據(jù)英國倫敦“國際集裝箱化國際”媒體８月報(bào)道，２００５年上半年總共交付使用的新造集裝箱船舶１１４艘，其運(yùn)力總和達(dá)到３９．１萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中單船運(yùn)力超過５５００標(biāo)準(zhǔn)箱的新造集裝箱船舶３５艘；２００５年下半年交付使用的新造集裝箱船舶１９０艘，其運(yùn)力總和為５７．４萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中單船運(yùn)力超過５５００標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船舶達(dá)到４０艘；２００５年國際集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力將擴(kuò)大７％。截止于７月１日，全球全箱格式集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為７５５萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與２００４年７月１日同比增長率為１０．８％。假設(shè)訂造集裝箱船舶全部如期交付使用，扣除數(shù)量并不高的報(bào)廢拆卸集裝箱船舶，到２００５年底全球凈箱格式集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力將繼續(xù)再次上漲７％。

　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，２００６年國際集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力將以更大的幅度增長，交付使用和投入國際貿(mào)易航線的新造集裝箱船舶將達(dá)到３７０艘，其運(yùn)力總和為１３０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，國際集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力增幅達(dá)到１６％，其中不包括預(yù)計(jì)被送往拆船廠的淘汰船運(yùn)力。

　　目前，東西向貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)力繼續(xù)呈兩位數(shù)增長，集裝箱船舶運(yùn)力供應(yīng)量看來還是十分充足，當(dāng)然在２００７年７月初之前還是無法真正看清和確定泛太平洋高峰航線集裝箱運(yùn)量具體增幅的。至于亞洲／美國東海岸貿(mào)易服務(wù)航線的集裝箱船舶運(yùn)力需求量，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)緊張狀態(tài)，不少遠(yuǎn)洋承運(yùn)人已經(jīng)無法騰出足夠多的集裝箱班輪運(yùn)力增加新航線，這正是目前國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)專家越來越關(guān)切和注視的問題。此外人們還在拭目以待觀察美國西海岸港口擁堵將會(huì)發(fā)展到何等嚴(yán)重的地步。

　　有一種說法是：在２０１０年之前國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不可能出現(xiàn)運(yùn)力過剩，國際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力在今后幾年不會(huì)供過于求。但是絕大多數(shù)國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析家和咨詢中心專家認(rèn)為，集裝箱班輪公司去年的巨大收益不等于今年會(huì)繼續(xù)，明年會(huì)更好，誰也無法保證以前曾經(jīng)發(fā)生過的集裝箱班輪公司巨大經(jīng)濟(jì)損失事件不會(huì)再次發(fā)生。唯一可以肯定的是，由于大批新增集裝箱船舶包括超８０００箱位的超大型集裝箱船舶交付使用，國際集裝箱航線上將出現(xiàn)運(yùn)力超過需求的現(xiàn)象，如果國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)不到預(yù)期效果，國際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力必將嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致相當(dāng)一部分國際貿(mào)易航線上的集裝箱運(yùn)費(fèi)不升反降，遭受打擊最大的就是那些運(yùn)輸成本一向居高不下的國際集裝箱班輪公司，為此，英國倫敦國際集裝箱媒體８月的一篇航運(yùn)金融報(bào)道中預(yù)計(jì)，這樣的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人及其經(jīng)營的集裝箱班輪公司２００６年純利潤下跌幅度必將不少于８％。

　　２００６年國際集裝箱運(yùn)輸供求均衡線是否會(huì)遭到相當(dāng)程度的干擾？在這個(gè)問題上有分歧的經(jīng)濟(jì)學(xué)家正在共同爭(zhēng)論一個(gè)問題：全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)是否會(huì)在２００６年出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，從而影響到國際集裝箱運(yùn)輸全局性的循環(huán)型衰退。如果不幸遭遇國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑，那么將凈增１６％的２００６年國際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力會(huì)造成一個(gè)無法回避的惡果，即集裝箱運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大幅度下跌，那些資不抵債，入不敷出，困難重重的國際集裝箱班輪公司將難以過關(guān)。

　　英國倫敦國際集裝箱信息中心８月提供的數(shù)據(jù)表明，２００６年內(nèi)交付使用的單船運(yùn)力超６０００標(biāo)準(zhǔn)箱的新造集裝箱船舶就有７７艘，２００７年交付使用的又將有另外７３艘超大型集裝箱船舶，還不包括其它類型的集裝箱船舶，為此，國際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將增加１３０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，２００８年又要增加集裝箱船隊(duì)運(yùn)力１１０萬－１３０萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這就是說，今后３年新增集裝箱船舶交付使用后增加的運(yùn)力相當(dāng)于２０００年國際集裝箱船隊(duì)全年的總運(yùn)力。

　　不少國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)觀察家認(rèn)為，要保證國際集裝箱運(yùn)力的供需適當(dāng)，除非今后３年全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)仍然保持２００４年蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，然而２００５年僅僅１１－１２％的經(jīng)濟(jì)增長比率已經(jīng)低于２００４年，如果２００６年和２００７年國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)得不到相應(yīng)大幅度增長，甚至呈現(xiàn)跌落趨勢(shì)，那么被投放到國際貿(mào)易航線上的這么多新造大型集裝箱船舶必然造成全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力利用率大幅度下降。

