1997年，我國首條萬噸無堿玻纖池窯拉絲生產(chǎn)線在泰山玻璃纖維有限公司（以下簡稱“泰山玻纖”）竣工，結(jié)束了我國沒有萬噸窯的歷史，為玻纖產(chǎn)業(yè)騰飛做出了突出貢獻。

 

　　目前，泰山玻纖產(chǎn)能達40多萬噸，立足國內(nèi)三大、全球五大玻纖企業(yè)行列。其主導(dǎo)產(chǎn)品有無堿玻璃纖維氈系列、無捻粗紗系列、電子級紡織紗、無堿玻璃纖維縫編織物、多軸向織物、方格布、短切纖維、耐堿纖維共7大類、59個品種、1350多個規(guī)格，不僅滿足國內(nèi)市場，還出口美國、歐洲、中東等50多個國家和地區(qū)。

 

　　在快速發(fā)展過程中，泰山玻纖不斷改進生產(chǎn)工藝和技術(shù)。例如在2010年5月，泰山玻纖4.5萬噸無堿玻纖池窯拉絲生產(chǎn)線技改項目竣工點火。該生產(chǎn)線是泰山玻纖在原三、四線兩條2萬噸生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，按照“物流機械化、設(shè)備自動化、控制信息化、環(huán)境人性化”的要求，自行研制、自行設(shè)計、具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的又一座無堿玻纖池窯。項目廣泛應(yīng)用了高效燃燒技術(shù)、自動化物流技術(shù)、大卷裝拉絲技術(shù)等先進技術(shù)和設(shè)備，使生產(chǎn)效率更高、節(jié)能減排效果更好、自動化程度更高、生產(chǎn)環(huán)境更加人性化，達到國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。同時，該項目充分利用了原有廠房和設(shè)備，大大降低了投資成本。

 

　　泰山玻璃纖維有限公司物流部部長王坦國認為，將來的生產(chǎn)制造將越來越趨于自動化。正是由于較早認識到這一趨勢，近年來，泰山玻纖在投料、拉絲、窯爐溫度控制等生產(chǎn)環(huán)節(jié)都已經(jīng)實現(xiàn)了計算機自動化控制，并從2006年開始了提高企業(yè)物流能力的探索。目前，泰山玻纖已經(jīng)建設(shè)了4座自動化立體庫（還有1座在建）用于成品存儲，并有兩條生產(chǎn)線采用了自動化輸送系統(tǒng)，利用架設(shè)在空中、地面的輸送線、多工位分配車、機器人、自動化立體倉庫等設(shè)備和系統(tǒng)，實現(xiàn)了從拉絲車間產(chǎn)品成形，到烘干、存儲冷卻和分揀包裝的全自動化管理與運作，大幅提高了生產(chǎn)與物流的效率與管理水平。

 

 

　　玻璃纖維是一種性能優(yōu)異的無機非金屬材料，主要用作電絕緣材料，工業(yè)過濾材料，防腐、防潮、隔熱、隔音、減震材料，還可作為增強材料，用來制造增強塑料或增強橡膠、增強石膏和增強水泥等制品。玻璃纖維的生產(chǎn)工藝包括原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等，最后形成各類產(chǎn)品。玻璃纖維單絲的直徑從幾微米到二十幾微米，相當于一根頭發(fā)絲的1/20~1/5。每束纖維原絲都由數(shù)百根甚至上千根單絲組成。

 

　　泰山玻纖將生產(chǎn)下線的玻璃纖維，以絲狀纏繞成紗錠，裝入紙箱，再將紙箱碼放在托盤上帶盤銷售給下游客戶。托盤的規(guī)格為1.2m×1.2m×1.4m，整托盤貨物重量在1噸左右。

 

　　玻纖作為一種中間產(chǎn)品，是建筑、交通、電子、電氣、化工、冶金、環(huán)境保護、國防等許多行業(yè)必不可少的原材料。泰山玻纖的主要客戶為玻璃鋼生產(chǎn)企業(yè)，這類企業(yè)對玻璃纖維的需求有明顯的淡旺季之分，每年的3~10月是其需求旺季。但是，玻纖生產(chǎn)線不能停，為了解決連續(xù)生產(chǎn)與淡旺季銷售不均的矛盾，泰山玻纖往往需要大量存貨。這些特點給泰山玻纖的倉儲及物流帶來了很大壓力。

