2005年，嘉里大通物流有限公司得到的最新殊榮是：由中國物流與采購聯合會公布的我國首批5A級物流企業。得到這一殊榮肯定的，整個中國物流行業里不過9家。

　　作為現任嘉里物流聯網有限公司聯席董事總經理、嘉里大通物流有限公司總裁的汪煒城先生，也在2005年9月在中國北京舉辦的第14屆國際采購與供應鏈管理聯盟世界大會上作主題發言。

　　嘉里雄霸現雛形

　　位于上海外高橋的嘉里物流中心據說馬上就要落成了。項目竣工后，嘉里物流在保稅區的倉儲面積將增加到15000平方米，并與其在漕河涇經濟開發區的基地構成保稅與非保稅、國內與國外的完整物流鏈，以上海為中心構筑嘉里物流在中國的核心業務帶。至此，嘉里已經初步完成了在上海、北京、天津、青島、寧波、廈門、深圳等地的物流布局：以上海為中心輻射長江三洲角地區；以北京為中心輻射北部地區；以深圳為中心輻射珠江三角洲地區；以天津、青島、寧波等地為“根據地”全面開展物流服務。根據嘉里物流的整體規劃，今后上海將成為嘉里物流的核心地帶和運營中心，廣州的有關布局設點也在緊鑼密鼓的籌劃之中。

　　目前，嘉里集團在內地物流方面的投資已經超過6 億元，而這僅僅是個開端。

　　據了解，占嘉里物流20%股權的北京物流港投資將超過100億元，“嘉里京泰物流”將以嘉里物流在亞太區的物流作業網絡和營銷網絡為依托，致力于開拓以北京為中心，輻射全國及亞太區，乃至全球的物流業務，為客戶提供整體物流解決方案，具有世界先進水平的綜合物流服務。

　　在2004年的最后一天這個本就極富紀念性的日子里，香港上市公司嘉里建設通過旗下的物流企業嘉里物流聯網有限公司，收購了國內最大物流公司大通國際運輸有限公司50%的權益，并在2005年1月13日將股份增持為70%，成交價為3.8億元人民幣，大通國際正式更名為嘉里大通物流有限公司。

　　業內人士普遍認為，嘉里大通的物流帝國雛形已然浮出水面。

　　從倉儲到物流之蛻變

　　嘉里物流的母公司嘉里建設為香港最大的物業投資及發展企業，以投資高檔住宅和寫字樓聞名，嘉里物流其實也是由基礎物業起家。

　　1981年，一座位于香港葵涌貨柜碼頭的倉庫成了嘉里在物流領域的開始。之后，活躍于整個80年代的嘉里貨倉集團所經營的項目，也就是在香港的九龍灣、柴灣、沙田等地開始建設各種各樣的倉庫，直至取得超過95%的平均出租率，成為倉儲行業當之無愧的大哥大。

　　隨著大氣候的發展，“物流”成為熱門字眼，亞洲金融危機后，東南亞國家因為需求的下降，工業出現壓縮，企業開始考慮怎樣降低產品價格。而降低價格的直接途徑之一便是從成本節流，降低原材料成本包括貨物運輸等的成本。據了解，在香港，1997、1998年之前，好的貨艙每平方英尺每月價格在十二至十四港幣，1999年開始就直線下降，跌到現在的五六港幣。因為每個企業都希望存貨越少越好，開始把存貨、運輸環節“外包”。有的行業如報紙業，把報紙、雜志的派送業務外包，可以節省50%。一些生產廠家也可以省20-30%不等。嘉里對“第三方”越來越感興趣，1997年2月成立的嘉里物流有限公司，就是定位成第三方物流服務供應商，成立不久就開始提供物流支持，服務于當時香港時髦的C2C電子商務。

　　2000年，嘉里物流的戰略目標轉變為“一個亞洲首屈一指的供應鏈管理及第三方物流服務供應商”。受信息技術和新的供應鏈管理理念的驅動，嘉里向對第三方物流服務需求日盛的電子、保健、零件、技術、時裝、零售、化工等行業滲透。

　　經過幾年發展，嘉里物流的銷售業績，從1997年純倉庫收入的4.02億港元，爆炸式增長到2004年以物流收入占81%強的23億港元，在嘉里大通并入之后，2005年整個嘉里物流的銷售額預計將飚升至51億港元，其中純物流的收入將占到93%。

