“現(xiàn)在我個人精力投入比較大的是智選車，可能40%時間都在AITO問界上。”華為常務董事余承東在接受媒體采訪時表示，除了白天上班時間，節(jié)假日時間、晚上的時間都花在車業(yè)務上。

　　高強度投入之下，AITO問界取得了不錯的銷量成績，發(fā)展一年多以來共推出問界M5、問界M7、問界M5 EV三款車型，2022年累計交付量超7.5萬。余承東對此評價稱做到這個成績是“創(chuàng)造了奇跡”，一年走過了別人3年、5年走過的道路。

　　雖然銷量不斷攀升，但合作車企的虧損正在加劇。余承東表示，現(xiàn)在仍是投入期，因為車型開發(fā)的研發(fā)費、模具費，工廠改造、建設的費用都很貴，需要一兩年時間從投入期的虧損逐步走向盈利。

　　根據2022業(yè)績預告，賽力斯歸母凈利潤預計虧損35億-39.5億元，扣非歸母凈利潤預計虧損38.5億-43億元。此前，賽力斯在2020年和2021年的凈虧損分別為17.29億元、18.24億元。

　　“領導對我的考核是各個方面的，包括盈利，所以其實壓力挺大的。”余承東表示，在智選車業(yè)務方面，車廠投入期虧損比較大，華為做到了盈虧平衡。不過車BU要實現(xiàn)整體盈利，銷量或需達到100萬臺，希望能在2025年前做到。

　　關于新車發(fā)布計劃，余承東透露稱，今年問界M5、M7會發(fā)布高階智能輔助駕駛版。“未來我們還會推出業(yè)界天花板的產品，智選車模式會讓別人從看不起、看不懂到追不上。”

　　不過他強調稱，華為不會造華為品牌的汽車，AITO問界就是華為生態(tài)汽車。

　　隨著任正非“不造車”決議即將在10月過期，華為親自下場造車的傳言四起。余承東認為，華為已經沒必要自建工廠、自己造車。“我們把閑置的資產充分利用，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，讓車廠掙大錢，華為掙小錢。”

　　從行業(yè)來看，伴隨著新能源汽車補貼退出、滲透率接近30%，行業(yè)也正加速進入成熟期和洗牌期。余承東認為，未來汽車行業(yè)會大兼并、大調整。“大浪淘沙，很多巨頭都會倒下。拿手機行業(yè)舉例，諾基亞、摩托羅拉、愛立信等等都去哪兒了？”

　　以下是搜狐科技就余承東談話紀要整理的部分觀點：

　　媒體：您現(xiàn)在精力投入更大的是智選車這一塊？

　　余承東：對，有40%在問界上面。我除了白天上班時間，業(yè)余時間都在這里。我每天晚上干到12點，有時候到一兩點，節(jié)假日也在工作。人家周末有兩天休息，我一天都沒有。

　　因為智選車模式一方面是幫助別人，另一方面是自己要對產品質量、體驗負責任。HI模式是合作廠商主導，智選車業(yè)務是華為主導，因為我們在賣，客戶出了任何問題會找到我們。

　　所以其實問界在汽車行業(yè)開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，就是由華為做生態(tài)品牌，跟車廠共同研發(fā)，根本不是代工。華為沒有造車資質，也沒有做整車的人，但是提供智能化、算法、芯片、設計、體驗、質量管控等。

　　媒體：去年智選車賣了7.5萬臺，但目標是30萬？

　　余承東：原來想我們所有廠家合作起來，加起來30萬，后來我們調整了，供應各方面都不可能搞定的，一年做7萬多都已經創(chuàng)造了奇跡，走過了別人3年、5年走過的道路。手機店賣手機和賣車的要求完全不一樣，這個過程中出現(xiàn)過很多問題，我們在調整。

　　媒體：智選車業(yè)務現(xiàn)在有利潤嗎？

　　余承東：智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，只是做到盈虧平衡。但是車廠現(xiàn)在是投入期，有點虧，因為車型開發(fā)、研發(fā)費、模具費、工廠改造、建設的費用都很貴。相信車廠很快會扭虧為盈，而且未來會盈利非常好，未來利潤的大頭還在車廠那邊。

　　媒體：您覺得這個投入期大概要多久？

　　余承東：我覺得很快，可能一兩年時間就會從投入期的虧損逐步走向盈利。我們目標是2025年盈利，銷量大概要到100萬臺。

　　媒體：在賺錢這件事情上，智選車模式會賺得比HI模式更多嗎？

　　余承東：HI模式現(xiàn)在才剛開始，還沒掙到什么錢，因為成本太高了，車BU還是虧的。等到銷量提升以后，成本就會降低。

　　媒體：盈利壓力是您最主要的壓力嗎？

　　余承東：做企業(yè)盈利壓力大得很，領導都會關注。對我個人的考核里面，盈利也是一方面，所以壓力挺大的。

　　媒體：傳言稱研發(fā)人員在撤離賽力斯，這是真的嗎？對賽力斯是否還會大力投入？

　　余承東：恰恰相反，我們在增加人員，還在增加投入。因為一個公司的資源是有限的，兩個工廠（的產能）都已經占滿了，還在建新的工廠，已經沒有那么多資源了，最大的受益者還是賽力斯。

　　媒體：外界一直在說華為造車還有8個月，未來有沒有可能直接標華為的汽車？

　　余承東：我們不會造華為品牌的汽車，AITO問界就是華為生態(tài)汽車。

　　車廠已經有這個能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們各自發(fā)揮各自的能力、優(yōu)勢，是對社會資源最大的保護。

　　媒體：今年要發(fā)幾款車？

　　余承東：今年問界M5、M7會發(fā)布高階智能輔助駕駛版。未來還會推出業(yè)界天花板的產品，智選車模式會讓別人從看不起、看不懂到追不上。

　　媒體：傳統(tǒng)車廠未來會消失嗎？

　　余承東：大浪淘沙，很多巨頭都會倒下。因為時代在變遷。以手機行業(yè)為例，諾基亞以前是行業(yè)老大，摩托羅拉是手機的發(fā)明者，它們到哪里去了？還有愛立信、西門子、NEC、松下、索尼等等都到哪兒去了？

　　媒體：把手機做到這樣的高度，現(xiàn)在又等于說重新再爬一個山頭？

　　余承東：智能網聯(lián)汽車就這兩三年的機會窗，如果沒抓住，這個市場跟你沒關系。HI模式是車廠主導，取決于車廠的能力，車廠能力強還可以，車廠能力不強就做死掉了。現(xiàn)在我們做智選模式，是我們掌控命運，我們對它的成功負責。我很著急，是因為這個時間、機會點很關鍵。