圖片來源：網絡歷經曲折，日日順物流終于跨入了上市的門檻。作為海爾旗下的物流品牌，從企業物流到物流企業，走過什么樣的歷程？作為快遞細分賽道——大件快遞的一員，其市場開拓的方式如何？都值得我們去關注。

       一、涅槃，從企業物流走向社會物流

      近日，日日順供應鏈科技股份有限公司的深交所創業板首發上市申請成功過會，這表示著日日順終于IPO成功上岸。

　　隨著企業的管理成熟，對于市場鏈流程的再造與創新成為企業新的利潤來源點，而物流則是企業流程再造過程中最關鍵的因素。當年，對成長中的我國家電企業來說，其物流體系主要有自建和第三方兩種形式。自建物流的家電企業中，較典型的就是海爾集團。海爾擅長的是做家電，物流屬于非核心業務，自建物流，反對的人不少，他們認為，物流可完全外包給第三方物流企業，然而，當時的物流市場尚不成熟，第三方物流不能滿足家電企業的要求。現代企業會計制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計算出來，企業自身的覺醒，喚醒企業物流的創建，可以說海爾是中國物流管理覺醒第一人。1999年，海爾成立了物流推進本部，開始進行以“市場鏈”為紐帶的業務流程再造，收到的比較好的效果，庫存時間從30天，減至13天；庫存15個億降為3個億。海爾物流的“一流三網”充分體現了現代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球配送資源網絡和計算機信息網絡。在商流決定物流的時代背景下，企業物流只有成為開放的第三方物流才具備一定的想象空間。日日順物流從海爾的一個物流部門發展為一家獨立的物流企業，又從一家物流企業一步步轉型為一個開放的大件物流的生態平臺。脫胎于海爾的日日順，于2000年在山東青島成立，先后經歷企業物流→供應鏈企業→生態平臺三個發展階段，未來致力于成為“中國領先的供應鏈管理解決方案及場景物流服務提供商“。既使日日順IPO成功過會，還是脫不了海爾系的馬甲，不僅僅是其依靠著海爾長大，為海所控股，更為重要的是今天的業務中，海爾還占有較大的份額。今天的日日順，稱之為供應鏈科技，這不僅是名稱的變化，更蘊含著日日順走過的風雨歷程和所追求的遠大目標——供應鏈管理服務包括消費供應鏈服務以及制造供應鏈服務。所謂供應鏈服務，就是通過對客戶的物流服務需求、信息流共享程度、商流情況及資金周轉效率進行多維度分析，為客戶形成個性化的供應鏈解決方案。其實，不僅海爾的日日順，許多家電，零售家電企業都擁有自己的物流公司，比如美的，早在2000年時，通過控股成立了安得物流公司，作為美的集團一個獨立的事業部，成為美的其他產品事業部的第三方物流公司，同時也作為專業的物流公司向外發展業務。

　　再說國美，1987就建立了屬于自己的內部物流體系，2013年正式成立安迅物流，屬于國美集團投資的第三方物流企業；最著名的莫過于京東物流，已從京東電商的物流部門成長為行業的大鱷。因此，從“企業物流”發展為“物流企業”，這是歷史的必然。

       二、大件，細分賽道里打造一片天地

      隨著經濟社會環境的變化和社會基礎設施的變革，以家電、家居等為典型代表的大件物流市場正迎來巨變。過去，人們買家具去紅星美凱龍，買家電去國美蘇寧……但如今時代變了，家具、大家電，都可以從網上買。

