除了AI，AMR行業(yè)同樣也在關(guān)心著上億消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，具體體現(xiàn)在快遞業(yè)務(wù)量的變化上。

　　根據(jù)央視新聞報(bào)道的估算數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)即時(shí)配送的訂單超過(guò)400億單，同比增長(zhǎng)30%左右，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約2000億元。此外，今年2月以來(lái)，全國(guó)日均快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)3.3億件。

　　往回看，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破千億級(jí)別實(shí)際上是在2021年，全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1083億件，同比增長(zhǎng)29.9%。以此來(lái)看，2020-2022年快遞業(yè)務(wù)量的跨度是巨大的。

　　而在快遞業(yè)務(wù)量提升的背后是“半日達(dá)”、“次日達(dá)”的提速，而“半日達(dá)”、“次日達(dá)”日益高效的背后，則是中國(guó)物流機(jī)器人的普及。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中經(jīng)數(shù)據(jù)

　　隨著電商、物流業(yè)的發(fā)展，海柔創(chuàng)新、新松、快倉(cāng)、極智嘉、海康威視等先后進(jìn)入AGV研發(fā)與制造領(lǐng)域。但不得不提的是，目前物流機(jī)器人的滲透率仍然很低。

　　睿工業(yè)MIR在月初發(fā)布了《2022年工業(yè)機(jī)器人賽道融資情況深度分析》，根據(jù)報(bào)告顯示，物流行業(yè)2023年快遞的市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元，但整個(gè)行業(yè)仍面臨效率低下、工作環(huán)境惡劣、安全和質(zhì)量事故頻發(fā)的通病。

　　而作為解決方案的智能化、無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的滲透率極低，僅約3%左右。

　　這不僅僅是國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人的產(chǎn)能問(wèn)題，更是具體到應(yīng)用端，物流機(jī)器人昂貴的成本問(wèn)題。

　　國(guó)產(chǎn)物流機(jī)器人開(kāi)始流行

　　根據(jù)“中國(guó)制造2025”的政策優(yōu)勢(shì)，倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人已經(jīng)被列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。

　　某種程度上，賽道的可發(fā)展性，市場(chǎng)的關(guān)注往往在政策之上，于是在物流機(jī)器人這個(gè)行業(yè)里，投資事件數(shù)早在2021年已經(jīng)達(dá)到72起，較2020年上升了14起。截至2022年9月，中國(guó)物流機(jī)器人行業(yè)投資事件數(shù)達(dá)到46起。

　　市場(chǎng)也一度對(duì)該賽道進(jìn)行了分析，預(yù)估2027年用于訂單履行的倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人部署量將占全部移動(dòng)機(jī)器人(AGV&AMR)總部署量的73%。

　　如果結(jié)合國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的覆蓋速度實(shí)際上有待進(jìn)一步考察。

　　首先，核心零部件價(jià)格居高不下，國(guó)產(chǎn)企業(yè)在核心零部件上有明顯的不足。在核心零部件上，由于技術(shù)含量高、開(kāi)發(fā)難度大，核心零部件的成本占到產(chǎn)品整體的70%以上。

　　基于此，核心零部件供應(yīng)商在倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈中的議價(jià)能力也是最強(qiáng)的。

　　不過(guò)，雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有超過(guò)3000家與之相關(guān)的工業(yè)機(jī)器人企業(yè)，但真正聚焦在核心零部件專利上的企業(yè)少之又少。

　　直白一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)大多集中在集成端承擔(dān)系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)、定制部件和售后服務(wù)等附加值低的工作。與核心零部件所相反的是，由于壁壘較低，集成端的議價(jià)能力十分有限。

　　其次，在產(chǎn)品制造上，由于技術(shù)水平的限制，系統(tǒng)集成商一般是從國(guó)外購(gòu)買機(jī)器人整機(jī)，然后根據(jù)不同行業(yè)或客戶的需求，制定符合生產(chǎn)需求的解決方案。

　　極智嘉就是其中之一。極智嘉是一家全球AMR市場(chǎng)份額位居世界第一的智能機(jī)器人企業(yè)，在全球自主移動(dòng)機(jī)器人(AMR)領(lǐng)域占有率超過(guò)10%，連續(xù)4年居于榜首，主要為各大企業(yè)提供物流機(jī)器人產(chǎn)品和解決方案。

