圖片來源：網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍海外，是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要方向，然而，因?yàn)檫\(yùn)載汽車滾裝船的物流缺失，造成國(guó)外滾裝船企業(yè)對(duì)我國(guó)汽車出口的制肘。其實(shí)，我國(guó)造船技術(shù)并不落后，滾裝船的建造也有一定的技術(shù)積累，缺少的是經(jīng)營(yíng)滾裝船的決心，如何補(bǔ)齊滾裝船這一短板，以助力我國(guó)汽車出海呢？

      一、汽車大出海，瓶頸滾裝船

      人們把汽車制造業(yè)比喻為工業(yè)明珠，每一個(gè)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的誕生，總是隨著該國(guó)汽車制造工業(yè)走向巔峰而來。

　　完備的產(chǎn)業(yè)鏈條使得我國(guó)新能源車制造業(yè)成為全球工廠，汽車出口實(shí)現(xiàn)連續(xù)3年“三級(jí)跳”，成功超越韓國(guó)、德國(guó)、日本，成為世界最大汽車出口國(guó)，2022年出口量突破311萬輛，增速驚人，2023年汽車預(yù)期出口量或?qū)⒊^400萬輛。得益于新能源技術(shù)的快速增長(zhǎng)，以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，出口量不斷增長(zhǎng)，1-7月，新能源汽車出口達(dá)63.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)150%，保持全球最大新能源汽車出口國(guó)地位。2023年慕尼黑國(guó)際車展是歐洲乃至全球最具影響力、規(guī)模最大的車展，中國(guó)參展商的數(shù)量較前年增長(zhǎng)了一倍，中國(guó)品牌新能源汽車：比亞迪、賽力斯、小鵬汽車等中國(guó)車企成為車展上的“生力軍”。中國(guó)新能源汽車制造商顯然在新價(jià)值鏈中更有競(jìng)爭(zhēng)力，德國(guó)總理舒爾茨在出席本屆車展開幕式時(shí)也表示：過去幾十年間，德國(guó)汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)；如今，來自中國(guó)的電動(dòng)汽車也將為德國(guó)車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力”。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了非常豐富的產(chǎn)品線，可以涵蓋不同的海外市場(chǎng)的需求。智能化是中國(guó)新能源汽車的標(biāo)簽和名片，吸引了海外市場(chǎng)的年輕消費(fèi)者群，正以強(qiáng)勁姿態(tài)征服海外市場(chǎng)。，新能源汽車出口屢創(chuàng)新高對(duì)汽車運(yùn)輸行業(yè)來說是利好，但有限的滾裝船成為運(yùn)輸瓶頸，長(zhǎng)期存在的汽車出口運(yùn)力供需不匹配問題暴露出來，我國(guó)滾裝船運(yùn)力確實(shí)不夠支撐我國(guó)新能源車及電池的出口發(fā)展需求。

　　從全球看，滾裝船的資源并不在我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的手中，船舶主要注冊(cè)在日韓，全球范圍內(nèi)大概有700多艘汽車滾裝船，而由中國(guó)船東運(yùn)營(yíng)的汽車運(yùn)輸滾裝船為51艘（包括部分未交付訂單），占全球總運(yùn)力不足10%，缺乏話語權(quán)。中國(guó)市場(chǎng)今年計(jì)劃向歐洲出口230萬輛汽車，但目前預(yù)計(jì)2023年的滾裝船運(yùn)力只能滿足一半的需求，自2022年8月以來，汽車運(yùn)輸滾裝船運(yùn)力下降，大大推高了汽車制造商的成本，對(duì)船舶的長(zhǎng)期投資不足導(dǎo)致運(yùn)力緊張，推動(dòng)了滾裝船的運(yùn)價(jià)上漲。汽車滾裝船2020年年中最低點(diǎn)為10000美元/天，之后一路上漲，到2022年10月一年期租金水平已飆升至9萬美元/天，和2020年相比，汽車滾裝船運(yùn)價(jià)足足漲了8倍，歸根到底還是因?yàn)檫\(yùn)力供需嚴(yán)重失衡。國(guó)際滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不斷上漲，讓我國(guó)很多汽車企業(yè)頭疼不已。新能源汽車與汽油車相比體積和重量更大，需要占用滾裝船更多的空間和載重噸位，所以即使同樣的運(yùn)量，新能源汽車也需要占用滾裝船更多的運(yùn)力。