　　直播電商興起，使大家居、家電品牌在電商平臺越來越活躍，推動了“大件”商品的網購，從而使市場對大家電、家具、建材、運動器材和衛浴等大件商品的配送需求越來越強烈。同時，社會環境變化推動著包括家電在內的整個居家行業消費升級，特別是定制化家居成為趨勢，大件物流行業迎來了巨大的發展機遇，有數據預測，未來幾年增速維持25-30%，5年內大件快遞細分市場的規模將超萬億。家居、家電類產品是大件快遞的主要目標貨物，參與大件快遞運營的，主要是三類公司，一是物流垂直企業，一是快運企業，一是快遞企業。發力大件的快遞企業并不少，但真正做得頗有成效的不多。實際上，大件物流的主要力量并非全網的快遞、快運企業，而是家居、家電的垂直物流企業，借助自有資源的優勢，搶占了絕大多數的貨源。快運入局大件物流，首推德邦，2018年正式更名為德邦快遞，全面聚焦“大件快遞”市場，然而，并沒有取得預期的效果，最后不得不買身京東；而快遞企業對于大件的布局，或發力較晚，或定位不明，或動力不足，或投入不多。所謂垂直企業，就是原來的企業內部物流，隨著時代而開放與成長起來的大件物流平臺公司，像海爾的日日順、像國美安迅物流，TCL 速必達等都是大件物流行業不可忽視的力量。品牌商自有的企業物流，渠道商們自建物流也參與到大件快遞之中，他們的專業性強，有渠道優勢，如京東物流，菜鳥物流等。物流是個在刀尖上跳舞的行業，大件快遞更是如此，是物流行業最難啃的骨頭，其特點是服務鏈條長、專業性強、非標定制多，規格多樣，包裝不規范，兼具小件快遞的時效要求和到戶配送并有安裝需求的大件快遞，對物流公司提出了更大的挑戰。垂直企業深入大件快遞，做得較好的應是日日順，背靠海爾和阿里兩大巨頭，日日順成長為大件物流領導品牌，甚至是全球最大的大件物流服務商。日日順脫胎于海爾集團，這使其具備強大的大件物流基因，隨著產業鏈的拓展，從家電到家居，到健康器材，到出行，到和‘家’相關的所有產業，在逐步開拓業務。日日順是做家電大件物流起家的，面對家電行業產品門類多、結構復雜；產品體積大、重量重；線上訂單滲透率不斷提高、線下渠道不斷下沉等難點，形成了具有特色的解決方案。在大件中，家居行業也是重要的種類，以軟包家具、組裝家具和陶瓷衛浴產品為主，用戶需求差異大、產品標準化程度低，通常采取訂單驅動生產的供應鏈模式，日日順也有針對性地提出了自己的解決方案。

　　以跑步機、橢圓機為代表的健身行業消費品、以電動車為代表的兩輪出行行業產品，都是日日順物流涵蓋的范圍。今天，日日順結合大件消費品細分行業的特點，形成了覆蓋家電、家居、健身、出行等行業的定制化行業解決方案，并向快消、冷鏈生鮮等更多行業復制延伸。更為重要的是，日日順通過互動及溝通進一步挖掘終端消費者的個性化需求，并協同合作方為用戶提供覆蓋居家、健身、出行等眾多場景的個性化定制服務。在這個大件的賽道里，其實不僅只有日日順，還有眾多玩家，國美的安迅就是一家以大件收入為主的物流公司，運行以大件家電為主的送裝服務，包括國美家電配送標志性的“送裝同步”服務，以國美零售作為依靠，在家電物流領域擁有更多的話語權。京東收購德邦之后，也進一步強化了京東在家電、家具等大件物流上的優勢；菜鳥物流這幾年正大力布局末端家具安裝這些大件物流。因此，在大件物流這一領域，日日順雖然取得了成績，同樣面臨著挑戰。日日順，正在從居家大件物流領導品牌成長為引領的物聯網供應鏈場景生態品牌，但不可改變的一點，大件物流還是其主要基礎。

　　大件的根本出路是供應鏈一體化，雖然過去十幾年深耕不同領域，但綜合物流趨勢愈發明顯，這也是為什么黃光裕為安訊物流的長遠規劃，定位于物流平臺化公司，即使安迅物流轉型的發動機還是來自其大件業務。三、上市，同類物流企業的借鑒意義海爾旗下的日日順物流上市申請交了好幾年，終于獲得了批準，海爾集團系上市公司實際控制人，主要股東還有淘寶控股。

　　早在2016年，快遞行業就迎來了火熱的上市潮，“通達系”、順豐等頭部企業紛紛在資本市場上岸，當時的日日順，包括國美安迅物流，也曾有所計劃，但實力所限，最終也沒能在那波火熱的浪潮里獲得席位。籌錢，比拼的是戰略、是人脈，更是企業自身的實力，無論引進戰略投資，還是IPO上市都是如此。因此，要上市，關鍵還是要看有沒有業績支撐。在物流行業加速內卷之下，日日順物流處于盈利狀態，去年營收168億，凈利潤5.7億，從財報上來看，近 3 年凈利潤都是非常漂亮的，未來持續性的規模盈利能力更有保證。上市，業務不能單一，日日順前幾年上市一直沒能成功，很多機構把其歸咎于業務太單一，關聯公司業務太多，因為日日順的主要業務基本來源于其兩大股東——海爾與菜鳥。從2019年至2021年來看，日日順來自于海爾和阿里的毛利合計占報告期的比率分別為67.54%、62.87%、63.07%，擺脫對海爾以及菜鳥物流（自營物流）的過分依靠，是其持續發展的挑戰。日日順近年主打開放，如何去爭取更大的市場份額成為重點，可喜的是目前開拓的主要客戶較為優質，多為全球知名企業或境內外上市公司。對企業、對商業、對新零售來說，得物流者得天下。物流賦能供應鏈的道路已被證明可行，只有資金的渠道是壁壘，上市，無疑是一條最好的融資渠道。物流快遞企業對資金的渴求不言而喻，林林總總的事情都離不開資本的支持，上市也成為許多企業尋求進一步發展的突破口。首先，上市后可以獲取更多的資本助力；其次，上市也能使企業獲得更高的知名度，提高用戶增長；最后，上市可以加大企業全球化進程。快一步IPO，或許能在后續的競爭中掌握更多的籌碼，畢竟上市公司的公信力總是要好一些。在大件賽道，日日順拔得頭籌。

