4月8日我國(guó)召開“中央周邊工作會(huì)議”，做出“當(dāng)前進(jìn)入周邊格局和世界變局深度聯(lián)動(dòng)的重要階段”的戰(zhàn)略判斷后，開始將工作的重心放在周邊地緣安全和經(jīng)濟(jì)繁榮區(qū)域發(fā)展上，《中馬聯(lián)合聲明》就是這一戰(zhàn)略判斷的落地，表示著中馬的合作將進(jìn)入一個(gè)新階段，借此東風(fēng)，物流出海馬來(lái)西亞將有怎樣的機(jī)遇呢？還會(huì)遇到什么樣的挑戰(zhàn)呢？

　　一、中馬合作開新篇

　　我們常說(shuō)出海東南亞，然而東南亞有11個(gè)國(guó)家，各國(guó)的情況不同，選哪一個(gè)呢？馬來(lái)西亞無(wú)疑是最有優(yōu)勢(shì)的國(guó)家。隨著東南亞經(jīng)濟(jì)的快速崛起，馬來(lái)西亞作為該地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)體之一，正逐漸成為全球企業(yè)，尤其是中國(guó)企業(yè)的熱門投資目的地。

　　我國(guó)已經(jīng)連續(xù)16年成為馬來(lái)西亞第一大貿(mào)易伙伴國(guó)，馬來(lái)西亞是我國(guó)第六大貿(mào)易伙伴國(guó)，2024年，中國(guó)與馬來(lái)西亞的雙邊貿(mào)易額創(chuàng)歷史新高，達(dá)到2120億美元，同比增長(zhǎng)11.4%。

　　馬來(lái)西亞位于東南亞的心臟地帶，是東盟潛在新市場(chǎng)的重點(diǎn)區(qū)域，正積極將自己塑造為一個(gè)具有全球吸引力的經(jīng)濟(jì)中心，也是中國(guó)企業(yè)拓展東南亞市場(chǎng)的重要門戶，進(jìn)入東南亞市場(chǎng)的橋頭堡。

　　在特朗普政府發(fā)起面向全球的“對(duì)等關(guān)稅”大戰(zhàn)背景下，4月17日，我國(guó)與馬來(lái)西亞發(fā)布《聯(lián)合聲明》具有戰(zhàn)略意義，尋求構(gòu)建“安危與共、求同存異、對(duì)話協(xié)商“的亞洲安全模式，以亞洲的穩(wěn)定性和確定性應(yīng)對(duì)世界的不穩(wěn)定和不確定，以穩(wěn)定、可持續(xù)的區(qū)域合作，抵制脫鉤斷鏈、小院高墻和濫征關(guān)稅。

　　中馬聯(lián)合聲明是一份國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)路線共謀，是一次未來(lái)十年產(chǎn)業(yè)秩序重構(gòu)的擘畫。新質(zhì)生產(chǎn)力成為中馬戰(zhàn)略協(xié)同的核心表達(dá)，一個(gè)新的合作范式正在建立，把國(guó)家戰(zhàn)略、企業(yè)布局、人民生活與平臺(tái)規(guī)則拉入同一個(gè)共同體模型里。

　　兩國(guó)將圍繞數(shù)字經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)、旅游經(jīng)濟(jì)四大重點(diǎn)領(lǐng)域，拓展未來(lái)經(jīng)濟(jì)合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供鏈、價(jià)值鏈、數(shù)據(jù)鏈、人才鏈深度互嵌互融，推動(dòng)融合發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、互補(bǔ)發(fā)展，這為我國(guó)物流出海馬來(lái)西亞指明了大方向。

　　兩國(guó)將組建一個(gè)可信賴、能迭代、求發(fā)展的雙邊操作系統(tǒng)，以產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用接口為抓手，不僅單點(diǎn)突圍，更是系統(tǒng)協(xié)同。這標(biāo)志著中馬合作的思維框架已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化，包括物流企業(yè)在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)出海大馬要遵循一個(gè)新敘事：中馬這次不是“再次合作”，而是開始“重新構(gòu)建”。

　　當(dāng)前，馬來(lái)西亞正處在再工業(yè)化與吸引新資本的窗口期，對(duì)中國(guó)企業(yè)有很高的接受度，《中馬聯(lián)合聲明》為中國(guó)企業(yè)“走出去”提供了明確的信心背書，中馬合作邁入新階段，我國(guó)物流企業(yè)迎來(lái)了出海新窗口，