　　目前嘉里物流的業務范疇則擴展到地面運輸、第三方物流服務、海運、空運、集裝箱堆場、零售的理貨服務以及外貿等。嘉里在全球14個國家設有自己的分公司，在50多個國家的140多個城市開展了業務，管理著超過74萬平方米的分銷中心，能夠提供包括合約物流、國際貨運等綜合性物流服務，貨品種類包括化學物品、工業產品、電器產品、高科技產品、食物飲品、著名消費品品牌及零售貨品。

　　信息化做“先利之器”

　　信息化建設的重要性是嘉里大通總裁汪煒城先生常常強調的一個詞，在記者的采訪中也是如此。據汪總說，現在的客戶已經不滿足倉庫、提供運送的車輛這樣簡單的工具提供，物流企業實際上已經是一個集生產、運輸、碼頭、機場、倉庫、貿易、買家、銀行、保險、海關及其他有關部門資料于一身的資訊平臺。因此，嘉里物流投資超過百萬美元來建設尖端科技平臺，這個平臺能夠為客戶提供電子商業技術，為互聯網零售商提供商業與商業層面上部分電子交易過程，并進行全面的供應鏈管理。

　　摩托羅拉是嘉里物流的大客戶之一，對于這樣單位體積價值較高的產品，嘉里物流首先做的一件事是替他們一一過磅。過輕或者過重，他們都會打開來檢查里面是否會缺了或者多了配件。然后對每件產品進行電腦條形掃描，登記入冊，從入庫到出庫都有完整、詳細的紀錄。甚至是退貨，哪怕是一個零件，也會被登記在冊。而對于客戶來說，他在自己的辦公室里只要輕松地點擊電腦鍵盤，就可以看到本公司產品在嘉里物流的運送和存貨情況。

　　還有一個鮮活的例子是，在香港，食品的保質期剩下不到6個月的話就不能上貨架。在做金龍魚等快速消費品的物流業務時，嘉里采用了先進的“用生產日期來管理貨物”的系統。由于擁有完整的供應鏈管理系統，他們就可以輕松地給予客戶一定的“保質警示”，以便客戶及時采取行動。

　　盡管內地大大小小的物流企業不下千家，但多數都是從運輸公司或者倉儲公司，甚至是快遞公司轉變而來的。盡管五年前，嘉里物流還是叫嘉里貨倉公司。但是依靠這套物流信息處理平臺的開發，憑借技術上的優勢，嘉里物流迅速做大做強起來。

　　大通做“帝國版圖”催化劑

　　如果說嘉里物流進入大陸市場五年來的發展一直是一步步穩健走過來的話，那么收購大通后的嘉里大通物流公司發展步伐，只能用一路小跑來形容了。

　　1985年成立的大通國際是中國第一家合資國際貨運代理企業，以空運貨代業務起家，通過上世紀90年代中期與美資聯邦快遞和安邦快遞的合作，國資背景的大通憑借國際快件業務迅速崛起，并在1998年涉足國內快件和物流業務。2004年，在中國國際貨運代理協會的有關評選中，大通公司分別名列海運業務、空運業務、綜合實力第10、第4和第8名，其未經審計的年銷售額已達約30億元人民幣。

　　2004年，由于大通的股東層意見產生分歧，實際控制方“上實控股”無奈退出，卻留給了嘉里物流一個極好的進入契機。

　　120個辦事處遍布內地所有省份，并在11個策略性地點設有區域配送中心，大通國際具有嘉里物流眼熱的“泛中華區基礎設施覆蓋”，連同超過700個內地區域性營運牌照，以及包括戴爾、微軟、惠普、IBM和3M等公司在內的一大批固定大客戶。

　　嘉里物流覬覦中國內地的物流市場已有多年，但由于過去內地幅員遼闊而且監管嚴格，嘉里物流對中國內地的業務滲透力一直不強，即便資金實力雄厚，但要依靠自建渠道的常規發展模式還要經歷相當長的時間。到處建立新的分公司，重新探路，嘉里的汪煒城先生著實傷了腦筋又費神。現在，大通的業務與嘉里物流本身在內地的營運整合完畢之后，嘉里大通已經成為新的旗艦，全力拓展中國的物流業務。

　　更具戰略性的是，嘉里大通將最大限度地提高包括貨倉、配送中心、碼頭、港口及貨柜相關設施的使用能效，利用這些基礎設施源源不斷地創造衍生和附加價值。

　　直到目前為止，收購大通運輸大概是嘉里物流發展史上最高的一塊里程碑了。收購之后，嘉里物流在中國的商號改為“嘉里大通”，而在中國以外地區則繼續以“嘉里物流”作為標志，致力于成為亞洲的知名物流品牌。