 

 

　　隨著行業(yè)競爭激烈程度的增加和自身生產(chǎn)規(guī)模的擴大，泰山玻纖的成品物流管理不斷面臨新的挑戰(zhàn)。2006年，泰山玻纖開始嘗試利用現(xiàn)代物流理念與技術(shù)設(shè)備優(yōu)化成品物流管理。

 

　　2006~2007年，泰山玻纖先后與國內(nèi)外知名的物流系統(tǒng)集成商合作，建成了4座自動化立體庫用于成品存儲和管理。已投入使用的最大的一座立庫高23米，有18個巷道，2萬個貨位。目前，立體倉庫總貨位數(shù)為4萬左右。2007年建成并投入使用的4號庫還實現(xiàn)了從生產(chǎn)線到存儲的一體化物流作業(yè)模式，即，玻璃纖維拉絲下線后，放在紗架上，通過輸送線直接入庫存放。

 

　　自動化立體倉庫的引入，實現(xiàn)了貨物的自動化搬運、存取與信息化管理，解決了泰山玻纖以往不可避免又難以解決的成品存儲占地面積大、儲量有限，庫內(nèi)貨物搬運頻繁、堵貨，出貨反應(yīng)速度慢等問題。使用自動化立體倉庫后，泰山玻纖的成品管理統(tǒng)一以托盤為單位，每個托盤均貼有條碼。托盤上的每箱貨物也都貼有條碼，包含了貨物的種類、等級、批次、生產(chǎn)日期、重量等信息。貨物在入庫、出庫、存放過程中，計算機管理系統(tǒng)通過托盤條碼對貨物進行跟蹤，從而在成品的物流倉儲環(huán)節(jié)極大地減少了人工干預(yù)，差錯率幾乎為零，物流成本也明顯降低。同時，立體倉庫的管理系統(tǒng)還可以通過網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)ERP系統(tǒng)相連，使產(chǎn)品的下單、出貨全部實現(xiàn)電子化，進一步提高了企業(yè)的管理水平。

 

 

　　目前泰山玻纖的成品物流主要是指從生產(chǎn)線到倉庫之間的搬運和存取，主要有兩種模式，其流程各有特點。

 

　　（一）叉車搬運與自動化立體庫存儲

 

　　1. 成品下線打包，在生產(chǎn)線旁進行堆垛整理，等待貨位分配；

 

　　2. 操作人員駕駛叉車將貨物托盤放置在立體倉庫的輸送機入庫口，進行外形檢測、稱重，判斷貨物外形、重量是否合格。合格則允許入庫，不合格則退回整理；

 

　　3. 貨物托盤通過輸送系統(tǒng)的固定條碼掃描器，采集到的條碼信息回傳到倉庫管理系統(tǒng)，判斷該條碼是否合法、貨物是否需要入庫，如果合法，則允許貨物入庫，輸送系統(tǒng)根據(jù)貨物類別以及當前各巷道堆垛機的忙碌情況，自動分配巷道給該貨物，不合法則貨物退回；

 

　　4. 倉庫管理系統(tǒng)依據(jù)一定的入庫原則(低重高輕、先層后列、就近原則)自動為貨物分配貨位后，巷道堆垛機自動將貨物送到系統(tǒng)指定的貨位，并將信息回傳到管理系統(tǒng)并保存到數(shù)據(jù)庫中。

 

　　（二）生產(chǎn)與存儲的一體化物流

 

　　1. 在拉絲車間，成品生產(chǎn)結(jié)束，控制系統(tǒng)進行空紗架的自動分類后，通過積放鏈式輸　　送機和其他輔助專用輸送設(shè)備將紗架送達指定工位，并將滿架貨物自動送到烘干車間，根據(jù)產(chǎn)品的品種自動選擇、送入烘箱，與此同時，產(chǎn)品信息回傳到信息系統(tǒng)；

 