　　美對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)，直接或間接地催生了全球供應(yīng)鏈的不斷重塑，中企要規(guī)避美國(guó)對(duì)供應(yīng)鏈的施壓，馬來(lái)西亞是不錯(cuò)的一個(gè)選擇，馬來(lái)西亞作為一個(gè)相對(duì)中立的國(guó)家，不管對(duì)西方、中國(guó)乃至整個(gè)全球南方都保持著友好關(guān)系。因此，中馬形成命運(yùn)共同體不僅僅是為經(jīng)濟(jì)合作搭臺(tái)唱戲，而是共同面對(duì)全球的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，成為共同應(yīng)對(duì)美國(guó)高關(guān)稅的合作樣板。

　　中國(guó)是全球物流產(chǎn)業(yè)的核心參與者，中國(guó)物流正以多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和區(qū)域化策略搶占全球市場(chǎng)。RECP生效后，東南亞市場(chǎng)成為中國(guó)物流企業(yè)的第二增長(zhǎng)極，而今天，在多維度地發(fā)展中馬雙邊關(guān)系的情況下，物流類項(xiàng)目仍受歡迎，但在布局上，不僅盯大城市，更應(yīng)看中部、東部增長(zhǎng)潛力。

　　馬來(lái)西亞的物流行業(yè)正處于高速發(fā)展階段，預(yù)測(cè)在2029年增長(zhǎng)至351億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到4.90%，且目前尚未出現(xiàn)壟斷性企業(yè)，這為中國(guó)物流企業(yè)提供了進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　二、物流布局要升級(jí)

　　兩千字的中馬聯(lián)合聲明，30項(xiàng)合作重磅落地，改寫中國(guó)與馬來(lái)西亞的經(jīng)貿(mào)格局，物流出海大馬，要融合到這些改寫的規(guī)則中去。

　　1、從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)重構(gòu)，驅(qū)動(dòng)物流發(fā)展

　　《中馬聯(lián)合聲明》的發(fā)布，使馬來(lái)西亞再次成為中資企業(yè)出海關(guān)注的熱點(diǎn)區(qū)域，然而這次，不是為了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而是為了新戰(zhàn)略落腳。

　　過(guò)去，中國(guó)企業(yè)在馬來(lái)西亞的突圍，本質(zhì)是一場(chǎng)“產(chǎn)業(yè)鏈集體遷徙”，有人工成本低的想法，也有繞過(guò)貿(mào)易壁壘的考慮，當(dāng)?shù)爻隹诿罋W關(guān)稅較低，比如吉利在當(dāng)?shù)刂圃斓挠叶孳囆停?guī)避了歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征的12%關(guān)稅；比亞迪憑借馬來(lái)西亞制造的電動(dòng)大巴，以0關(guān)稅攻入澳大利亞市場(chǎng)。

　　而且在亞洲及東盟內(nèi)也享有關(guān)稅紅利，比如馬來(lái)西亞制造的電動(dòng)車出口東盟享0%關(guān)稅（中國(guó)原產(chǎn)地為20%），奇瑞借此在泰國(guó)市場(chǎng)份額從3%飆升至12%，單車型年省關(guān)稅成本2.4億元。長(zhǎng)城汽車通過(guò)馬來(lái)西亞基地向日本出口電動(dòng)車，關(guān)稅從15%降至5%。

　　而今天，美國(guó)對(duì)我國(guó)加征的“對(duì)等關(guān)稅”已高達(dá)245%，使產(chǎn)品出口美國(guó)幾無(wú)可能，而馬來(lái)西亞為24%，則關(guān)稅可在承受范圍之內(nèi)。

　　然而，今天《中馬聯(lián)合聲明》背景下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，著眼點(diǎn)不是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而是升級(jí)。對(duì)于馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)，不是再做一個(gè)便宜的制造商，而是要成為區(qū)域中的系統(tǒng)構(gòu)建者；不在乎投資金額，而在乎機(jī)制；不是要造產(chǎn)品，而是要重構(gòu)系統(tǒng)，形成制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)生動(dòng)力，從而擺脫低端制造業(yè)，轉(zhuǎn)向創(chuàng)新和制度性話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