　　“我們看中大通運輸的主要是健全的網絡，因為現在的業務都需要跨省市操作，網絡非常重要。”汪煒城如是說。

　　據業內人士分析，在嘉里物流與大通運輸聯手之前，兩家公司在國內的物流分撥業務都做得還不購理想。這次收購來了個優勢互補，對收購后幾個月來人員、資源、經營模式等等方面的資源整合，汪總表示進展順利，非常滿意。

　　“中國的市場很有前景，是我們最重要的戰略地。”當談及對中國物流市場的看法時，汪煒城表示，服務外商一直是嘉里的特色，以后也是嘉里大通發展的重心之一。“我們進入大陸市場不過四五年時間，雖然不晚卻也不算早，現在的后起之秀太多了，競爭很激烈，稍不留神就有可能被趕上。而服務外商，我們有自己的優勢，本身我們有外資的背景，溝通起來比較容易，這塊利潤目前來講還是比較豐厚的，我們必須緊抓不放。”

　　當被問到幾年來中國市場環境的變化的感受時，汪煒城不假思索地說：“當然是加入WTO了，這是最大的一個變化。”據汪總說，在中國正式加入WTO之后，各種相關條款漸漸得到執行，“開放”成為至為重要的一個特點。許多公司不再采取觀望的態度，而是直接進入中國，這在給嘉里大通帶來更多競爭對手的同時，也帶來更多客戶。“這是個好機會，機遇和挑戰永遠是并存的。”

　　中國經濟與物流發展的明天

　　在第14屆國際采購與供應鏈管理聯盟世界大會上，嘉里物流(香港)有限公司董事總經理汪煒城將作“中國經濟與物流的發展與變化”主題發言。對于嘉里物流進入大陸市場幾年的發展，汪總頗有感觸。

　　據汪總說，2003年中國物流業總值約20000億人民幣，估計每年以10-15%的速度持續增長。第三方物流市場總值已超過600億人民幣，估計年增長25-30%。中國多年以來一直都是外商投資最多的國家，加入WTO以后，在將來的東盟“10＋1”也會帶來貿易的發展，將會有一個17億人口的大的經濟體系，南北物流馬上就要啟動。同時，本地購買力會不斷增強，物流也是中國支持的一個發展方向。

　　然而當被問到在中國內陸市場發展遇到的問題時，汪總第一句話便是“內地太大了，一個城市可能就蓋過了我們整個香港，外來的和尚也不好念經。幅員遼闊，各地情況都不同，摸索市場很艱難，我們走了不少曲折路。”

　　據汪總介紹，由于中國幅員遼闊，地理面積太大，語言、地理、發展階段各有不同，所以在開拓物流市場時就特別艱難，以往嘉里在東南亞其他地方的經驗也顯得“有心無力”。其次，政府方面的法規雖然已在不斷完善，但仍是比較復雜。例如，嘉里在內陸發展，在不同的省市只能重新注冊新公司，獨立稅收帳務，卻不能由總公司統一履行，手續很繁雜。同時，政策在出臺前與企業的溝通還有待加強，汪總希望以后相關部門能夠多聽取企業的建議與想法。最后，汪總表示，內地的物流人才還是比較匱乏。因此嘉里也非常注重對人才的培養，會派員工到東南亞其他分公司去交流學習，并支付一定的培訓費用。

　　鏈接：

　　公司大事記

　　1985年：成立嘉里大通空運(中國)有限公司；

　　1986年：國內率先成功實現新鮮松茸保鮮、限時出口運輸服務；

　　1987年：國內首創出口美國服裝“掛裝”包機運輸服務；

　　國內首創“活牛”國際、國內包機聯運業務；

　　1989年：首開中國天津新港至韓國釜山的集裝箱班輪運輸航線；

　　1992年：公司更名為嘉里大通國際運輸有限公司,公司業務由單一型向綜合型發展；

　　1995年：與美國聯邦快遞(FedEx)合作，國際快件業務得以迅速發展；

　　1997年：首家與海關總署簽定加強報關運輸管理合作備錄(MOU)；

　　1998年：與美國安邦(Airborne)合作，國際貨運業務有了綜合性的提高；

　　1998年：與DELL合作標志著向現代物流企業轉型；

　　1999年：在貨代行業中率先通過了ISO9001國際標準品質體系認證；

　　2000年：被國家品質技術監督局授予全國品質管制優秀企業稱號；

　　2001年：被《中國航務周刊》評為中國最佳物流設計方案物流企業；

　　2002年：與上海實業實施股權重組，實現強強聯合；

　　2005年：嘉里物流聯網收購大通國際運輸有限公司70%股份，“嘉里大通”成為嘉里物流于大中華的新品牌。

 
 
　　 文/ 陳亞南