最近，多家冷鏈物流企業與羅戈網.物流沙龍分享了他們對于2023年發展的看法，總結來說就是“不是很樂觀”。

　　“從北上廣深到省會城市，甲方客戶無論是賣場、便利店、餐飲連鎖、新零售還是電商，他們都要求我們降低價格，他們說你們冷庫多了，既然在空置，存儲價格降一下吧；冷藏車停了這么多沒有活兒，運輸價格降一下吧。”某生鮮食品冷鏈物流公司反映的情況普遍存在，合同期稍長的倉配業務情況略好一些，合同一般至少是1+1、2+1，相對比較平穩；冷鏈干線運輸一年一招標，每次都要拼價格，常出現客戶招投標時憑低價選供應商的情況。

　　一些甲方客戶經濟情況還沒有恢復，對于未來持觀望態度，投入保守。紅火復蘇的餐飲業又是另一種情況，雖然處處可見排隊吃飯的人，但由于餐館租金上漲、人力成本增加、食材等價格上升，造成客單價雖然上漲但餐飲企業利潤降低了。而對于冷鏈物流服務商來說，如果甲方的利潤是降低的，那么他們肯定會在物流和供應鏈方面降低成本。

　　面對現狀，一些冷鏈物流公司的應對方法是改變賽道，“之前餐飲連鎖和餐飲企業占我們公司物流服務營收的40%，現在已經降到了百分之十幾，取而代之的是一些新客戶，比如會員店，像盒馬、山姆、麥德龍等銷售增長速度特別快；比如提供一些線上的物流冷鏈服務，像是京東、線上買菜、社區團購等，我們公司提供一些倉儲to B甚至一些to C的服務。”冷鏈物流公司正努力把握目前經濟的脈絡，時刻關注市場上出現了哪些增長、哪些爆量。

　　經過改變賽道，一些冷鏈物流企業表示業務實現了持平或增長，不過從事冷鏈物流服務行業超過二十年的某總認為，前幾年其他行業受到影響后最后傳導到消費端，進而影響到冷鏈物流行業，所以行業這幾年其實沒有下降，還略有增長；而2023年經濟復蘇，同樣也是要等到第一產業、第二產業好起來才會傳導到第三產業，冷鏈物流的復蘇會滯后一些，這也是為什么企業對于自己的增長和客戶的增長都不是很樂觀。不過隨著經濟形勢整體好轉，冷鏈物流行業是肯定會好轉的。

　　不同于外界認為的冷鏈物流行業將迎來爆發，從事這行的人認為行業一直保持增長的曲線，但是傾斜角不大，沒有爆發性。

　　某總表示，這幾年常能看到同行到經營不下去的客戶那里追債，消失的小冷鏈物流企業也不少，更多的是轉行了，但很多人轉行以后發現還不如不轉行，因為對于中小企業來說，冷鏈物流“還是能做的”，即使不賺錢，虧也虧不了多少錢。

　　冷鏈物流的新機遇到底是什么？

　　最近一兩年，人們常會談到冷鏈物流的新機遇，這些也確實讓企業看到了希望。根據羅戈網.物流沙龍的統計，冷鏈物流企業認為，除了上文提到的服務線上買菜、社區團購等旺盛的需求以外，新機遇還包括：

　　近段時間行業內一直在討論冷庫過速增長且發展不均衡的情況，針對一些空置的冷庫，冷鏈物流企業正在幫助地方政府和先期已投入重資產的企業、地產商，去盤活這些現有的冷鏈設施，讓這些重資產取得收益。

　　進口食品在三四年前異軍突起，非常受消費者喜愛，后來經過了幾年沉寂，如今冷鏈物流企業都對進口食品報以極大的期望，認為這絕對是未來的服務重點。

　　從去年開始大火的預制菜，有經驗的冷鏈物流企業六七年前就開始做了，只不過那時沒有預制菜的概念。毫無疑問，預制菜的發展離不開冷鏈物流的支持，像順豐、京東等巨頭都已經參與其中，但預制菜能為普通的冷鏈物流企業帶來多少收益，目前還有待觀望，有些企業認為，預制菜畢竟只是冷鏈食品的分支，是個常見產品，不大可能成為風口。

　　在冷鏈物流企業心中有一個非常有潛力的客戶端，那就是不管是他們還是政府、消費者都非常認可的農產品上行的標準化。某總認為，這將來肯定是冷鏈物流和冷鏈投資的一個方向，第一是讓農產品規模化，第二是讓規模化的農產品標準化，在標準化的過程中，會促進食品安全追溯等方面的快速發展。