　　對(duì)于中資企業(yè)來(lái)說(shuō)，馬來(lái)西亞不再是傳統(tǒng)的低成本制造地，而是新興技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)、政策先行試驗(yàn)場(chǎng)、產(chǎn)品多元驗(yàn)證場(chǎng)，要考慮的出海的產(chǎn)業(yè)位序在哪？落地的資源協(xié)同在哪？

　　中馬看清了彼此的短板，也看清了彼此能給的價(jià)值，中馬兩國(guó)產(chǎn)業(yè)具有互補(bǔ)性，這種互補(bǔ)性，是我國(guó)企業(yè)出海大馬的邏輯，也是我國(guó)物流在此布局的基礎(chǔ)。

　　馬來(lái)西亞是我國(guó)第三大原油進(jìn)口國(guó)、第四大液化天然氣進(jìn)口國(guó)、第二大成品油進(jìn)口國(guó)，此外，棕櫚油脂、銅及銅制品、鋁及鋁制品在我國(guó)進(jìn)口額中占有一定的份額，也可能你想不到，馬來(lái)西亞也是我國(guó)第二大集成電路進(jìn)口國(guó)，第三大集成電路出口國(guó)。

　　物流連接制造和消費(fèi)，決定流通效率，影響貿(mào)易分工，我國(guó)物流企業(yè)的出海正加速滲透在中企出海道路中，無(wú)論是科技巨頭，還是傳統(tǒng)制造業(yè)，概莫能外，而在馬來(lái)西亞，物流則要滲透在馬亞西亞的產(chǎn)業(yè)升級(jí)中。

　　2、企業(yè)落地大馬方式變化，將影響到物流的布局模式

　　物流出海，實(shí)質(zhì)上是服務(wù)出海，是為企業(yè)的出海服務(wù)的，企業(yè)在馬亞西亞出海方式的變化，將影響的物流在這里的布局變化。

　　在《中馬聯(lián)合聲明》下，中國(guó)企業(yè)出海馬來(lái)西亞呈現(xiàn)出多元化、全方位的發(fā)展態(tài)勢(shì)，將有一個(gè)最明顯的變化：正經(jīng)歷從單純產(chǎn)品出口向綜合產(chǎn)能與供應(yīng)鏈服務(wù)出海的轉(zhuǎn)型，也就是說(shuō)從傳統(tǒng)貿(mào)易出口和跨境電商模式，向產(chǎn)能出海和品牌出海等新模式轉(zhuǎn)變。

　　品牌出海，不僅是咖啡茶飲、食品餐飲、美妝洗護(hù)等行業(yè)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，加速在馬來(lái)西亞建立直營(yíng)門店或自有銷售渠道，更有許多高科技的電子機(jī)械產(chǎn)品與技術(shù)，比如OPPO 和 VIVO 智能手機(jī)、海康威視將先進(jìn)的安防監(jiān)控與技術(shù)，大疆的無(wú)人機(jī)等等，

　　因此，快遞物流企業(yè)在出海業(yè)務(wù)方面承接的客戶群體將開始發(fā)生變化，從一開始的小型企業(yè)出海，變?yōu)樵絹?lái)越多的大品牌出海。

　　在中馬合作的春風(fēng)下，中國(guó)本土的大品牌把出海馬亞西亞戰(zhàn)略擺上了日程，比如格力電器、美的、TCL、格蘭仕等家電企業(yè)正在在馬拓展市場(chǎng)，與之前銷售白牌商品的方式不同，他們?cè)诤Ｍ獠季中枰獜?fù)雜的供應(yīng)鏈服務(wù)，包括訂單管理，庫(kù)存控制和倉(cāng)配運(yùn)輸?shù)取?/p>

　　而快遞物流企業(yè)面臨這樣的趨勢(shì)，需要調(diào)整其應(yīng)對(duì)策略，需要在供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)，速度，時(shí)效等方面達(dá)到要求，需要搭建海外倉(cāng)等設(shè)施，形成配套的跨境和海外供應(yīng)鏈體系。

　　“產(chǎn)能出海”就是在海外建廠，主要集中在3C電子、汽車、成衣代工、鋰電池、光伏和家具等行業(yè)，今天數(shù)字經(jīng)濟(jì)和綠能發(fā)展等高附加值產(chǎn)業(yè)，也將成為主力軍。