　　同時(shí)，我們也要看到，國(guó)產(chǎn)滾裝船作為軍民兩用的得力工具，可提供一種有效的兩棲作戰(zhàn)選擇。在亞太地緣博弈愈發(fā)激烈的當(dāng)下，中國(guó)解放軍正逐漸加大與民用滾裝船的聯(lián)合演習(xí)頻率，以提高自身的兩棲作戰(zhàn)能力。中國(guó)解放軍舉行了軍民一體化遠(yuǎn)程力量投送演習(xí)，萬噸滾裝船再次出現(xiàn)在演習(xí)現(xiàn)場(chǎng)，成為參演某旅的核心運(yùn)輸力量。因此，掌握滾裝船的話語權(quán)不僅是助力新能源汽車出口，還關(guān)系到祖國(guó)的海上長(zhǎng)城。二、補(bǔ)鏈滾裝船，制造有基礎(chǔ)國(guó)產(chǎn)汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)持續(xù)增強(qiáng)，出口規(guī)模也會(huì)持續(xù)上升，運(yùn)力供需失衡問題亟待解決。中國(guó)車企的全球化進(jìn)程正當(dāng)時(shí)，爭(zhēng)需補(bǔ)足滾裝船運(yùn)輸這個(gè)鏈條，就目前來說，我國(guó)滾裝船運(yùn)力確實(shí)不夠支撐新能源車及電池的出口需求，長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，支撐中國(guó)新能源汽車的海外拓展，必須有強(qiáng)有力的滾裝船隊(duì)的支持。

　　在我國(guó)新能源汽車遠(yuǎn)征海外之際，有限的船舶運(yùn)力，直接影響了這一進(jìn)程，今年5月份，6500CEU滾裝船的日租金達(dá)11萬美元/天，較去年同期的6萬美元/天上漲83.3%，而且還是一艙難求，使我國(guó)新能源車企因物流不能按時(shí)交車，而且還背上了沉重負(fù)擔(dān)。如何緩解當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口中的運(yùn)輸“瓶頸”，如何拓展出口運(yùn)力呢？最直接的辦法當(dāng)然是造船，然而造船需要時(shí)間，滾裝船的建造周期一般為兩年左右，權(quán)宜之計(jì)則是通過集裝箱運(yùn)輸汽車，業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱為“散改集”，另外也冀希望于中歐班列。就目前來說，集裝箱船的運(yùn)輸，對(duì)無法獲得額外滾裝船運(yùn)力的整車廠是一個(gè)有吸引力的解決方案。滾裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸之間可用運(yùn)力的轉(zhuǎn)換當(dāng)然是一個(gè)好消息，行業(yè)巨頭特斯拉增加了在上海超級(jí)工廠的交付量，也不得不把集裝箱運(yùn)輸加入其上海工廠的出口方案。相比滾裝船，集裝箱船運(yùn)價(jià)目前接近底部，這是優(yōu)勢(shì)，但一樣的噸位，運(yùn)輸量相對(duì)滾裝船少了許多，并且集裝箱船運(yùn)輸新能源車屬于危險(xiǎn)品，各種申報(bào)手續(xù)及收費(fèi)會(huì)復(fù)雜。還有，集裝箱運(yùn)輸對(duì)汽車尺寸有嚴(yán)格限制，裝卸過程繁瑣，裝箱作業(yè)較復(fù)雜且容易產(chǎn)生貨損。