　　在公司性質(zhì)上，與其說(shuō)極智嘉是一家智能機(jī)器人企業(yè)，不如說(shuō)是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的方案提供商。原因在于，極智嘉之所以在全球AMR領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，更多是在于其推出的“All-in-One貨到人”解決方案。

　　而該解決方案具備著高人效、高存儲(chǔ)、高吞吐、高柔性等屬性。其中最關(guān)鍵的是在于“高柔性”，通過(guò)分布式的系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)器人以及智能的軟件算法，可以更為靈活地適配各種業(yè)務(wù)需求。

　　基于此，極智嘉在解決方案的全面性、產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)上，相對(duì)于競(jìng)品來(lái)說(shuō)具有一定的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，極智嘉2022年?duì)I收超10億元。

　　不過(guò)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)收達(dá)到10億元的移動(dòng)機(jī)器人公司，不止極智嘉一家，2022年?duì)I收超過(guò)10億元的移動(dòng)機(jī)器人公司還包括海康機(jī)器人與海柔創(chuàng)新。

　　但有一點(diǎn)值得注意的是，在解決方案以外，極智嘉、海康創(chuàng)新、海柔創(chuàng)新等國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)并沒(méi)有掌握物流機(jī)器人真正的核心技術(shù)。

　　可以說(shuō)，近年來(lái)在機(jī)器人行業(yè)里，最大主題一直是國(guó)產(chǎn)替代和打破外資壟斷。

　　不過(guò)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，大部分的倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人廠商成立時(shí)間不超過(guò)5年，無(wú)論是對(duì)內(nèi)亦或是對(duì)外，仍然需要面對(duì)大量的挑戰(zhàn)。

　　智能與成本難以兼得

　　根據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)物流機(jī)器人銷量達(dá)7.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)75.61%。

　　如果目前市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到大規(guī)模應(yīng)用階段，那么以2021年注冊(cè)的2663家企業(yè)，以及亞馬遜20個(gè)物流中心總共配備了4.5萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人的數(shù)量來(lái)看，國(guó)內(nèi)年銷量7.2萬(wàn)臺(tái)顯然太少了。

　　如果說(shuō)國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人的應(yīng)用低下，對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是應(yīng)用成本處于高位，那么對(duì)于大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是智能化程度還有待完善提高。

　　畢竟在大倉(cāng)儲(chǔ)需求量大的同時(shí)，需要購(gòu)買智能物流機(jī)器人也需要較大的成本。

　　以AMR為例，一個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)格從兩三萬(wàn)到數(shù)十萬(wàn)不等，除此之外還需要考慮各種控制、定位技術(shù)模塊的成本。以載重為1噸的標(biāo)準(zhǔn)AGV叉車為例價(jià)格普遍在40-70萬(wàn)元/臺(tái)。

　　當(dāng)然，更重要的一點(diǎn)是，無(wú)論是隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化亦或是后期跨行業(yè)來(lái)說(shuō)，占運(yùn)營(yíng)投入較大的智能物流機(jī)器人設(shè)備，也是作為物流適配升級(jí)中非常重要的一環(huán)。

　　在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、云計(jì)算的發(fā)展下，實(shí)際上市場(chǎng)的數(shù)字化迭代是非常快的。

　　比方說(shuō)在家電家居行業(yè)，在家電行業(yè)進(jìn)入智能化時(shí)代后，各類網(wǎng)紅家電、產(chǎn)品的外在形態(tài)，千變化萬(wàn)，行業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代最頻繁。

　　而產(chǎn)品形態(tài)的變化以及迭代，某種程度上也反應(yīng)到倉(cāng)儲(chǔ)的布局上，除了目前具有一定優(yōu)勢(shì)的高柔性外，可能還需要實(shí)時(shí)改進(jìn)的物流機(jī)器人自身更多元的揀貨形態(tài)。

　　畢竟，進(jìn)行常規(guī)的移動(dòng)只不過(guò)是移動(dòng)機(jī)器人（AMR/AGV）的屬性之一，作為執(zhí)行物流領(lǐng)域的機(jī)器人，智能化也是最主要的一部分。

