將PLM定義為一種應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)、快速推出新產(chǎn)品的策略更為準(zhǔn)確。

   “產(chǎn)品研發(fā)部門(mén)也需要信息官么？的確如此。”通用汽車全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程信息官Terry  Kline說(shuō)：“我其實(shí)是PIO（Process Information Officer）。”他進(jìn)而補(bǔ)充說(shuō)，自從2000年12月加入通用汽車后，他就一直關(guān)注著產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的流程和方法創(chuàng)新。如今，他的職責(zé)就是負(fù)責(zé)整個(gè)通用汽車在全球建立PLM（產(chǎn)品生命周期管理）戰(zhàn)略。

    今年8月中旬的一天，來(lái)自中國(guó)各地200多個(gè)美國(guó)通用汽車的供應(yīng)商代表聚集上海，參加通用汽車舉辦的供應(yīng)商研討會(huì)。Kline做了《搭建通用汽車全球統(tǒng)一系統(tǒng)》的演講。作為負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)流程再設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)及聯(lián)合信息系統(tǒng)實(shí)施的管理人員，與通用汽車的合資公司、合作伙伴密切聯(lián)系，使它們與通用汽車的共用系統(tǒng)和流程保持同步也是Kline的職責(zé)之一。

    Kline所提及的“通用汽車全球統(tǒng)一系統(tǒng)”其實(shí)是美國(guó)通用汽車在近年逐漸成型的PLM系統(tǒng)。通過(guò)部署PLM戰(zhàn)略，目前通用汽車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造和供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)可以運(yùn)用通用汽車全球工程中心的數(shù)字化產(chǎn)品信息，并聯(lián)通全球上千家供應(yīng)商，實(shí)時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)評(píng)估進(jìn)行定義、組織和實(shí)施。

    日漸興起的PLM其實(shí)是一個(gè)集成的策略。很多世界頂級(jí)企業(yè)為了滿足近年來(lái)客戶個(gè)性化需求和定制生產(chǎn)的要求，紛紛將傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程從設(shè)計(jì)、制造部門(mén)延伸到企業(yè)其他關(guān)鍵流程中。這意味著企業(yè)要將計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)CAX (CAD/CAE/CAO/MDO)、PDM（Product Data Management，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)和CRM、SCM、ERP等系統(tǒng)聯(lián)結(jié)起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)合和協(xié)調(diào)工作。

    在一個(gè)實(shí)施了PLM策略的公司，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)，除了設(shè)計(jì)部門(mén)，其他業(yè)務(wù)部門(mén)也可以提前介入，并行作業(yè)，這大大縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間；同時(shí)，PLM策略在產(chǎn)品設(shè)計(jì)早期，能很好地考慮到產(chǎn)品生命周期的各種因素，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)上的錯(cuò)誤和誤差，及時(shí)進(jìn)行修正，并可以在設(shè)計(jì)過(guò)程中，按照市場(chǎng)需求，不斷提出可比較的多種設(shè)計(jì)方案，從而取得最優(yōu)化的設(shè)計(jì)成果和效益。在企業(yè)實(shí)施PLM策略的過(guò)程中，PDM是最重要的一個(gè)管理系統(tǒng)，它可以在產(chǎn)品生命周期中，管理產(chǎn)品信息的變化和演進(jìn)，并使這些信息被其他設(shè)計(jì)師和制造工程師共享。

    “現(xiàn)在，企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)越來(lái)越復(fù)雜，并且需要同供應(yīng)商們及客戶需求進(jìn)行良好的集成，如果缺乏合適的管理信息系統(tǒng)解決產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的問(wèn)題，企業(yè)的運(yùn)行效率將會(huì)降低很多。”UGS中國(guó)區(qū)總經(jīng)理袁超明說(shuō)。