　　2. 烘制作業(yè)完成后，紗架直接進入自動化立體倉庫進行冷卻、存儲。

 

　　相比之下，生產(chǎn)與存儲的一體化物流作業(yè)模式，明顯減少了從生產(chǎn)線到存儲的物流操作環(huán)節(jié)，比采用叉車輸送提高了物流效率，避免了可能造成的人為錯誤，保證了出庫產(chǎn)品的工藝時間要求和信息準確性，有利于大幅提高生產(chǎn)效率，節(jié)省勞動力。同時，自動化輸送及信息系統(tǒng)的使用，對提升產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量起到了很大的作用。

 

 

　　在泰山玻纖的整個物流過程中，叉車發(fā)揮了重要作用，是銜接生產(chǎn)線與自動化倉庫之間的紐帶。自2003年購買第一臺林德叉車以來，目前泰山玻纖的叉車保有量已近50臺。談到叉車的使用情況，王坦國如數(shù)家珍。他2000年進入泰山玻纖時，就是負責叉車的管理工作，因此對叉車的性能、型號、使用特點十分熟悉。

 

　　目前，泰山玻纖使用的叉車類型涉及林德E系列電動叉車、H系列柴油內(nèi)燃叉車及L系列電動托盤堆垛叉車。其中，E25S主要應(yīng)用于立庫出口處的集裝箱裝卸；H25D主要穿梭于不同生產(chǎn)線之間，進行貨物搬運；L14、L14AP、L16AP主要應(yīng)用于生產(chǎn)線旁，整理打包后的成品。叉車無疑是泰山玻纖成品物流管理中的一個重要工具。據(jù)統(tǒng)計，裝載20噸的集裝箱貨柜人工作業(yè)需要半個小時，而使用叉車作業(yè)只需要10分鐘，相比之下，機械化搬運不僅節(jié)省人力，更提高了效率。

 

　　據(jù)王坦國介紹，在泰山玻纖的生產(chǎn)線和倉庫里，叉車每天的連續(xù)工作時間基本為10小時。旺季時，不同生產(chǎn)線之間的搬運、集裝箱出貨任務(wù)繁重；淡季時，叉車的使用頻率更高，因為生產(chǎn)線不能停，大大增加了存儲的工作量。“我們的產(chǎn)品規(guī)格型號多達上千種，銷售淡季時即使是3萬個貨位的立體庫仍然不夠用，所以需要使用叉車在普通貨架倉庫間不斷進行貨位調(diào)整。”王坦國說。

 

　　從長期的叉車使用過程中，泰山玻纖還總結(jié)出一些值得借鑒的經(jīng)驗。比如，合理有效的管理調(diào)度方式。公司的倉儲部設(shè)有搬運物流隊，對叉車進行集中調(diào)度，根據(jù)每一天的裝卸量，給生產(chǎn)線分派叉車，大大提高了叉車的使用效率。

 

　　在王坦國看來，好的設(shè)備如果不能得到正確的使用，就無法發(fā)揮其應(yīng)有的價值。目前公司的叉車駕駛員越來越多，一些注意事項是需要讓駕駛員提前知道的，因此培訓(xùn)工作十分必要。泰山玻纖不定期地要求林德叉車濟南分公司的工程師來廠為員工進行相關(guān)培訓(xùn)。對于林德叉車濟南分公司在技術(shù)和服務(wù)方面的支持，王坦國給予了很高的評價。“林德不僅提供了性能卓越的產(chǎn)品，并能站在滿足客戶需求的角度提供周到的服務(wù)，這是保證我們雙方長期合作的關(guān)鍵。”他說。

 

　　按照王坦國的觀點，叉車的使用管理同樣需要形成制度化。如果使用、維護做的不到位，無形中就會增加叉車的故障率。在泰山玻纖的搬運物流隊里，每位叉車司機都要定期進行車輛的清潔、注油潤滑等維護保養(yǎng)工作，并做記錄、匯總。

 

　　正是由于有了內(nèi)部和外部的雙重保障，泰山玻纖使用的林德叉車在每天10小時高強度、高頻率的使用情況下，從未因設(shè)備故障影響過正常工作。