　　比方說(shuō)，解決在多場(chǎng)景運(yùn)行下的反應(yīng)能力不足；機(jī)器人功能不全，障礙物識(shí)別存在盲區(qū)；機(jī)器人帶載運(yùn)行穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)無(wú)法舉升貨架或行駛軌跡偏移等嚴(yán)重問(wèn)題。

　　更重要的是，機(jī)器人制造商服務(wù)水平相比工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的來(lái)說(shuō)還有很大差距，還需要進(jìn)一步提升系統(tǒng)穩(wěn)定性以及減少機(jī)器人故障率。

　　然而這些幾乎都涉及到導(dǎo)航定位技術(shù)、運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及多機(jī)器人集群控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。在市場(chǎng)發(fā)展前期，智能化改進(jìn)無(wú)疑也影響著廠商對(duì)成本的控制。

　　此外，真正適配于中小企業(yè)的智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備以及解決方案極少。

　　因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)情況里，因?yàn)槲锪鳈C(jī)器人系統(tǒng)前期投入較大，加之物流機(jī)器人解決方案專業(yè)門檻較高，大多數(shù)企業(yè)，特別是中小企業(yè)，面對(duì)愈發(fā)不確定的外部環(huán)境和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的加速換擋，對(duì)其應(yīng)用望而卻步。

　　而中小企業(yè)的應(yīng)用適配率，反過(guò)來(lái)也在影響著物流機(jī)器人設(shè)備商在中小企業(yè)上的發(fā)展。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景受限

　　根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)物流機(jī)器人行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查研究及投資規(guī)劃建議報(bào)告》顯示，從行業(yè)應(yīng)用結(jié)構(gòu)來(lái)看，汽車工業(yè)、家電制造和電商倉(cāng)儲(chǔ)物流是物流機(jī)器人最主要的應(yīng)用領(lǐng)域，占比合計(jì)達(dá)60%以上。

　　其中汽車工業(yè)占比最高，為24%；其次為家電制造和電商倉(cāng)儲(chǔ)物流，占比分別為22%和15%。

　　然而，國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人廠商幾乎都在做大企業(yè)的智能倉(cāng)儲(chǔ)，相對(duì)而言產(chǎn)品設(shè)計(jì)也更多的聚焦在大企業(yè)智能倉(cāng)儲(chǔ)上。

　　這不僅對(duì)中小企業(yè)的需求滿足率低，在在智能倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)境應(yīng)用設(shè)置上也相對(duì)單一。

　　可以說(shuō)，即便物流機(jī)器人揀選效率高，但當(dāng)前物流機(jī)器人在中國(guó)覺(jué)得大部分的倉(cāng)庫(kù)中使用率并不高，哪怕出海的物流機(jī)器人廠商在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用也比較少。

　　換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)企業(yè)物流的需求調(diào)節(jié)，提升B端使用率實(shí)際上也會(huì)提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)然，在前期，人才的充足也會(huì)形成企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)里，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，當(dāng)前我國(guó)高技能人才總量短缺，高端領(lǐng)軍人才匱乏，培養(yǎng)投入總體不足等突出問(wèn)題依然存在。

　　雖然目前在基礎(chǔ)的自動(dòng)化已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，但尚未達(dá)到主動(dòng)感知和智能化決策的階段，更多的還是處于人機(jī)交互的狀態(tài)。

　　此外，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加快，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)工人的職業(yè)技能越來(lái)越多地融入了新的知識(shí)結(jié)構(gòu)、技術(shù)技能、工藝方法，集約型增長(zhǎng)方式下要求有大量技術(shù)工人來(lái)操作先進(jìn)設(shè)備。

　　直白一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，當(dāng)B端覆蓋率提升之時(shí)，也是考驗(yàn)廠商交付能力之時(shí)。

　　不過(guò)，最亟需突破的仍然是在減速器、伺服系統(tǒng)、控制器等核心技術(shù)上。

　　因?yàn)樵诨馃岬馁惖酪约褒嫶蟮氖袌?chǎng)面前，只要技術(shù)桎梏尚在，極智嘉、海康創(chuàng)新、海柔創(chuàng)新等一眾國(guó)內(nèi)廠商仍然會(huì)處于輿論和資本市場(chǎng)的聚光燈下。

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