    在PLM策略形成之前，很多制造企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)有著明顯的先后之別。工程師們需要先應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行改良，然后將它們提交給技術(shù)專家，后者再使用專門(mén)工具測(cè)算產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、所需設(shè)備等；接下來(lái)，企業(yè)需要測(cè)試產(chǎn)品制造的可行性，及時(shí)修正各種問(wèn)題，然后進(jìn)行再測(cè)試、再修正，等等，如此循環(huán)往復(fù)。這樣的方式極大地延緩了產(chǎn)品推向市場(chǎng)的速度，使得制造成本大大增加。因此，在越來(lái)越強(qiáng)調(diào)速度的全球化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，很多企業(yè)開(kāi)始引入PLM策略。

    CIMdata數(shù)據(jù)顯示，2008年P(guān)LM全球市場(chǎng)的復(fù)合年成長(zhǎng)率將達(dá)到8％，其規(guī)模將超過(guò)145億美元。AMR Research則預(yù)測(cè)，2001～2006年，PLM市場(chǎng)的年復(fù)合成長(zhǎng)率將高達(dá)30%。

    去年5月，韓國(guó)雙龍汽車公司推向市場(chǎng)的新車型 Rodius就是韓國(guó)第一款以PLM為“虛擬平臺(tái)”設(shè)計(jì)和制造的轎車。由于發(fā)揮了PLM的優(yōu)勢(shì)，雙龍汽車用了不到兩年就使Rodius從概念車轉(zhuǎn)化為批量生產(chǎn)，極大地縮短了新車上市的時(shí)間。

    從1998年開(kāi)始大規(guī)模推廣PLM的通用汽車，目前其研發(fā)效率每年提高10%。這期間，通用汽車的新車從設(shè)計(jì)到上市的時(shí)間，由42個(gè)月快速縮短，目前僅需要12個(gè)月，一款新車就可以問(wèn)世。

    “PLM比較其他IT系統(tǒng)有一個(gè)獨(dú)特的價(jià)值——改善企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新體系，使利潤(rùn)進(jìn)一步提高。”UGS亞太區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷事務(wù)副總裁柯儒熙進(jìn)一步闡釋說(shuō)。

    “過(guò)去，我們每年只能開(kāi)發(fā)16個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目，后來(lái)增加到26個(gè)；現(xiàn)在，我們每年能同時(shí)開(kāi)發(fā)48個(gè)項(xiàng)目。”通用汽車信息系統(tǒng)與服務(wù)部門(mén)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程與系統(tǒng)整合全球總監(jiān)Diane Jurgens說(shuō)：“借助推進(jìn)PLM，我們不僅能節(jié)省成本，還能在研發(fā)人數(shù)不變的情況下開(kāi)發(fā)更多的產(chǎn)品，這對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō)，是很關(guān)鍵的戰(zhàn)略。”

    Aberdeen公司的研究結(jié)果表明，制造業(yè)企業(yè)在開(kāi)發(fā)過(guò)程投入的成本占用了產(chǎn)品生命周期成本的70%甚至更多。這意味著設(shè)計(jì)決定了制造成本，如果這個(gè)成本沒(méi)有得到很好的控制，就會(huì)造成制造成本上的浪費(fèi)。

    這些研究成果開(kāi)始被逐漸推進(jìn)PLM策略的中國(guó)制造企業(yè)所認(rèn)可。于今年4月正式進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域的奧克斯公司就是其中的一個(gè)典型。去年5月，奧克斯開(kāi)始推進(jìn)PLM，并于今年1月正式上線。在逐漸意識(shí)到PLM的真正意義后，奧克斯集團(tuán)公司總裁鄭堅(jiān)江意識(shí)到，解決成本問(wèn)題應(yīng)該從設(shè)計(jì)這個(gè)源頭開(kāi)始。他建議，集團(tuán)的其他子公司先關(guān)注PLM再實(shí)施ERP。

    對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，以客戶需求為導(dǎo)向，推動(dòng)跨國(guó)或跨部門(mén)的協(xié)同設(shè)計(jì)合作，既能發(fā)揮各地區(qū)的優(yōu)勢(shì)，又能避免項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)過(guò)度分散，這是PLM的另一大作用。

