圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)6月以來(lái)，荔枝、櫻桃、楊梅、水蜜桃等生鮮水果迎來(lái)豐收季，伴隨618，生鮮水果線上頻頻爆單，特別是荔枝，今年大豐收，多處荔枝產(chǎn)地出現(xiàn)熟果運(yùn)不出去導(dǎo)致?lián)p失。最大限度保證生鮮水果的新鮮和口感，需要冷鏈的加持，當(dāng)前，我國(guó)生鮮冷鏈的發(fā)展?fàn)顩r如何？制約發(fā)展的短板是什么？需要怎樣破解呢？

         一、荔枝紅了引發(fā)的思考

        杜牧的 “一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”，奠定了荔枝在中國(guó)經(jīng)濟(jì)和文化的奢華地位，作為夏日解暑水果，倍受全國(guó)各地的消費(fèi)者喜歡。

　　然而，荔枝又是保鮮期極短的時(shí)令水果，荔枝的呼吸強(qiáng)度達(dá)到蘋(píng)果或梨的4倍，著名詩(shī)人白居易曾說(shuō)，一日而色變，二日而香變，三日而味變。今天，通過(guò)冷鏈航空運(yùn)輸，荔枝走進(jìn)了尋常百姓家不再是難事，但還是奢侈品，價(jià)格高達(dá)幾十塊錢(qián)。嬌貴的荔枝，一直穩(wěn)坐“高價(jià)”水果行列，今年荔枝大豐收，價(jià)格大跳水，以“妃子笑”為代表的大眾品種，每斤最低不到7元，北京超市里的優(yōu)惠價(jià)不到5元，由于運(yùn)輸不暢，多處荔農(nóng)出現(xiàn)虧損，如何做到消費(fèi)者、種植者、銷售者共贏，成為急需探索的問(wèn)題。荔枝是水果運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)縮影，夏日水果季，包括櫻桃、枇杷在內(nèi)的各色水果，都需要通過(guò)便利的生鮮冷鏈物流送到天南海北的消費(fèi)者手中。對(duì)于荔枝、櫻桃這種對(duì)時(shí)效尤為敏感的水果，從采摘到上市，整個(gè)售賣(mài)周期一般只有3到5天，如果超過(guò)這個(gè)時(shí)間還沒(méi)能售出，損耗率就會(huì)高達(dá)50%，如果超過(guò)7天，基本就無(wú)法食用了，因此，提升時(shí)效、克服損耗的途徑是生鮮冷鏈物流。其實(shí)荔枝豐收過(guò)剩問(wèn)題，是區(qū)域性過(guò)剩，癥結(jié)在物流上，在保質(zhì)保鮮的冷鏈物流上。作為全球水果第一消費(fèi)大國(guó)，2022年我國(guó)水果零售市場(chǎng)規(guī)模約1.3萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)到2026年進(jìn)一步增長(zhǎng)至1.7萬(wàn)億元以上，如何做到“為耕者謀利、為食者造福”成為農(nóng)業(yè)發(fā)展的重大課題。水果保鮮勢(shì)在必行，果蔬等農(nóng)產(chǎn)品水分含量高、保鮮保質(zhì)期短、易損耗等特質(zhì)，一直以來(lái)是農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域著力解決的短板問(wèn)題。