　　面對(duì)產(chǎn)能出海模式，物流主要圍繞中國(guó)制造業(yè)企業(yè)在馬亞西亞的工廠建設(shè)展開，其物流需求側(cè)重于供應(yīng)鏈服務(wù)，以B2B合作為主，供應(yīng)鏈服務(wù)能力則成為企業(yè)在供給端打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

　　在中國(guó)和東盟在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）框架下，將產(chǎn)能出海嵌入馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈。物流融入其中，取得了較好的效果，拿汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，至2024年馬來(lái)西亞中資汽配企業(yè)突破200家，涵蓋從模具開發(fā)到三電系統(tǒng)的全鏈條，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)使綜合物流成本再降12%。

　　吉利早在2017 年就投資了馬來(lái)西亞本土品牌寶騰汽車，吉利AHTV實(shí)現(xiàn)45%零部件本地化率，單車物流成本僅900元；檳城自貿(mào)區(qū)對(duì)三電系統(tǒng)、車規(guī)芯片等核心部件實(shí)行零關(guān)稅，長(zhǎng)城在此建設(shè)的電機(jī)工廠投產(chǎn)首年，物流成本直降65%；比亞迪在馬來(lái)西亞的電池Pack工廠2025年產(chǎn)能達(dá)20GWh，本地采購(gòu)使電池組物流成本從800元/組降至200元/組。

　　對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，馬來(lái)西亞市場(chǎng)為其提供了更廣闊的發(fā)展空間和機(jī)遇，通過(guò)在馬來(lái)西亞投資建廠，中國(guó)企業(yè)可以利用當(dāng)?shù)氐馁Y源和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際化水平，并且利用當(dāng)?shù)馗劭谖锪鳎惯\(yùn)輸成本大幅下降。

　　在全球車企深陷“高運(yùn)費(fèi)泥潭”時(shí)，中國(guó)車企集體在馬來(lái)西亞找到破局密鑰，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等品牌通過(guò)大馬物流樞紐，單車出口成本平均下降18%，僅關(guān)稅和運(yùn)輸兩項(xiàng)，頭部車企年省運(yùn)費(fèi)超10億元。

　　據(jù)了解，馬來(lái)西亞巴生港，通過(guò)效率革命，72小時(shí)輻射8國(guó)市場(chǎng)，數(shù)字化清關(guān)系統(tǒng)使貨物到港至離港時(shí)間縮短至6小時(shí)，長(zhǎng)城汽車借此將菲律賓訂單交付周期從14天壓縮至3天，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升30%。

　　依托巴生港“海鐵聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)，將出口中東的單車運(yùn)輸成本從4200元壓至1600元，奇瑞聯(lián)合當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)GDEX，在馬來(lái)半島建成152個(gè)配送節(jié)點(diǎn)，區(qū)域最后一公里成本下降28%。

　　《中馬聯(lián)合聲明》之下，越來(lái)越多國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)，開始將馬亞西亞作為出海的首選之地，但要根據(jù)企業(yè)品牌出海，產(chǎn)能出海的變化，調(diào)整自己的出海策略。

　　3、日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈落地

　　馬亞西亞基礎(chǔ)設(shè)施的變化，為我國(guó)物流企業(yè)落地大馬創(chuàng)造了條件。馬來(lái)西亞，簡(jiǎn)稱大馬，國(guó)土被南海分隔成東、西兩部分，分別稱西馬與東馬，西海岸是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，而東海岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)卻相對(duì)的滯后。

　　東海岸鐵路項(xiàng)目的布局初衷，主要就是為了平衡地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，鐵路將把西海岸的巴生港與東海岸的關(guān)丹港串聯(lián)起來(lái)，形成陸海聯(lián)運(yùn)的整體布局，

　　《中馬聯(lián)合聲明》強(qiáng)調(diào)共同實(shí)施好東海岸鐵路等重點(diǎn)項(xiàng)目，促進(jìn)鐵海聯(lián)運(yùn)、提升地區(qū)互聯(lián)互通建設(shè)。

　　馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路（ECRL）項(xiàng)目進(jìn)展備受關(guān)注，該項(xiàng)目全長(zhǎng)約665 公里，由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)承建，總投資超1000億人民幣，是東南亞迄今規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，“一帶一路”旗艦標(biāo)桿。