    目前，通用汽車就在利用PLM策略把分布在全球的19個(gè)設(shè)計(jì)中心與供應(yīng)商連在一起，并用PLM設(shè)計(jì)了最新的凱迪拉克CTS和悍馬H3汽車。現(xiàn)在，通用汽車全球有30000個(gè)PLM用戶，可以實(shí)現(xiàn)全球的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的同步，平均每天可以在全球?qū)崿F(xiàn)10000個(gè)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的同步。利用PLM實(shí)現(xiàn)的共用開(kāi)發(fā)體系，通用汽車的設(shè)計(jì)、工程人員可以從公司的任何一個(gè)所在地即時(shí)獲得任何資料，與外部供應(yīng)商一起進(jìn)行設(shè)計(jì)、工程和制造計(jì)劃，無(wú)論它們?cè)诤翁帯?/P>

    而在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)，過(guò)去，通用汽車推出一款新車型時(shí)，由于缺乏統(tǒng)一和協(xié)作的系統(tǒng)平臺(tái)，中國(guó)本地的研發(fā)機(jī)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)與美國(guó)同步研發(fā)，只能將美國(guó)的設(shè)計(jì)車型拿過(guò)來(lái)，再根據(jù)本地的地理環(huán)境、氣候和油品等因素進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這無(wú)疑造成了產(chǎn)品上市時(shí)間的拖沓及研發(fā)上的浪費(fèi)。進(jìn)入通用汽車全球統(tǒng)一的設(shè)計(jì)平臺(tái)后，通用汽車在中國(guó)的合資研發(fā)機(jī)構(gòu)——上海泛亞汽車技術(shù)中心可以在通用汽車設(shè)計(jì)一款車型時(shí)，同步補(bǔ)充中國(guó)本土的信息資料，使之在研發(fā)的同時(shí)考慮中國(guó)因素，從而有可能使新車型實(shí)現(xiàn)包括中國(guó)在內(nèi)的全球同步上市。

    “這一方面可以縮短上市時(shí)間和節(jié)省研發(fā)成本；另一方面，某些零件可以實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，節(jié)約成本。”泛亞汽車的一位設(shè)計(jì)師說(shuō)。他透露，目前，上海泛亞就在參與一款通用希望在中國(guó)同步上市的新車型的研發(fā)。此前，在全球的很多國(guó)家，通用汽車已經(jīng)花費(fèi)數(shù)年時(shí)間推動(dòng)其供應(yīng)商采用PLM策略，并使之成為進(jìn)入通用汽車供應(yīng)商行列的一個(gè)必要門(mén)檻。

    在越來(lái)越強(qiáng)調(diào)速度的全球化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，很多企業(yè)開(kāi)始引入PLM策略

    PLM的4個(gè)主要應(yīng)用部分

    ■  產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)起著中心數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的作用，它保存了產(chǎn)品定義的所有信息。從這些中心倉(cāng)庫(kù)，企業(yè)可以管理各類與研發(fā)和生產(chǎn)相關(guān)聯(lián)的材料清單(BOM)；

    ■  協(xié)同產(chǎn)品設(shè)計(jì)(CPD)讓工程師和設(shè)計(jì)者使用CAD/CAM/CAE軟件及所有與這些系統(tǒng)配合使用的補(bǔ)充性軟件，以協(xié)同的方式在一起研發(fā)產(chǎn)品；

    ■  產(chǎn)品組合管理(PPM)是一套工具集，它為管理產(chǎn)品組合提供決策支持，包括新產(chǎn)品和現(xiàn)有產(chǎn)品；

    ■  客戶需求管理(CNM)是一種獲取銷售數(shù)據(jù)和市場(chǎng)反饋意見(jiàn)，并把它們集成到產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程之中的分析工具，可以幫助制造商開(kāi)發(fā)基于客戶需求、適銷對(duì)路的產(chǎn)品。