前11個月我國社會物流總額同比增長12.5%，增幅連續五個月回落，但社會物流總費用仍然保持較快增長。社會物流總額增幅回落，跟經濟增速放緩是否有直接關聯？社會物流總費用仍在增長，高昂的物流成本為何難見下降？臨近年底，這一數據是否會有所反彈？

　　據報道，中國物流與采購聯合會20日發布的最新數據顯示，前11個月我國社會物流總額達146.3萬億元，同比增長12.5%，增幅比前10個月回落0.8個百分點，較去年同期回落3.7個百分點。這是社會物流總額同比增幅連續第五個月回落，并且回落幅度有所擴大。

　　社會物流總額包括六個方面的內容：進入需求領域的農產品物流總額、工業品物流總額、進口貨物物流總額、外省市調入物品物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額。分項的數據比較，前11個月工業品物流總額132.8萬億元，這在整個社會物流總額中是占大頭的，但是增幅比前10個月回落了0.9個百分點，比去年同期回落2.6個百分點；進口貨物物流總額的增幅比前10個月回落0.4個百分點，比去年同期回落19個百分點，這是跟去年同期相比，單項回落幅度最大的一個數值。

　　另外，農產品物流總額增幅也比去年同期有所回落，但是單位與居民物品物流總額和再生資源物流總額則分別增長了將近20%。在單項數據中，還有一個數據社會物流總費用是備受關注的，仍然保持較快增長，數據顯示，前11個月社會物流總費用7.1萬億元，同比增長18.5%，增幅比前10個月回落0.8個百分點，比去年同期回落3.7個百分點。不過，分析指出總體而言，我國的社會經濟發展物流成本仍然較高。社會物流總額的增幅在回落，這透露出哪些經濟信號？經濟之聲特約評論員、廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶來做評論。

　　主持人：現在很多人就知道物流是個時髦的概念，但是并不清楚它具體的有哪些含義。在評論這個數據之前，我們想先請您解釋一下，從社會物流總額這個指標如何看出整個經濟的變化？

　　王先慶：講到物流就必須講商流，商品在整個社會上的流動，必然帶來一個物的流動，而這些物流在運輸來運輸去，裝卸和各種搬運加起來會產生一個費用或者總額，這些就反映出國家經濟的活躍程度和經濟活動的頻繁程度。

　　主持人：從數字當中反映出目前我國的經濟的狀況到底是屬于什么樣的活躍程度。有資料表明，社會物流總額同比的增幅是從7月份開始出現逐月的回落，這個回落又是一些什么樣的因素造成的呢？

　　王先慶：今年以來，我國出口明顯放緩，國內擴大內需的速度和效果也明顯受約束。這樣一個內和外兩種需求都受約束的情況下，一些企業尤其是中小企業，經濟活動沒有以前那么平緩，物資采購數量下降，同時商品銷售數量也會下降。這樣采購和銷售兩方面直接產生的物流總額下降，整個順序會放緩。整體經濟增長放緩，經濟增長的效率和速度都跟這個有關。

　　主持人：有評論認為，盡管今年前11個月社會物流的總費用增幅在回落。但總體來看，我國的物流的成本還是處于一個高位的，其實很多人都有非常切身的感受。為什么高昂的物流成本，好像不是特別的容易降下來？

　　王先慶：這個數據反映的一個問題就是中國的物流業的質量仍然是較差的，或者物流業的發展水平仍然是比較落后的。至于這個物流成本方面來說，這一年多來近兩年來石油價格猛漲，房價猛漲，而相應的公路收費并沒有下降多少，物流的總費用沒有降多少，放緩只是因為物流總額下降了在放緩，如果按照單價來說，反而還是上升的。

　　主持人：這是不是也從一個側面反映出我國的物流業的發展其實還是需要步伐再快一些，然后發展的程度要再完善一些？

　　王先慶：不僅僅是快一些、完善一些。從政策體制上應該還要反思目前這種狀態，物流業是關系到社會福利和整個經濟基礎的問題，如果這個基礎問題不解決，這個對百姓的利益或者說民富問題就很難解決。所有人的利益在物流中都會有體現，如果物流業長期成本居高臨下或者物流發展比較緩慢，那么每個百姓利益的改善，福利的改善，國家經濟基礎的改善都會存在嚴重障礙。

　　主持人：那么，臨近年底這個物流的成本會不會因為元旦春節的到來而出現反彈？

　　王先慶：歷年來都有這個問題，因為春節運輸，物質運輸和人流運輸春運，兩個問題它會有一個短期的反彈。

　　主持人：如果做一個橫向的比較，跟發達國家相比，我們的提升的空間在哪，應該如何來進行改善和提高呢？

　　王先慶：改善和提高應該還是要從根本上來說，過去國家太重制造而輕視流通。要流通業和制造業協調發展，而流通當中的重要內容就是這個物流，所以我們把這個物流要當成國家經濟的基礎設施和基礎的平臺，我們整個經濟的發展建立在這個平臺上，這是第一點，要改變對物流業的認識。第二，要使我們的物流體系或者說物流，這一些工具得到財政的支持。