　　對(duì)中企業(yè)說(shuō)，這一標(biāo)桿，不僅是修鐵路，而是中馬全鏈條合作；不是一次性的工程，而是幫馬來(lái)西亞搭起整個(gè)鐵路產(chǎn)業(yè)的架子，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。

　　東海岸鐵路貫通，將激活區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，中資參與的港口及陸運(yùn)企業(yè)受益，將為關(guān)丹港、馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展提供正向的助力。未來(lái)馬來(lái)西亞半島的東海岸將有望成為貿(mào)易聯(lián)通的樞紐。可能形成一個(gè)貿(mào)易物流可以繞開馬六甲海峽的重大布局。

　　馬來(lái)西亞半島的東海岸獨(dú)具久被湮沒(méi)的優(yōu)勢(shì)，值得深入挖掘。物流和服務(wù)已作為馬來(lái)西亞?wèn)|海岸經(jīng)濟(jì)走廊總體規(guī)劃2.0（EMP2.0）中確定的新經(jīng)濟(jì)集群，而中國(guó)企業(yè)參與其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基建捆綁戰(zhàn)略，取得物流優(yōu)先權(quán)，比如上汽集團(tuán)投資3億馬幣參股檳城國(guó)際碼頭，優(yōu)先獲得10萬(wàn)噸級(jí)貨輪泊位權(quán)，到港卸貨時(shí)間縮短50%。

　　馬來(lái)西亞物流基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)是雙園，兩港，兩場(chǎng)。《中馬聯(lián)合聲明》強(qiáng)調(diào)推進(jìn)鐵海聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“兩國(guó)雙園”提質(zhì)升級(jí)，將馬來(lái)西亞重要港口打造成“陸海新通道”重要樞紐。

　　中馬“兩國(guó)雙園”，指的是位于我國(guó)廣西北部灣的中馬欽州產(chǎn)業(yè)園，位于馬來(lái)西亞?wèn)|海岸的馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園，開創(chuàng)了我國(guó)與東盟互設(shè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的先河。

　　馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園需要物流的賦能，為此，在關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園的3號(hào)地塊，馬中關(guān)丹國(guó)際物流園正在建設(shè)，為入駐的物流企業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施配套。

　　物流園區(qū)緊鄰馬來(lái)西亞鐵路要道——馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路關(guān)丹站，比鄰東海岸第一大港——關(guān)丹港，依托關(guān)丹港通過(guò)海路連接北部灣港輻射中國(guó)大陸，同時(shí)依托馬東鐵路向西連接馬來(lái)西亞西海岸（巴生港），同時(shí)向北連接中老泰鐵路深入中國(guó)中西部腹地市場(chǎng)，形成“港、鐵、園”協(xié)同發(fā)展模式。

　　對(duì)于物流企業(yè)而言，入駐園區(qū)可輻射中國(guó)、印度半島、遠(yuǎn)東及環(huán)太平洋等國(guó)際市場(chǎng)，打造亞太地區(qū)跨境物流體系的新格局。

　　而中馬“兩國(guó)雙港”，指的是位于我國(guó)廣西北部灣的欽州港，位于馬來(lái)西亞?wèn)|海岸的關(guān)丹港，聯(lián)合聲明鼓勵(lì)兩國(guó)港口加強(qiáng)合作，共同促進(jìn)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)一步賦能中馬“兩國(guó)雙園”合作模式。

　　兩港成為我國(guó)西部陸海新通道的重要門戶港，關(guān)丹港中方擁有40%股份，從2015年算起60年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。中企入股關(guān)丹港后，大力開發(fā)關(guān)丹港新港，建設(shè)包括散貨泊位、集裝箱泊位、液體化工等泊位及倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，總吞吐能力達(dá)到5200萬(wàn)噸，成為通往中國(guó)的主要門戶和遠(yuǎn)東地區(qū)航運(yùn)中轉(zhuǎn)的區(qū)域樞紐。

　　前年，關(guān)丹港-北部灣港-川渝”多式聯(lián)運(yùn)航線開通儀式；近日，關(guān)丹港-北部灣港冷鏈精品航線也已開通，由此拉開馬來(lái)西亞?wèn)|海岸經(jīng)濟(jì)特區(qū)、中國(guó)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、中國(guó)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“三區(qū)聯(lián)動(dòng)”的新進(jìn)程。

