您的快遞是坐什么來的？大貨車？高鐵還是飛機？現如今隨著貨運航線越織越密，海外市場的商品進入我國、我國的產品順利送抵國外已經不是件難事兒。以從中國寄往澳洲的快遞為例，最快僅需4天即可送達到戶。在經過前幾年的“價格戰”搶市場后，國內快遞市場格局逐步進入“拼服務”的下半場，中國的快遞企業又在“出海”的十字路口相遇了。最近，總臺中國之聲記者馮爍跟隨國家郵政局對國內幾家頭部快遞企業進行了調研，一起感受了貨運航線的最新變化。我國快遞出海情況如何？中國物流企業加速出海還需要補齊哪些短板？01

　　加快打造國際一流航空貨運樞紐7月1日0時39分，一架來自昆明的B737-300全貨機降落在湖北鄂州花湖機場，機場以民航界最高禮遇“過水門”迎接。“昆明？鄂州”貨運航線開通運行，標志著花湖機場的貨運航線轉場工作正式啟動。湖北國際物流機場有限公司黨委書記、董事長羅國偉介紹：“所謂的轉場是指對原來的航線網絡進行重新構筑，把在其他樞紐、其他機場的貨運航線轉到鄂州花湖機場來運行，提高貨運航空的載運量，更好地發揮樞紐作用和貨物的集聚作用。”7月，北京、泉州、大連等地到鄂州的貨運航線也相繼開通。花湖機場貨運航線轉場工作將持續3個月，完成后，國內貨運航線將突破40條，覆蓋華北、華東、華南大部分地區，預計今年可實現貨郵吞吐量25萬噸，基本形成覆蓋全國主要城市，輻射歐美、中東、東南亞等重要地區的航線網絡。羅國偉說：“力爭在今年底，國際貨運量能超過1.5萬噸，達到國際口岸正式開放標準，為下一步國際口岸建設奠定堅實的基礎。”同樣，在廣東深圳，機場郵件快件監管中心充分應用智能化信息化技術，提高貨品查驗效率，持續壓縮整體通關時間，吸引多家國際快遞企業入駐，跑出跨境通關的深圳速度。陸運專線連接東南亞、鐵路專列直達中亞、貨運航線直飛歐美……02

　　快遞出海發展得怎么樣？近年來，快遞企業綜合運用海、陸、空等運輸方式，推動“快遞出海”再上一層樓，完善了RCEP區域服務網絡，提升了“一帶一路”的輻射帶動能力，在推動內需與外需方面發揮了重要作用，為暢通國內國際雙循環注入新動能。此外，《“十四五”郵政業發展規劃》指出，要發展國際寄遞物流。一是拓展海外服務布局，增強國際寄遞網絡的連通性和穩定性，鼓勵建設海外倉。二是提升跨境服務能力，鼓勵寄遞企業提升跨境干線運力和供應鏈一體化服務能力。引導寄遞企業集約共享資源，利用海外專業化服務，拓展境外業務，實施快遞出海工程。目前我國快遞企業還持續完善境外樞紐、地面網絡、海外倉布局，建設新型外貿物流網絡體系，積極服務跨境消費市場。據不完全統計，截至目前，快遞企業的海外倉布局已覆蓋北美、歐洲、東南亞、中東和大洋洲等地區，并通過打通海外干線布局和末端配送，使國際供應鏈網絡觸達世界各個國家和地區。03

　　中國快遞出海遭遇了怎樣的“水土不服”？不過，中通快遞集團副總裁張建鋒告訴記者，由于海內外市場存在著諸多差異，難免出現“水土不服”的情況。其中，部分國家地理地貌和人文社會和中國存在較大差異，不能簡單復制中國模式，需要多方探路，建立互利共贏的可持續生態。張建鋒說：“第一方面，各國的法律、勞工等，包括各項的成本有很大的差異，中國國內的模式不能簡單復制到國外，必須因地制宜，要在當地采取本土化的運營策略，這是一個難點。第二方面，就是中國企業走出去還有一個過程，中國的快遞企業作為配套服務鏈路上的企業，走出去還首先要依賴于中國的制造業、中國的企業，包括跨國公司先走出去。”圓通速遞董事長喻渭蛟也表示，要想讓快遞出海更加順利需要國際化的物流快遞人才儲備。喻渭蛟說：“我們缺失國際化人才的培養體系，在人才培養方面存在短板。”04

　　中國物流企業加速“出海”助力跨境經貿往來盡管快遞出海仍然有不少可拓展的空間，但在北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君看來，隨著郵政快遞業覆蓋城鄉、聯通全國、通達世界能力的不斷提升，必將進一步發揮在穩定產業鏈供應鏈、促進經濟社會發展、支撐國家戰略等方面的作用，為擴內需、穩經濟、助流通、惠民生、保就業、強治理等作出積極貢獻。趙國君說：“快遞不只是獲取自身經濟效益的提升，更重要的是能夠通過行業去盤活生產和消費，進一步帶動供銷兩旺的理想態勢發展。快遞領域將會更多參與國際市場的高層次競爭，去取得更大的發展空間，而我們電商的發展和快遞業的深度融合，會帶動更多的商品、產品和服務走出去，這有很大的空間。”