新柴不但引進行業著名的管理人才，還從日本、德國聘請了國際頂尖的內燃機專家，在國內各大高校招聘優秀專業人才。同時積極與世界著名研究機構進行項目合作開發，承擔了多項國家科技部重點計劃項目，使企業具備了強大的技術優勢。

　　新柴目前擁有國家級博士后工作站和浙江省企業研究院等作為研發后盾，一支120人左右的技術團隊覆蓋發動機研發制造各個關鍵環節，以確保產品研發水平和制造質量。從設計確認，到試驗室驗證，再到客戶試用反饋，正在不斷完善和固化的產品開發流程，使叉車制造商能放心使用新柴產品。今年，很多國內同行面臨產銷量下降的局面，而新柴一枝獨秀，繼續保持著較高的增長率。這樣驕人的成績，正是新柴軟硬實力提升結出的碩果。

　　矢志不渝，繼續以服務叉車市場為核心業務

　　談及我國未來叉車行業的發展趨勢，杜總表示，中國經濟仍然保持繼續增長，而用工成本上漲和勞動力短缺，使得大量相關企業必須通過購置搬運機械來提高勞動生產率和降低勞動強度。基于這兩個因素，叉車代替人力操作的步伐會越來越快，叉車的市場需求量必然會呈現快速增長的態勢。目前我國沿海地區很多相關產業的叉車擁有量已經達到一個非常可觀的數字，而在西部很多地區，這種趨勢還未完全顯現出來。在這一階段，新柴會針對青海、西藏等地的一些特殊地理環境，研發適合這部分終端用戶使用的產品。例如，針對高原地區的高寒、低壓特征，開發針對性的增壓柴油機產品。同時新柴還將在氣體發動機等新能源動力領域加大投入，滿足市場需求。

　　隨著全球經濟的復蘇回暖，出口需求量也會繼續提升。未來新柴將繼續立足國內市場，積極開拓出口業務。一是跟隨主機車輛出口，再有就是發動機獨立出口。目前新柴發動機獨立出口國以印度為主，相信在不久的將來，新柴也會擁有更大的國際市場份額。

　　杜總告訴我們，未來10年，新柴繼續以動力業務特別是叉車動力為主導，拓展相關業務產業鏈，實現快速發展。同時，通過產品和技術“走出去，引進來”，打造成中國最優秀的小柴制造基地，做全球非道路動力的引領者。

　　對于如何實現這一戰略目標，新柴早已做好了詳細規劃：首先要明確戰略方向，轉換管理模式，將品牌形象從中低端轉向中高端，立足國內高端小型工程機械，重點是抓住叉車動力這一細分市場，成為中國非道路動力市場的第一品牌，爭做工程機械整機企業進軍海外市場的首選動力；二是加大技改投入，進一步提升裝配、測試、機加工能力和水平，為質量提升和產能擴展打下硬件基礎；三是積極運作資本市場，打通資本渠道，贏得快速發展資金和國內外整合的機會。

　　縱觀新柴四十多年的發展歷程，從上世紀90年代一度處于瀕臨倒閉的邊緣，到今天一躍成為行業內的佼佼者，其中的艱辛和喜悅恐怕只有新柴人自己才能深有體會。作為一個關注我國物流行業發展的人，我們欣喜地看到近幾年來工業車輛制造業的繁花似錦，也更加感激新柴通過不斷地自我挑戰、自我超越，為叉車乃至整個物流行業提供源源不斷的動力，祝福新柴能夠在未來再創輝煌。