　　而“兩場(chǎng)”是吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)與鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，聯(lián)合聲明強(qiáng)調(diào)密切兩大機(jī)場(chǎng)之間的航空物流合作，致力于實(shí)現(xiàn)中國(guó)與東盟之間無(wú)縫銜接的“空中絲綢之路”共同愿景。在鄭州和吉隆坡互設(shè)海外貨站，逐步完善兩地機(jī)場(chǎng)相應(yīng)的軟件、硬件、通關(guān)等配套設(shè)施和服務(wù)，打造高效航空物流通道，共同開拓中馬之間的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　馬來(lái)西亞航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界主要市場(chǎng)和RCEP地區(qū)，具有發(fā)展航空貨運(yùn)的優(yōu)越條件，兩機(jī)場(chǎng)簽署《空中絲綢之路中馬航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目商業(yè)支持諒解備忘錄》，未來(lái)，通過(guò)兩站搭起的“空中絲綢之路”，串聯(lián)東盟與歐洲，形成“一點(diǎn)連全球”的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　更為重要的是，在《中馬聯(lián)合聲明》下，馬來(lái)西亞的基礎(chǔ)建設(shè)，不僅是架橋，修路，還包括中國(guó)常說(shuō)的“新基建”，如5G建設(shè)，數(shù)字支付，這是30個(gè)合作項(xiàng)目的重要內(nèi)容，都是智慧物流難以替代的重要基礎(chǔ)。

　　數(shù)字支付項(xiàng)目，不是簡(jiǎn)單的支付工具，而是通過(guò)中馬雙方二維碼互認(rèn)、稅收聯(lián)網(wǎng)申報(bào)，在重構(gòu)林吉特和人民幣的清算系統(tǒng)，兩國(guó)金融協(xié)同的新玩法。聲明簽完第二天，柔佛州就開始測(cè)試中國(guó)的數(shù)字支付系統(tǒng)。

　　華為在通信領(lǐng)域?yàn)轳R來(lái)西亞的5G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)大技術(shù)支持，馬亞西亞希望通過(guò)與中國(guó)的合作拿到數(shù)字經(jīng)濟(jì)、基建升級(jí)的紅利。對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，一要看能不能落地，二要看能不能帶活產(chǎn)業(yè)，中國(guó)正在幫助馬來(lái)西亞修路、建網(wǎng)、帶產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也在為中國(guó)物流出海大馬爭(zhēng)市場(chǎng)與機(jī)會(huì)。

　　三、戰(zhàn)略定位更深遠(yuǎn)

　　在《中馬聯(lián)合聲明》之下，我國(guó)應(yīng)從戰(zhàn)略高度在馬來(lái)西亞布局物流，將馬來(lái)西亞從“物流中轉(zhuǎn)站”升級(jí)為“全球化支點(diǎn)”——通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群共建、基礎(chǔ)設(shè)施共享、政策紅利共擔(dān)，構(gòu)建起對(duì)抗貿(mào)易壁壘的聯(lián)合艦隊(duì)。

　　隨著RCEP與“一帶一路”倡議推進(jìn)，東南亞、中東等新興市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)物流全球化的重要跳板，而數(shù)字化與碳中和的融合，將為行業(yè)打開萬(wàn)億級(jí)增量空間，而馬來(lái)西亞在其中將扮演重要角色。

　　物流驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)遷移，物流驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與生態(tài)布局，物流企業(yè)的出海不是搶紅利，而是搶規(guī)則，融入到當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈、安全鏈、人才鏈中，成為區(qū)域不可或缺的環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)共同體的一份子。

　　物流出海大馬，要從戰(zhàn)略高度出發(fā)，但要落實(shí)到一個(gè)個(gè)的細(xì)節(jié)中。目前，頭部快遞企業(yè)在東來(lái)西亞都有布局：京東物流已在馬來(lái)西亞擁有多個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)、協(xié)同倉(cāng)；順豐在吉隆坡投建首個(gè)全自動(dòng)分揀倉(cāng)，日均處理量達(dá)20萬(wàn)件；而菜鳥與馬來(lái)西亞海關(guān)打通數(shù)據(jù)，跨境包裹清關(guān)時(shí)間從72小時(shí)壓縮至6小時(shí)。

