《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)的最新修訂，對兩輪電動車產業而言無疑是一顆重磅核彈，待其正式落地的那一天，電自新國標車的又會進入一個全新的時代。而正值新標準迎來歷史交接的拐點，“電自新國標最后的絕唱”驚艷登場！11月11日，春風摩托高端電動品牌極核的新旗艦AE5系列將正式發售，該系列包含電自國標與電輕摩兩個品類。就AE5系列的國標車而言，如果說極核的首款電自“穿越機”AE2 為行業高端旗艦電自打開了創新的新思路，那么“生懷絕技”的 AE5i 就必然會成為行業高端電自新國標市場“最后的絕唱”。

　　為新車發布造勢，近日極核邀請了業內外眾多專業媒體共同參加了AE5新品媒體試駕會，也讓我們有機會能夠先睹為快。今天就讓我們以AE5i的電自款為主力，來全方位的感受這款“電自新國標最后絕唱”的產品魅力。

　　都說“無顏值，不極核”。縱觀極核的所有產品線，在顏值這方面確實從未令人失望。AE5系列依然傳承著AE家族超酷科技的設計語言，車前臉是戰甲式的炫酷造型，采用V形家族式燈帶以及一體性更強的嵌入式光核大燈。弓弩式機能車身，搭配爆甲拼裝式前翼和御風滑翔式尾翼設計，打造出更具科技感與未來感的整體線條。尤其是全車大量應用了高耐候ABS材質，相比pp材質不僅漆面亮到可以照鏡子，耐磨度更提升50%，壽命和褪色提升100%。

　　OK，看完出色的外觀顏值，接下來就進入用戶端最關心的環節，性能配置與操控體驗。眾所周知，極核的車一直以性能卓越享譽市場。此次AE5系列，同樣有著同級別車型不具備的五大核心賣點。  賣點一、顛簸殺手：雙肩圍欄式車架都說車架是一輛好車的基石，沒有好車架，參數再漂亮、配置再豪華都會直接影響騎行品質。AE5系列采用的是雙肩圍欄式車架，延續了極核家族化車架專業設計，讓車架的輕量化與強度達到完美平衡。雙肩圍欄式車架延續油摩制造經驗及冷焊加工手法，采用Q235精心打磨，關鍵結構是汽車級的HC340，進行了大排量燃油標準的CAE模擬仿真及強度分析，不僅能有效過濾騎行的顛簸，且經過30000km+耐久試驗和100萬次單品超強度（燃油標準）試驗的魔鬼級試驗調教，強度和穩定性無可挑剔。賣點二、高性能滿盤電機AE5全系采用高性能滿盤電機，電自款符合國家標準，電摩款（電輕摩款）采用1100W電機，裝載72v電壓平臺的話，峰值高達3600w。實際測試下，搭載7238電池下，0-30km/h加速時間3.9S，0-50km/h的加速時間8.6s。

　　賣點三、動態雙通道ABS，時刻精準響應AE5 pro版的電自與電摩車型，均搭載屬于大排量級別的燃油摩托級的真動態雙通道ABS。這方面就無需多言了，應用在高端車型上的強大控制系統。經過多輪數據分析、實地多路段分析，運行更平穩介入時間快（2ms內），剎得又快又穩。跨越不同附著力地面，1s內及時響應，路感毫無延遲。賣點四、6.2英寸TFT全彩屏不得不說，這塊屏幕稱得上目前兩輪產品中最高級的儀表顯示屏，這個評價甚至可以加一句不論車型價格。這款極核全新開發的6.2英寸TFT全彩屏，提供最高峰值亮度1500尼特、像素密度高達191ppi的屏幕視野，顯示效果細膩且能在烈日直接照射下清晰的看清楚儀表顯示。除了支持MotoPlay全屏導航，電話接聽掛斷、調節音量、播放暫停歌曲、切歌等功能外，還可以查看精準電量、里程賽，以及查看和設置車輛的全車性能，如打開關系能量回收功能、打開關閉eTCS系統等。無論是顯示效果、科技感、功能性、顏值和實際使用體驗方面都稱得上業內首屈一指，這塊屏幕也是AE5系列革新最大的核心賣點之一。

　　賣點五：車規級毫米波雷達AE5 pro版電自與電摩車型均搭載車規級的毫米波雷達系統，可實現最多20個目標同步跟蹤，含BSD（盲區監測）/RCW（后碰撞預警）/LCW（變道輔助），儀表及后視鏡的雙重提醒。可以有效的幫助車輛進行并線輔助、后車監控、碰撞預警等使用功能，精度高、軌跡跟蹤穩定可靠。除了這五大賣點外，AE5全系搭載動能回收、動態定速巡航、eTCS牽引力控制系統、大座桶空間、智能人機交互系統等，支持密碼解鎖、自定義音效、電子座墊鎖、applewatch控車、蘋果siri控車等。

　　為什么說AE5i是“電自新國標最后的絕唱”？OK，看完AE5i的產品參數配置，體驗完性能和實際操控性，我們來聊一聊為什么AE5i會被稱作是“電自新國標最后的絕唱”。在9月19日，工信部發布了最新修訂的《電動自行車安全技術規范》征求意見稿，除了完善材料防火阻燃要求、塑料件占比、整車唯一性編碼和耐高溫永久性標識等條款外，還完善了防篡改要求和方法。征求意見期已經結束，也就意味著新的《電動自行車安全技術規范》即將正式執行。標準發布后會給予市場6個月的生產過渡期和3個月的銷售過渡期，目前全行業基本進入新標準車型的研發階段，老標準車型停止研發且基本處于停產或大規模減產階段。根據新修訂國標的一系列要求其實可以發現，此前整車企業根據國標搭建的產品體系將直接坍塌，最關鍵的一點是備受用戶歡迎的高端性能電自“小包車”品類，基本就不會在往后的電自市場中出現了。

　　AE5系列可以說是極核加速研發，踩著政策更迭的節點搶時間推出的一款高端電自國標車型，或者可以直接說這已經是高端電自國標市場最后的一款“小包車”了。之所以說它是“電自新國標最后的絕唱”，其實主要在下面幾個關鍵點上。一個就是上面說的最后一款“小包車”。新標準將小包車清理出電自品類，而AE5系列不僅擁有著“小包車”的產品優勢，顏值、性能和配置都屬于同級別、同價位的天花板，對喜歡“小包車”產品的用戶來說，它就是最后也是最好的選擇。二是AE5系列的電自和電摩車型，屬于同平臺，除了座墊長度外，車輛整體的性能配置、細節工藝以及操控體驗方面基本沒有差別。對定居于禁摩城市的用戶而言，這種堪比輕摩動力、操控和配置的電自國標車，AE5i就是絕版了。總結：最后做個總結，極核搶在新舊標準更迭的時刻發布的AE5系列，其實是非常利好用戶群體的，特別是對那些身在禁摩城市但自己本身又比較喜歡高性能產品的用戶，從新標準的角度看，執行后是絕對買不到一款電自能夠達到AE5i這樣的綜合高度的，“電自新國標最后的絕唱”實至名歸，而且放在用戶面前的購買時間其實不多了。