　　再者，由于超大型集裝箱船舶吃水太大，無法抵靠不少集裝箱港口碼頭，只能選擇抵靠為數(shù)不多且分布并不均勻的深水港作為其裝卸港，于是必然出現(xiàn)的另一幕就是：運(yùn)力低于３０００標(biāo)準(zhǔn)箱，能穿梭于深水港和淺水港之間貿(mào)易服務(wù)支線上的小型集裝箱船舶運(yùn)力十分緊張，這種所謂小型集裝箱船舶十分吃香的氛圍可以在越南、印度尼西亞、菲律賓等國家港口可以看到，而目前這類小型集裝箱船舶訂造數(shù)量明顯不足。

　　租賃市場(chǎng)

　　經(jīng)過連續(xù)一年半蓬勃發(fā)展的集裝箱船舶租賃市場(chǎng)，在２００５年第二季度出現(xiàn)值得注意的稍微跌落。２００４年４月初，霍維羅濱遜（Ｈｏｗｉ Ｒｏｂｉｎｓｏｎ）集裝箱租賃指數(shù)達(dá)到２０４２點(diǎn)，到今年５月中旬又回到２０９２點(diǎn)，但是到６月底又跌落到２０６７點(diǎn)。

　　盡管預(yù)言當(dāng)前國際集裝箱船舶租賃市場(chǎng)出現(xiàn)泡沫現(xiàn)象還為時(shí)過早，但是隨著全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)跌宕的加劇，尤其是大量新造集裝箱船舶交付使用后越來越多地被投入國際航線，今后國際集裝箱船舶租賃市場(chǎng)的需求量可能難以出現(xiàn)人們所期望的那種強(qiáng)勁勢(shì)態(tài)，這種情況可以從某些國際貿(mào)易航線上的集裝箱運(yùn)價(jià)不升反降的動(dòng)蕩中看出，但是從國際集裝箱船舶租賃市場(chǎng)總體走勢(shì)來看，短期租賃合同市場(chǎng)在２００６年仍然看好，至于長期集裝箱船舶租賃合同市場(chǎng)，則相對(duì)來說爬坡難度較大，例如以集裝箱船舶租賃為業(yè)的德國ＫＧ船公司就準(zhǔn)備在合同到期的２００６年，把大部分集裝箱船舶租賃轉(zhuǎn)為短期合同。

　　設(shè)備市場(chǎng)

　　在關(guān)注國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的時(shí)候，新集裝箱設(shè)備價(jià)格是不可回避的項(xiàng)目，由于鋼材等原材料價(jià)格上揚(yáng)，集裝箱用鋼板２００５年第二季度的價(jià)格每噸漲到７００美元，纖維板每立方米則為大約６００美元，因此干貨集裝箱設(shè)備價(jià)格漲勢(shì)堅(jiān)挺，與２００４年同比上漲１５％，在中國華北和華南，集裝箱設(shè)備平均出廠價(jià)每只２０英尺集裝箱２３５０美元，每只４０英尺集裝箱出廠價(jià)為４０００美元，中國華東地區(qū)上海的集裝箱設(shè)備出廠價(jià)格稍微低一些。由于鋼材和木材等原材料價(jià)格的下落，預(yù)計(jì)２００５年下半年集裝箱出廠價(jià)將下滑７％。干散貨集裝箱設(shè)備銷售量開始回落到過去１年的最低點(diǎn)，全球集裝箱設(shè)備制造廠目前擁有待售存貨總量８０萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　而冷藏集裝箱的制造成本在２００５年上半年一直保持穩(wěn)定，不再出現(xiàn)類似２００４年的漲勢(shì)，冷藏箱機(jī)械設(shè)備價(jià)格則低于全年，但是不銹鋼集裝箱和絕熱集裝箱價(jià)格有所上漲。２００５年第二季度冷藏集裝箱設(shè)備出廠價(jià)格是每只４０英尺集裝箱１．８５萬美元。

　　但是，２００５年第二季度集裝箱設(shè)備租賃費(fèi)率在與２００４年同比上漲７５％，在５年期合同項(xiàng)下平均每天每只２０英尺集裝箱租金達(dá)到１美元，４０英尺集裝箱則為１．６５美元，但是如此高的集裝箱設(shè)備租賃費(fèi)率到２００５年第二季度底很快下滑，與２００４年同比僅僅上漲１５％，有不少集裝箱設(shè)備公司提供的集裝箱設(shè)備平均每日租賃費(fèi)率更低，估計(jì)到２００５年第四季度，每只２０英尺集裝箱平均每天租金不會(huì)超過０．９０美元，而４０英尺冷藏箱的平均每日租金不會(huì)超過８美元。

　　盡管現(xiàn)在集裝箱設(shè)備出廠價(jià)不漲反降，大部分集裝箱設(shè)備租賃公司并不大算增加集裝箱設(shè)備的增量投資，其２００５年集裝箱設(shè)備采購量大約是１２０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，低于２００４年的１３０萬標(biāo)準(zhǔn)箱的采購量，此舉當(dāng)然是為了保持其集裝箱設(shè)備出租率高于９５％的水平。但是遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在２００５年自購集裝箱設(shè)備１６０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，略高于２００４年遠(yuǎn)洋承運(yùn)人集裝箱設(shè)備１５０萬標(biāo)準(zhǔn)箱的自購量。