　　早期，試圖通過(guò)去中間環(huán)節(jié)，直發(fā)來(lái)解決生鮮水果的保鮮問(wèn)題。流通環(huán)節(jié)長(zhǎng)，裝卸次數(shù)多，冗長(zhǎng)的供應(yīng)鏈降低了流通效率，加大了水果的損耗。隨著新零售火熱，產(chǎn)地直采、農(nóng)場(chǎng)直銷以及前置倉(cāng)、即時(shí)配等模式興起，減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短了供應(yīng)鏈條，某種意義上解決了部分水果的保鮮問(wèn)題。但水果的保鮮，還需從“冷”上著手，曾采用“原始”的棉被保鮮，后代之以干冰作為冷源的低溫配送模式，以蓄冷材料（冰袋）作為冷源的低溫配送模式，但效果并不理想。真正的生鮮水果冷鏈，指的是到消費(fèi)前各個(gè)環(huán)節(jié)都處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以提高水果的保鮮能力和存儲(chǔ)期限。大量車(chē)?yán)遄印⑿迈r提子和奇異果跨越大洋而來(lái)，超長(zhǎng)貨架期的背后得益于先進(jìn)保鮮技術(shù)和冷鏈運(yùn)輸?shù)谋ｑ{護(hù)航。“想要水果賣(mài)得好，冷鏈物流不可少”，已成為業(yè)界的共識(shí)，生鮮水果需要一個(gè)高效暢通的冷鏈物流體系。就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)生鮮冷鏈物流雖取得了一定的進(jìn)展，但“小、散、亂”等市場(chǎng)痛點(diǎn)還沒(méi)有根本的改善，冷鏈服務(wù)整體水平不佳，尤其溫控系統(tǒng)很難保持，水果行業(yè)冷鏈運(yùn)輸尚未實(shí)現(xiàn)高覆蓋，對(duì)時(shí)效性要求更高的荔枝，提供冷鏈運(yùn)輸?shù)姆?wù)企業(yè)更少，大量水果在運(yùn)輸時(shí)都處于“裸奔”狀態(tài)，由于大多水果采摘后，異常脆弱，容易腐爛變質(zhì)，導(dǎo)致水果類流通損失超過(guò)千億。更細(xì)分的農(nóng)地生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，發(fā)展更是滯后，主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，跟不上農(nóng)產(chǎn)品上行的步伐，同時(shí)，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展也緩慢，未起到中流砥柱的作用。歐美地區(qū)的生鮮冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初建立，已有150余年歷史，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)80年代才起步，其發(fā)展歷史不過(guò)40余年，自然有許多不足，關(guān)鍵是要有趕超的精神。

　　《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，時(shí)間緊，任務(wù)重，需要各方的共同努力。冷鏈物流時(shí)效加快、通道建設(shè)逐步完善，需要從各個(gè)環(huán)節(jié)入手：前端深入原地產(chǎn)，打通產(chǎn)銷對(duì)接的一站式服務(wù)；中端依托強(qiáng)大的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”資源，以銷帶運(yùn)增強(qiáng)流通；末端采取“前置倉(cāng)+即時(shí)物流”模式，做到保質(zhì)保鮮優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)。

       二、冷鏈熱了蘊(yùn)含的隱憂

      農(nóng)地生鮮水果冷鏈物流這個(gè)細(xì)分賽道，成為電商物流巨頭的“兵家必爭(zhēng)之地”，包括阿里巴巴、京東、拼多多等電商巨頭，順豐，三通一達(dá)等快遞龍頭都在布局生鮮水果冷鏈，不斷加碼冷鏈物流建設(shè)和生鮮供應(yīng)鏈投資，紛紛宣布將在農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)布局物流中心，冷鏈熱持續(xù)發(fā)酵。

