旺季以來，“香港”成了快遞巨頭爭先布局的潛力市場，順豐、菜鳥、京東等相繼升級香港物流服務，全境上門、免收雜費、當天送達、延長服務時間等等，“你方唱罷我登場”掀起一陣“港風”熱潮。

　　那么各家針對香港市場具體做了哪些布局和升級呢？核心聚焦哪些方向呢？為什么突然對香港這么感興趣呢？背后的原因是什么呢？

　　今天就讓我們借著這股“港風”一起來看下快遞巨頭們的布局吧！

　　一、爭相升級“香港”物流服務

　　“香港”物流市場今年有多火？我們不妨從各家快遞巨頭官方的推文入手，簡單統(tǒng)計了下今年旺季以來提及升級香港服務的次數(shù)，其中菜鳥7次、順豐5次、京東3次，幾乎每月都有升級變化點。

　　具體升級了哪些服務呢？我們不妨按照時間倒序的方式來簡單做個匯總。

　　23年12月：先是京東快遞8號上線港澳版APP，港澳用戶可以一鍵下單方便快捷；然后順豐11號和中銀香港合作推進數(shù)字人民幣支付體驗，境內(nèi)外順豐用戶可享受便捷寄件支付服務；緊接著德邦12號提升內(nèi)地到香港的時效，最快次日達；接著菜鳥13號在香港推出APP極速取件服務；順豐15號又推出香港機場行李寄遞服務，12月剛過半，各家主要在香港升級各種本地寄件取件服務。

　　23年11月：菜鳥聯(lián)合淘寶香港新增自提點退貨服務，升級跨境售后服務；順豐首推機場行李托運及送遞服務，緊盯出入境旅游寄遞場景，11月菜鳥和順豐還是借助自己的優(yōu)勢不斷完善香港本地服務。

　　23年10月：順豐旗下跨境集貨轉(zhuǎn)運平臺“順豐集運”全面升級，全港可上門、無住宅附加費，上午10點前合單當日送達；京東隨即宣布港澳服務全面升級，送貨時間最晚延長至晚上22點，同城快遞最快可實現(xiàn)4小時送達，10月順豐和京東在派送和時效服務上同樣互不相讓針對性極強。

　　再往前，9月菜鳥推500g以下商品僅需6元運費即可直郵香港，以及菜鳥自提點試行周末不打烊，8月菜鳥表示香港用戶累計突破260萬，每3個港人中就有1人在用，7月也是率先在香港推出次日達晚到必賠服務，順豐則首次開通個人寄遞水蜜桃內(nèi)地直達香港服務。

　　簡單總結一下，其實各家的升級服務更像是把內(nèi)地的標準“搬”到香港來，寄件取件APP、快捷支付、上門取派、周末不打烊、機場寄行李、同城當日達異地次日達等等，這些都是內(nèi)地快遞服務的“標配”，只不過因香港的特殊性，這些服務稍微來的“遲”了一些。

　　二、核心聚焦“兩條”主攻方向

　　實際上，從各家快遞巨頭布局香港市場的物流服務上，也可以大概看得出各家核心聚焦的兩條主攻方向，即香港本地服務和內(nèi)地到香港服務。

　　首先來看香港本地服務。由于香港地形復雜、人口密集、車輛飽和度高，也就導致本地配送難度很高，而本地可選的快遞企業(yè)并不多，而且同一家快遞公司在不同區(qū)域的服務水準差距也很大，這也是近期各家快遞巨頭爭先升級服務的核心點，比如將之前2元/kg的派送加收資源調(diào)節(jié)費給免收，香港全境可提供上門派送服務，延長派送夜間送貨時間，自提點周末不打烊等，都是解決本地配送難的問題。

　　升級本地配送服務也就意味著要投入更多的資源及成本，業(yè)務量能支撐這些投入嗎？據(jù)知情人士透露，某快遞巨頭在香港本地同城流向業(yè)務量已經(jīng)占到了整體的四成，還有將近四成來自廣東到香港的流向，可見本地業(yè)務比重還是很大的，加之順豐、京東、德邦在香港都是自營的網(wǎng)點，服務水平也更好把控。

　　然后是內(nèi)地到香港服務。長久以來到香港的貨物主要通過集運和直郵兩種方式，集運一直存在延誤丟件、重量不符亂收費、包裹損壞售后差等問題，而直郵雖然方便但運費較高，隨著近年來“反向海淘”的持續(xù)火爆，越來越多的香港人更喜歡在價格便宜的內(nèi)地電商平臺購物，所以菜鳥6元包郵、順豐集運升級、京東最快4小時送達、德邦內(nèi)地-香港空運次日達等服務升級就顯得“正是時候”。