　　并且，還有諸多要求，如全球集裝箱巨頭達(dá)飛海運(yùn)要求電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車只能申報(bào)為危險(xiǎn)品，并使用冷藏箱運(yùn)輸，并規(guī)定，裝運(yùn)的車輛在裝箱時(shí)，電池電量不超過40%。也有航運(yùn)企業(yè)通過多用途船舶加裝專用框架來承運(yùn)汽車，例如中遠(yuǎn)海運(yùn)用多用途紙漿船加載新研發(fā)的“可折疊商品車專用框架”，順利裝載1100多臺(tái)商品車出海，真是八仙過海，各顯神通，但新能源車中的工程車及客車，因車輛體積較大、還是滾裝船裝運(yùn)最理想。去年11月，就有一列裝載著100臺(tái)東風(fēng)嵐圖新能源車的中歐班列，從中鐵聯(lián)集武漢中心站駛出，經(jīng)二連浩特口岸出境發(fā)往歐洲，截至今年5月，至少17個(gè)省市有中歐班列汽車專列，缺點(diǎn)是中歐班列運(yùn)輸艙位不足且成本較高，不是長(zhǎng)久之策。長(zhǎng)久之計(jì)，歸根結(jié)底還是滾裝船，滾裝船可以通過踏板，使車輛自行駛上或駛下，具有顯著的專業(yè)性和便捷性優(yōu)勢(shì)，通常是運(yùn)輸遠(yuǎn)洋汽車的首選。從根本上解決海上運(yùn)力不足的情況，還需要擴(kuò)大滾裝船自造規(guī)模。商務(wù)部就表示，鼓勵(lì)我國(guó)航運(yùn)公司加快建設(shè)滾裝船隊(duì)，擴(kuò)大汽車出口運(yùn)力。其實(shí)，建造滾裝船，我國(guó)已是進(jìn)行式，2022年12月5日，招商輪船就發(fā)布公告，表示將新建造多艘汽車滾裝運(yùn)輸船。

　　為了應(yīng)對(duì)海外快速擴(kuò)張帶來的運(yùn)輸需求，頭部車企也都開始下場(chǎng)造船：2022年1月，上汽集團(tuán)與中國(guó)船舶集團(tuán)簽署協(xié)議，定制兩艘7600車位的遠(yuǎn)洋滾裝船；3月，上汽安吉物流招標(biāo)3艘7800車位天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船建造項(xiàng)目；比亞迪傳出計(jì)劃斥資50億元，訂造6-8艘7700車位雙燃料汽車運(yùn)輸船。世界上只有少數(shù)國(guó)家能夠掌握滾裝船的建造技術(shù)，我國(guó)是自主研發(fā)巨型滾裝船的少數(shù)國(guó)家之一，而且，作為制造強(qiáng)國(guó)，當(dāng)前我國(guó)滾裝船的建造有雄厚的實(shí)力。年初，上海外高橋造船廠聯(lián)合中國(guó)船舶與意大利Grimaldi集團(tuán)簽署5艘9000CEU汽車運(yùn)輸船（PCTC）建造合同。廣船國(guó)際于2021年斬獲首個(gè)汽車運(yùn)輸船訂單，并在近兩年內(nèi)累計(jì)承接汽車運(yùn)輸船訂單25艘。招商金陵，是中國(guó)滾裝船建造的龍頭企業(yè)，與全球汽車運(yùn)輸船公司老大Wallenius Wilhelmsen敲定首份12艘全球最大甲醇雙燃料汽車運(yùn)輸船，再次登上了全球汽車運(yùn)輸船訂單的榜首。其中4艘船還將采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)，以便在未來可以安全可靠地應(yīng)用氨燃料時(shí)立即進(jìn)行改裝。招商金陵，主打船型均為領(lǐng)先型或新一代的滾裝船產(chǎn)品，作為國(guó)內(nèi)建造滾裝船最早、交付數(shù)量最多、產(chǎn)品型號(hào)最全的滾裝船制造企業(yè)，截至2023年3月已累計(jì)交付各型滾裝船58艘，交付數(shù)量占全球市場(chǎng)15.1%，船東主要是來自于日本、新加坡、意大利和國(guó)內(nèi)的大型高端航運(yùn)企業(yè)，訂單計(jì)劃已排至2026年。