　　當(dāng)然，這個(gè)“熱”是有其道理的。國(guó)內(nèi)生鮮消費(fèi)大幅提升，培養(yǎng)了市場(chǎng)對(duì)冷鏈行業(yè)高度依賴及“嘗鮮·鎖鮮”的消費(fèi)習(xí)慣，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)的水果的新鮮程度越來(lái)越重視，生鮮水果的消費(fèi)需求持續(xù)升級(jí)，已經(jīng)成長(zhǎng)為萬(wàn)億級(jí)高價(jià)值行業(yè)，驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)冷鏈物流進(jìn)入提質(zhì)升級(jí)的高速發(fā)展期。我國(guó)已成為世界大果園，水果正在改善著我們的飲食結(jié)構(gòu)，提供著更加均衡的膳食營(yíng)養(yǎng)，并正經(jīng)歷兩大轉(zhuǎn)變，一是從重視產(chǎn)量到重視質(zhì)量轉(zhuǎn)變，二是從追求質(zhì)量向追求品質(zhì)轉(zhuǎn)型，都需要冷鏈來(lái)化解目前存在著巨大的結(jié)構(gòu)矛盾。網(wǎng)購(gòu)迅速擴(kuò)大了水果銷售半徑，廣東湛江荔枝最遠(yuǎn)的寄到了黑龍江省，生鮮水果的流通半徑進(jìn)一步拉長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模仍然有很大增長(zhǎng)潛力。我國(guó)2020年常住人口城鎮(zhèn)化率已超過(guò)60%，冷鏈物流是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“大動(dòng)脈”。生鮮水果冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)十分誘人，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展尚處于起步階段，中國(guó)果蔬的冷鏈流通率只有22%，而歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家則在95%以上，還有巨大的發(fā)展空間。國(guó)產(chǎn)水果“升級(jí)” 冷鏈讓其新鮮不掉“鏈”，冷鏈物流的需求日益增加，發(fā)展的經(jīng)濟(jì)條件逐漸成熟，生鮮冷鏈已進(jìn)入加速發(fā)展階段，冷鏈物流，成為賦能生鮮供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。農(nóng)地生鮮冷鏈發(fā)展成為核心關(guān)鍵詞，同時(shí)也涌現(xiàn)很多概念和泡沫，存在著認(rèn)識(shí)誤區(qū)和發(fā)展挑戰(zhàn)，主要有以下幾點(diǎn)：

       1、水果冷鏈的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

      王繼祥老師曾對(duì)生鮮冷鏈物流作過(guò)中肯的認(rèn)識(shí)概述：他認(rèn)為生鮮物流的本質(zhì)是具有鮮活生命的活體物流，全鏈路要細(xì)心呵護(hù)生鮮水果的生命活力，冷鏈?zhǔn)羌夹g(shù)手段，以保證生鮮水果的生命活力才是冷鏈物流的目的。

　　冷鏈不是一冷了之，而是根據(jù)保持生鮮水果活力的保鮮要求確定適宜溫度，控制生鮮水果成熟與衰老速度，恰到好處的實(shí)現(xiàn)食用時(shí)產(chǎn)品正處于剛好成熟最具營(yíng)養(yǎng)與生鮮活力，達(dá)到最美口感等要求。冷鏈物流的關(guān)鍵作用是控制生鮮食品呼吸 ，呼吸是生鮮果菜采摘后主要的代謝過(guò)程，是維持果菜生命活動(dòng)能量的來(lái)源。枝頭熟的水果營(yíng)養(yǎng)最豐富，冷鏈需要研究如何通過(guò)冷鏈控制生鮮食品的采后休眠及生長(zhǎng)。冷鏈的目的是讓生鮮果蔬休眠，抑制快速生長(zhǎng)成熟，控制存放與運(yùn)輸周期，為人們餐桌提供恰好完熟風(fēng)味最佳的生鮮水果。

        2、水果冷鏈的復(fù)雜性

       不同的水果必須要有對(duì)應(yīng)的溫度控制和儲(chǔ)藏時(shí)間。從海外進(jìn)口而來(lái)的“貴貨”，對(duì)溫控要求十分苛刻，以榴蓮為例，這類水果在倉(cāng)配過(guò)程中，會(huì)因呼吸作用自發(fā)熱，如果溫度過(guò)高，榴蓮容易腐爛；溫度過(guò)低，則可能凍傷凍壞。榴蓮成熟度0-1級(jí)，果實(shí)較生，冷鏈車(chē)設(shè)置冷藏溫度約16度；榴蓮成熟度2-4級(jí)，果實(shí)較成熟，冷鏈車(chē)設(shè)置冷藏溫度約14度。只有根據(jù)水果的不同種類，不同狀態(tài)設(shè)置不同溫控，才能做好水果運(yùn)輸，這一個(gè)性化需求，大大提高了冷鏈物流的復(fù)雜性，所以說(shuō)冷鏈物流是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，作為生鮮農(nóng)品冷鏈企業(yè)，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分和選擇目標(biāo)市場(chǎng)，最終確定自己的服務(wù)種類和領(lǐng)域是重點(diǎn)。冷鏈水果還有一個(gè)預(yù)處理問(wèn)題，拿荔枝來(lái)說(shuō)，預(yù)冷之后，抗腐能力顯著增強(qiáng)，也就是說(shuō)，荔枝只有在冷庫(kù)內(nèi)安靜待上十個(gè)小時(shí)左右，才能將原本只有2到3天的保鮮期延長(zhǎng)至一周。