　　而有些中資大型生產(chǎn)企業(yè)，也根據(jù)自身產(chǎn)品特色，在馬來(lái)西亞布局物流，探索共同配送模式。比如，比亞迪、奇瑞等6家企業(yè)聯(lián)合租用巴生港5萬(wàn)平方米智能倉(cāng)庫(kù)，集裝箱周轉(zhuǎn)效率提升40%，年分?jǐn)偝杀竟?jié)省超2億元；12家中資車企組建“東盟物流聯(lián)盟”，通過(guò)聯(lián)合議價(jià)將滾裝船租賃費(fèi)率壓至市場(chǎng)價(jià)75%，同時(shí)共享RCEP國(guó)別關(guān)稅數(shù)據(jù)庫(kù)，規(guī)避政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　目前，我國(guó)出海大馬的大部分物流設(shè)施落地都在沿海大城市，但內(nèi)陸才是馬來(lái)西亞的物流難點(diǎn)，物流成本居高不下，甚至可能超過(guò)貨物本身價(jià)值，這里馬來(lái)西亞獨(dú)特的地理環(huán)境導(dǎo)導(dǎo)致的。

　　相對(duì)發(fā)達(dá)的西馬，擁有巴生港、檳城港等完善的港口和機(jī)場(chǎng)設(shè)施，豐富海運(yùn)航線但內(nèi)陸山區(qū)多，公路運(yùn)輸效率低；而東馬，地形復(fù)雜，多是雨林和山地，主要依賴空運(yùn)和小型港口，運(yùn)輸成本比西馬高40%以上。

　　面對(duì)這樣的自然條件，小型物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)資源的有效整合與優(yōu)化配置，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化程度低，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化配送。我國(guó)物流快遞企業(yè)，具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此，可與當(dāng)?shù)貙?shí)力強(qiáng)勁的物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，借助當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)對(duì)本土市場(chǎng)的熟悉度，實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而有效降內(nèi)陸低物流成本。

　　面對(duì)馬來(lái)西亞內(nèi)陸物流的重重困境，正是我國(guó)物流新的發(fā)展機(jī)遇，中資物流企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，可以點(diǎn)石成金，極兔，就在深耕東馬內(nèi)陸。同時(shí)，在倉(cāng)儲(chǔ)布局上，也不能拘泥于中國(guó)內(nèi)地的模式，僅依賴單一中心倉(cāng)，而是要通過(guò)“西馬中心倉(cāng)+東馬衛(wèi)星倉(cāng)”的分級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)模式，減少長(zhǎng)途運(yùn)輸頻次，提升終端響應(yīng)速度。

　　面對(duì)內(nèi)陸物流成本高的困境，馬來(lái)西亞政府正在推進(jìn)“國(guó)家物流戰(zhàn)略框架（NLSF）”，計(jì)劃投資200億馬幣升級(jí)東馬公路和鐵路。依據(jù)《東馬特別發(fā)展法案》，馬來(lái)西亞政府對(duì)東馬倉(cāng)庫(kù)投資提供10—15%的稅收減免。

　　中國(guó)物流企業(yè)可參與馬來(lái)西亞內(nèi)陸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，滿足供應(yīng)鏈物流需求，為中國(guó)出口企業(yè)開拓東馬市場(chǎng)提供有力支持。

　　鑒于馬亞西亞內(nèi)陸地形復(fù)雜，物流成本高，無(wú)人機(jī)和新能源車正在成為破局的關(guān)鍵力量，馬來(lái)西亞政府批準(zhǔn)了無(wú)人機(jī)試點(diǎn)配送，大疆物流無(wú)人機(jī)大疆在當(dāng)?shù)鼐哂休^好評(píng)價(jià)；使用新能源貨車，每公里的運(yùn)營(yíng)成本比傳統(tǒng)燃油貨車低30%—40%，我國(guó)新能源車在其中具有優(yōu)勢(shì)。

　　四、未來(lái)謀劃更宏大

　　在長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，我們要看到實(shí)現(xiàn)區(qū)域合作下的物流前景，中國(guó)和馬來(lái)西亞同為亞太重要發(fā)展中國(guó)家、新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體代表和全球南方重要參與者，攜手共建高水平戰(zhàn)略性命運(yùn)共同體，關(guān)乎本地區(qū)前途命運(yùn)，對(duì)推進(jìn)全球南方團(tuán)結(jié)合作具有重要意義。