　　上市，說得簡單一點，就是有錢了，有錢好辦事，企業的發展自然不同。從規模上來說，盡管日日順物流在外界口碑極佳，但與順豐、中通等老牌物流企業相比，無論是收入、業務量等，都有不小的差距，這說明需要資金來助力縮小這一差距，有規模才有效益的可能，大件快遞要完善網絡覆蓋，建立覆蓋面廣泛的配套基礎物流網絡，都需要錢，需要去市場上去融資。破解大件快遞“標準化低、信息化低、時效性低、破損率高”三低一高的痛點，同樣需要錢。向科技要效益，向智慧要服務是捷徑。對科技的投入，就是對未來的投入，相比于傳統電商小件，大件快遞貨物體積大、重量大、價格高，很多快遞黑科技都無法簡單復制到大件快遞市場。要滿足不斷增長的市場需求，首先要解決的就是大件重貨分揀難題，現有的自動化設備難以滿足其分揀要求，與零擔類似，依賴于人工分揀，在時效性、差錯率、成本控制等方面造成負面效應。大件重貨分揀難題已成為當下整個行業的關注焦點，解決了分揀問題，大件快遞的配送效率、服務質量都將有巨大的提升。在這方面，日日順物流走在前面，全國首個全流程、全場景的大件智能倉——黃島智能倉，較好地解決了這個問題，但是還不夠，還面臨著挑戰。日日順這次募集資金，就有大部分要用于“智能物流中心項目”、“倉儲設備智能化項目”、“物流信息系統數字化和智能化建設項目”，在流程、模式、管理、技術等方面發力，打造系統化的大件物流解決能力。上市對于團隊有更強的激勵，也會使脫胎于企業的物流，更加獨立開放，擺脫對母公司的過度依靠，同時，上市，也會給母公司帶來諸多好處，擁有更多新的發展趨勢和可能性，開拓出更多新的前景和方向。日日順從家電制造老兵張瑞敏旗下海爾孵化成長的家電物流老兵，終于快熬成正果了，然而，并不是每個企業物流最后都能成功上市，同時作為家電物流的蘇寧物流已易主，而國美旗下安迅物流正處在負面纏身的國美造成的危機中。安迅物流，曾依托于國美集團強大資源網絡構建了全國性第三方物流公司，近年曾有IPO計劃，已到了要引入戰投階段，對外收入占比已經達到40%，具備獨立上市發展的潛質，黃光裕也給安迅物流立下三年內上市的目標，可是被國美近年經營狀況愈下的連累，正與上市漸行漸遠，這可真是成也蕭何，敗也蕭何！資本開支能力是決定各大細分賽道領先企業未來能否保持競爭優勢的關鍵因素。無論是外部環境影響，還是內生動力差異，當企業之間最慘烈的競爭階段到來時，資本的實力終將成為硬實力，籌資比拼成為競爭后面不可忽視的力量。物流企業擁有獨特商業模式，這是盈利和后續競爭的根本保障，再佐以資本的力量，發展潛力就能得到充分地發揮。

　　有錢不是萬能的,沒錢是萬萬不能的，對人生如此，對企業也是如此。進入2023年，風云變幻的大件快遞江湖，正在踐行這一亙古不變的真理。對于大件快遞企業來說，無論是向供應鏈完善，還是從綜合角度考慮，都需要雄厚的資本實力加持。結語：高歌猛進的IPO大潮中，細分賽道里的物流企業自然要分一杯羹，日日順就是其代表，然而，上市只是一個開始，日日順上市后能否繼續順，還需自身以發展來證明。