　　冷鏈運(yùn)輸前經(jīng)過(guò)預(yù)冷作業(yè)的水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的貨損率為5%-10%,而冷鏈運(yùn)輸中未經(jīng)預(yù)冷處理的水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品的腐損率則高達(dá)20%-30%。摘后預(yù)處理是冷鏈物流起點(diǎn)，是生鮮水果冷鏈物流實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品保鮮的關(guān)鍵，冷鏈從業(yè)者不能忽視。

        3、水果冷鏈與農(nóng)業(yè)的關(guān)系

        水果冷鏈建設(shè)，要對(duì)農(nóng)業(yè)有深入了解，我國(guó)農(nóng)業(yè)根源形態(tài)依然是散農(nóng)經(jīng)濟(jì)，約2億小農(nóng)戶占有70%耕地。要對(duì)當(dāng)前冷鏈布局有清醒的認(rèn)識(shí)：目前我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市，然而，承擔(dān)了全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對(duì)滯后，所以原產(chǎn)地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有迫切性。冷鏈物流作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品中連結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起到平衡供需、穩(wěn)定價(jià)格的調(diào)節(jié)作用。冷鏈物流對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有熨平周期性價(jià)格波動(dòng)功能，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格傳導(dǎo)、市場(chǎng)信息傳遞中起橋梁功能，在保供給、穩(wěn)價(jià)格、提質(zhì)量方面有調(diào)控功能。

　　農(nóng)地生鮮冷鏈物流，不僅是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的傳遞，更重要的是推動(dòng)地域特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)壯大，讓新鮮水果可以跨越山海，讓大批優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品——時(shí)令水果，成為熱銷“網(wǎng)紅”產(chǎn)品，還將進(jìn)一步提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的韌性與活力，具有促進(jìn)鄉(xiāng)村振興不斷完善頂層設(shè)計(jì)的功能。冷鏈的基礎(chǔ)仍然是對(duì)產(chǎn)業(yè)的深入了解，其在冷鏈價(jià)值鏈中的地位沒(méi)有變。冷鏈物流這塊短板能否補(bǔ)上，關(guān)系到農(nóng)業(yè)綜合效益能否再上臺(tái)階。

        4、全鏈路問(wèn)題

        生鮮冷鏈，只有動(dòng)起來(lái)才能稱為“鏈”，“一箱到底”全程打冷，才是冷鏈的真諦，生鮮果蔬在采摘下枝頭的那一刻就需要做溫控處理，安全可靠的冷鏈從采摘、生產(chǎn)、運(yùn)輸一直延續(xù)到消費(fèi)環(huán)節(jié)。冷鏈物流不單單指冷藏設(shè)施和物流服務(wù)，而是指包括生產(chǎn)、保鮮、加工、物流和銷售的整個(gè)供應(yīng)鏈，如果各環(huán)節(jié)沒(méi)有緊密配合，即使在某一階段做得再精細(xì)，也不能真正實(shí)現(xiàn)冷鏈。生鮮水果的不易儲(chǔ)藏性，要求冷鏈物流必須高效運(yùn)轉(zhuǎn)，物流過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)，包括從產(chǎn)地到加工場(chǎng)、從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸至消費(fèi)者手中，這一系列完整的流程都必須具有協(xié)調(diào)性，這樣才能保證整個(gè)鏈條的穩(wěn)定運(yùn)作。