　　金陵船廠深耕滾裝船細(xì)分市場(chǎng)，深化工藝工法改進(jìn)，打破關(guān)鍵技術(shù)壁壘，設(shè)計(jì)制造的兩個(gè)滾裝船型同時(shí)入選世界名船錄，以滾裝船為“拳頭”優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，推動(dòng)大型滾裝船譜系船型的自主研發(fā)和綠色升級(jí)，在滾裝船混合動(dòng)力應(yīng)用等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，已成功打造滾裝船產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。更讓全球矚目的是，我國(guó)船企為美國(guó)研制建設(shè)的一艘名為切諾基的火車滾裝船，是可以跨越大洋運(yùn)輸火車的巨型滾裝船，使用了較為先進(jìn)的列車編組控制技術(shù)和船體穩(wěn)定技術(shù)，這使得列車在不經(jīng)過調(diào)整的前提下直接開進(jìn)滾裝船，能夠在2小時(shí)內(nèi)完成136節(jié)車皮裝載和卸除，擁有著先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)和良好尾氣處理設(shè)備，完全符合美國(guó)相對(duì)嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在造船技術(shù)領(lǐng)域，同樣是造船強(qiáng)國(guó)的日本與韓國(guó)，則不具備建造這種船舶的實(shí)力，無論是性能還是價(jià)格，都無法媲美中國(guó)產(chǎn)品。我國(guó)為瑞典研發(fā)和建造的滾裝船——禮諾旅行者號(hào)，上下14層停車甲板和高達(dá)8500個(gè)的停車位，還能借助自身多層高度可調(diào)的甲板和內(nèi)部坡道快速調(diào)整車輛的上行通道，有效提升裝載效率。不僅能夠運(yùn)輸普通的小汽車，還有重型卡車，甚至一些游艇和大型的農(nóng)用設(shè)備上都可以輕松裝下。采用的是最新最環(huán)保的動(dòng)力系，裝備了主動(dòng)式氮氧化物降解系統(tǒng)，完全符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。隨著中國(guó)造船技術(shù)的逐漸提高，接下來中國(guó)不僅能建造裝載9100輛汽車的超級(jí)滾裝輪，而且還能建設(shè)體型更大、容量更高的車輛滾裝航母。船舶的制造一直以來都是中國(guó)發(fā)展得比較好的一個(gè)行業(yè)，自主研發(fā)的巨型滾裝船一定會(huì)成為世界標(biāo)桿。滾裝船在運(yùn)輸規(guī)模和空間利用率上具有優(yōu)勢(shì)，但它仍然需要依托港口才能高效裝卸。因此，除了滾裝船，港口等設(shè)施也要配套，上海是長(zhǎng)三角汽車制造的龍頭，上海外高橋港區(qū)海通碼頭作為全國(guó)最大的滾裝汽車碼頭，承擔(dān)著汽車出口任務(wù)，航線遍布世界各地。

　　上半年，廣州港南沙港區(qū)沙仔島汽車作業(yè)區(qū)外貿(mào)滾裝汽車吞吐量達(dá)到92671輛，較去年同期增長(zhǎng)45.88%，上海南港碼頭汽車出口超15萬輛，同比增長(zhǎng)186%。福建口岸也全力打造整車出口重要海運(yùn)樞紐，廈門港已成為全國(guó)新能源車出口的重要海運(yùn)樞紐。繼廈門外貿(mào)汽車滾裝出口后，1月26日，福州港江陰港區(qū)完成首單外貿(mào)汽車滾裝出口業(yè)務(wù)，3月15日，寧德港三都澳港區(qū)完成首次外貿(mào)商品車滾裝出口。9月4日，1580輛撫州比亞迪基地生產(chǎn)的海豚新能源電動(dòng)汽車，在深汕小漠國(guó)際物流港裝船作業(yè)，這是小漠國(guó)際物流港首次以獨(dú)立包船模式出口新能源汽車，更是刷新了開港以來新能源汽車單次最大出運(yùn)量記錄。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來看，從汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的角度看，滾裝船船隊(duì)的組建都是有百利而無一害的事情，全球新能源車滲透率仍有較大上升空間，中國(guó)新能源汽車的出口將繼續(xù)加速，必將帶動(dòng)運(yùn)輸及造船產(chǎn)業(yè)鏈整體增長(zhǎng)，在今后汽車出口規(guī)模日益增大的過程中，尋求滾裝船依舊是海上貨運(yùn)的首要目標(biāo)。

　　結(jié)語：新能源汽車的出口猛增，讓我們驕傲，然而，不久的將來，中國(guó)滾裝船將國(guó)產(chǎn)汽車運(yùn)送到歐洲或者美國(guó)進(jìn)行銷售的那天，才是最值得驕傲的日子，在各方的努力下，相信未來必能快速突破運(yùn)力瓶頸，保障國(guó)產(chǎn)汽車快速“出海”。