　　中國(guó)可通過(guò)馬來(lái)西亞，加強(qiáng)與東盟的融合，與亞洲的合作，與世界的聯(lián)通，中方高度贊賞馬方在推進(jìn)中國(guó)與東盟合作中所發(fā)揮的重要作用，積極評(píng)價(jià)馬方作為中國(guó)－東盟關(guān)系協(xié)調(diào)國(guó)為中國(guó)－東盟關(guān)系發(fā)展所作貢獻(xiàn)。

　　《中馬聯(lián)合聲明》強(qiáng)調(diào)雙方致力于推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，馬方提出“中國(guó)—東盟—海合會(huì)”合作等倡議，體現(xiàn)了開放的區(qū)域主義；馬方歡迎中方申請(qǐng)加入《全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》（CPTPP），重申CPTPP對(duì)能夠滿足“奧克蘭三原則”的經(jīng)濟(jì)體加入保持開放，并指出中國(guó)在RCEP和“一帶一路”里積累的經(jīng)驗(yàn)，正好補(bǔ)上了CPTPP現(xiàn)在缺的“實(shí)操能力”。

　　馬亞西亞?wèn)|海岸鐵路，是泛亞鐵路的重要組成部分，而泛亞鐵路是由聯(lián)合國(guó)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)策劃，打造歐亞大陸鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建筑計(jì)劃。具體地說(shuō)，是通過(guò)其東海岸的鐵路線，聯(lián)接“中老鐵路+中歐班列”的國(guó)際運(yùn)線，使物流運(yùn)輸從單一的中老、中歐等“小循環(huán)”，變?yōu)橹袊?guó)—?dú)W洲—東盟的“大循環(huán)”，進(jìn)一步激活沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力，增強(qiáng)了區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

　　作為歐亞大陸互聯(lián)互通的一大愿景，泛亞鐵路網(wǎng)的重大戰(zhàn)略意義毋庸置疑，亞洲大陸地域遼闊，高效的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)降低商品貿(mào)易的運(yùn)輸成本，促進(jìn)資本、技術(shù)、人才等要素流動(dòng)，能夠縮小國(guó)家間發(fā)展鴻溝，帶動(dòng)區(qū)域整體協(xié)同發(fā)展。

　　五、文化融合在路上

　　我國(guó)在馬來(lái)西亞的物流布局，文化的融合與變通仍在路上。馬來(lái)西亞是個(gè)多民族、多元文化國(guó)家，已成為亞洲地區(qū)引人注目的多元化新興工業(yè)國(guó)家和世界新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體。在這里華人22.7%，中文是馬來(lái)西亞的官方語(yǔ)言之一，為物流布局時(shí)的文化融合創(chuàng)造了條件。

　　馬來(lái)西亞13個(gè)州政府擁有高度自治權(quán)，各州物流政策不一，部分州對(duì)跨州貨物征收額外檢查費(fèi)，物流企業(yè)要懂當(dāng)?shù)匾?guī)則，要在法律合規(guī)和本土融合上下功夫，而不是一味復(fù)制國(guó)內(nèi)打法。

　　物流企業(yè)的本土化，是要慢慢形成一種“彼此產(chǎn)品文化互相認(rèn)可”的信任帶，真真正有護(hù)城河的合作，是系統(tǒng)協(xié)同——例如雙園區(qū)+教育合作+聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室+政策通道一體打包，這才是未來(lái)出海產(chǎn)業(yè)最稀缺的資源組合，產(chǎn)品可以迭代，但位置和機(jī)制能力要固化。

　　結(jié)語(yǔ)：在《中馬聯(lián)合聲明》下，中馬兩國(guó)的合作關(guān)系正趨于穩(wěn)定，發(fā)展路徑也更加清晰，物流企業(yè)現(xiàn)在搶灘馬來(lái)西亞，用“中國(guó)效率”改造“大馬鏈路”，或?qū)⒊蔀楸厝贿x擇。對(duì)中國(guó)的物流巨頭們來(lái)說(shuō)，潛力巨大的馬來(lái)西亞市場(chǎng)仍在探索期，而《中馬聯(lián)合聲明》將加快這一進(jìn)程。