　　時(shí)令水果的冷鏈交付，全程是根本，也是人們常說(shuō)的不斷鏈，目前來(lái)說(shuō)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，難以提供一體化生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)，損耗較高，究其原因，是沒(méi)有建立全程冷鏈體系，常常出現(xiàn)斷鏈問(wèn)題。發(fā)展結(jié)構(gòu)不合理問(wèn)題，冷鏈行業(yè)首尾市場(chǎng)發(fā)展不均衡，冷鏈物流企業(yè)多數(shù)關(guān)注終端配送服務(wù)，忽略了產(chǎn)品產(chǎn)出時(shí)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存。同時(shí)，我國(guó)地域性的差異大，不同品類的溫控要求也不一，資源配置不通用，使得冷鏈物流集貨難度增加，這也是斷鏈的原因之一，更為重要的是冷鏈最前一公里和最后一公里的斷鏈問(wèn)題。聚焦產(chǎn)地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補(bǔ)齊兩端冷鏈物流設(shè)施短板，首先要解決生鮮水果“最先一公里”的運(yùn)輸問(wèn)題，這是農(nóng)產(chǎn)品流通的起點(diǎn)，是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是田頭“供給側(cè)改革”。“最后一公里”的配送資源相對(duì)豐富，“最先一公里”關(guān)注度不高，這是因?yàn)椋搭^倉(cāng)容易受到農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)的影響，導(dǎo)致使用率較低，甚至有停用的情況產(chǎn)生，為了化解這一矛盾，出現(xiàn)了移動(dòng)冷庫(kù)，成本更低，更符合農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性的特征。從2020年開(kāi)始，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部啟動(dòng)實(shí)施了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷藏保鮮設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，加快補(bǔ)齊產(chǎn)地最先1公里冷鏈物流設(shè)施短板。生鮮水果全鏈路，包括揀選上，目前，無(wú)論是運(yùn)輸干線還是分揀中心，其設(shè)置的作業(yè)模式均是按照電商快遞的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，揀選新鮮水果，損耗大。

　　深度研究冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)和渠道，做好供應(yīng)鏈基礎(chǔ)先行，單純從運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)無(wú)法解決冷鏈物流企業(yè)面臨的問(wèn)題，具有覆蓋全國(guó)的一站式供應(yīng)鏈解決方案，才是未來(lái)冷鏈企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。整合優(yōu)化、全程持續(xù)性冷鏈運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈體系，將成為各物流企業(yè)布局生鮮賽道又一核心著力點(diǎn)。

        5、水果冷鏈盈利難題

       生鮮冷鏈資源投入大，盈利卻很難，盈利是當(dāng)下水果冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的一大問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，水果銷售中物流成本的占比大致為4-5%，僅略高于電商快遞，很多冷鏈企業(yè)都在虧損線徘徊。冷鏈賽道備受資本關(guān)注，但是冷鏈物流企業(yè)的長(zhǎng)期虧損讓資本望而卻步。我國(guó)冷鏈貨運(yùn)量逐年提升、冷鏈物流企業(yè)數(shù)量也逐年攀升，但是整體而言冷鏈物流成本并未見(jiàn)降低。成本直接影響著盈利問(wèn)題，我國(guó)冷鏈利潤(rùn)率為8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈的利潤(rùn)率可以達(dá)到20%~30%，如何做到控制成本，降低商品損耗率是農(nóng)鮮冷鏈物流需要考慮的主要問(wèn)題。

　　做冷鏈快遞主要靠規(guī)模效應(yīng)，這個(gè)規(guī)模效應(yīng)就是企業(yè)的“護(hù)城河”，誰(shuí)能第一個(gè)跑通水果冷鏈，并找到盈利模式，誰(shuí)就能成為這一市場(chǎng)觸不可及的王者。結(jié)語(yǔ)：農(nóng)地生鮮冷鏈，就目前我國(guó)來(lái)說(shuō)，不再是有沒(méi)有的問(wèn)題，而是優(yōu)不優(yōu)的問(wèn)題，且更多的是軟實(shí)力提升的挑戰(zhàn)。要從搶鮮、智鮮、保鮮、優(yōu)鮮4個(gè)方面提升寄遞品質(zhì)，打造“從枝頭到餐桌”的全程一體化物流配送體系。