　　內(nèi)地是香港最大的貿(mào)易伙伴，香港是內(nèi)地最重要的貿(mào)易轉(zhuǎn)口港，據(jù)了解某快遞企業(yè)在內(nèi)地和香港互發(fā)的業(yè)務量中，廣東到香港的件量已達到90%，其中深圳到香港就占到了近80%，可見大灣區(qū)的物流潛力也是巨大的，各家此次主要升級的流向也是內(nèi)地到香港，尤其粵港澳互發(fā)會成為爭奪的重中之重。

　　三、掀起“港風”熱潮背后原因？

　　前面，更多的是從快遞巨頭已經(jīng)升級的服務來細化去看，簡單了解了各家核心聚焦的方向及升級點，也能看得出都是花費了很大的精力在做香港物流服務這件事，為什么要做呢？值不值得做呢？

　　這或許還是需要從整體的宏觀市場來看待，這里可以就戰(zhàn)略意義、跨境電商、快遞出海三方面做下解釋。

　　一是戰(zhàn)略意義。就在昨日港珠澳大橋旅游正式開通試運營，高達298元/人的票價在網(wǎng)上也引起爭論，不少人吐槽花費8年建設千億造價的全球第一跨海大橋淪為“網(wǎng)紅景點”，但殊不知其背后有著深遠影響的戰(zhàn)略意義，不僅推動了珠三角地區(qū)的一體化發(fā)展和兩岸三地的互聯(lián)互通，還有人才、交通、科技、產(chǎn)業(yè)融通等多方面的意義。

　　香港則在大灣區(qū)中扮演著重要角色，快遞巨頭想要有長遠的發(fā)展，香港物流市場也是一定要拿下的重要戰(zhàn)略要地，更何況京東、極兔等已在港股上市，今年菜鳥、順豐也在計劃著赴港上市，那么搶占香港市場份額就變得尤為重要了。

　　二是跨境電商。香港地理位置優(yōu)越，毗鄰內(nèi)地及東南亞等電商主要市場，根據(jù)預測2023年香港電商市場收入將達到203.2億美元，用戶的滲透率將高達80.9%，約有52.4%的香港居民會網(wǎng)購，而跨境銷售約占香港電商總支出的60%，其中有75%的網(wǎng)購者直接從中國內(nèi)地購買商品和服務。

　　隨著TikTok、Tume等跨境電商平臺的爆發(fā)式增長，香港作為鏈接內(nèi)地和海外的重要中轉(zhuǎn)站，各家快遞巨頭也都在香港設立有樞紐轉(zhuǎn)運中心，比如京東還在香港布局多個自營倉與協(xié)同倉庫，能夠為香港本地及海外商家提供倉配一體服務以及本地配送等服務，這就為很多跨境電商企業(yè)提供了有力的支持，幾乎所有大點的跨境電商都在香港設有公司，當然快遞巨頭也要抓住機會。

　　三是快遞出海。被稱為“快遞出海第一股”的極兔已經(jīng)在香港成功上市，并且股價表現(xiàn)穩(wěn)定市值超千億，這也為其他國內(nèi)快遞巨頭提供了新的思路，從東南亞殺入國內(nèi)再卷向全球，香港作為第三大金融中心，絕對會是快遞企業(yè)走向國際的重要跳板。

　　在國家郵政局剛公布的2023年11月快遞數(shù)據(jù)顯示，國際/港澳臺業(yè)務量當月3.27億件、同比去年增長47.3%，前11個月累計增速54.1%，國際/港澳臺業(yè)務量的比重上升0.5個百分點，今年上半年菜鳥國際物流業(yè)務已達111億元、同比增長41%，可見國際業(yè)務已成為業(yè)績增長的重要亮點。

　　在政策的牽引下各家快遞企業(yè)加快“出海”，貿(mào)易及物流業(yè)也是香港四大經(jīng)濟支柱之首，香港機場貨物吞吐量位居世界首位，國內(nèi)快遞巨頭想要走向國際，香港市場就一定要先拿下。

　　結語

　　“港風”是時代的記憶，也是時代的見證。

　　如今快遞行業(yè)這股發(fā)展的“風”已從國內(nèi)市場吹向了海外市場，香港作為重要的戰(zhàn)略要地，自然也就成了必爭之地，順豐VS菜鳥VS京東，誰能夠在這塊市場繼續(xù)引領呢？大家看更好誰呢？