　　近兩年，中高端標準化的消費在冷鏈需求方面增長比較快，比如鮮花，前幾天是情人節，相信物流人或多或少都注意到了“鮮花無憂，冷鏈護航”的信息，像是順豐投入了自有全貨機、冷鏈車，與鐵路、航空等聯合打造了“航空+高鐵+冷鏈”立體運輸模式，專門保障鮮花運輸。

　　再比如應季的即食食品（比如水果）等增速非常快，不過這里又回到了冷鏈物流的老問題。如果在國外要運輸像中國這么廣闊的距離，這些產品需要全程冷鏈，經過產地、to B、配送中心、門店等一長串供應鏈流程來進行保證。而中國物流企業實現了用時間換溫度、用包裝換溫度，產品從產地到全國各地，很多24小時、48小時就送到了消費者手里，用縮短時間保證了產品的新鮮，這也分化了很多冷鏈方面的物流需求。

　　冷鏈小票零擔近一年非常受重視，在廣州做冷鏈整車、冷鏈零擔的某總表示，冷鏈小票零擔的競爭沒有冷鏈大票零擔激烈，而且相比于價格，冷鏈小票零擔客戶更看重供應商的時效、全程溫控、運輸網絡密度等。

　　在一線城市，由于店面租金較貴，再加上近幾年冷鏈基建建設較多，很多餐飲門店減少了食材的存儲，更多采用短距離、小批量、多批次的冷鏈小票零擔，同時能滿足“外賣時代”餐飲訂單分散且消費者對配送時效要求高的需求。

　　入局冷鏈物流的順豐、京東、中通，是“一地雞毛”還是“改變行業”？

　　在過去的2022年，曾把冷鏈生意做得風生水起的順豐和京東也減緩了發展步伐。

　　據順豐財報：2021年全年，順豐控股冷運及醫藥業務實現不含稅營業收入78.0億元，同比增長20.1%，占總收入的比例為3.8%；2022上半年，順豐控股冷運及醫藥業務實現不含稅營業收入40.7億元，同比增長9.3%，占總收入的比例為3.13%。可以看出，順豐冷運增長速度減緩了，冷運及醫藥業務的增速不及集團的整體增速。

　　對比京東物流2021年年報和2022年中期報告，在冷鏈網絡方面，不變的是“運營超過100個針對生鮮、冷凍和冷藏食品的溫控冷鏈倉庫，運營面積超過50萬平方米”；變化的是，與2021年相比，截至2022年6月30日運營的藥品和醫療器械專用倉庫從28個增長到30個，擴張的步伐謹慎。

　　與直營的順豐、京東不同，中通冷鏈采取“中心直營+加盟網點”的經營模式。2020年7月底成立的中通冷鏈起步最晚、起網勢頭最猛，但也難以避免2022年的步伐減緩。2022年9月，中通冷鏈表示計劃到2022年年底實現全國2000+冷鏈物流網點，不過目前能查到的最近的官方數據是：截至2022年10月，中通冷鏈已建設網點1200+。

　　對于這些巨頭在冷鏈物流行業的發展，冷鏈物流企業們的觀點分成了兩派：

　　“反方”

　　“反方”認為這個行業不是說要做多大就能做多大，冷鏈物流比預想的要復雜得多。順豐、京東、中通雖然有網絡優勢，但冷鏈物流最大的客戶是B端客戶，C端客戶很少。B端客戶的問題在于中國冷鏈發展不均衡，人口密集、經濟發達的省市的冷鏈需求大，但中國還有很多地方達不到這種水平，中國冷鏈物流具有不對流性、不對稱性，這使得巨頭們投入的冷鏈網絡、自營倉被削弱了作用。

　　冷鏈物流企業們感慨，“巨頭們總是很有野心，然后就會吃到冷鏈的教訓，搞得一地雞毛，而且吃教訓這件事每隔七八年就會發生一次，行業輪回很多次了。”

　　“正方”

　　“正方”認為巨頭們資源深厚，可以充分發揮協同效益，讓效率最大化；冷鏈物流公認的成本高，巨頭們經歷過殘酷的快遞價格戰，成本控制能力比較強。如今小批量、多批次的冷鏈小票零擔需求旺盛，但這不是一般企業能隨便承接的，這需要供應商的網絡實力強，巨頭們這樣的網絡化企業可以進行集拼、共配共倉，顯著降低成本。

　　巨頭們的入局，加速了冷鏈物流行業的技術升級，物聯網、數字化、全程溫控、區塊鏈溯源等技術優勢不斷顯現，比如通過手機像查詢快遞一樣查詢冷鏈貨物的信息，這樣巨大的技術投入是普通公司無法實現的。已經帶領公司加盟中通冷鏈的某總也看好未來發展，他表示，中通冷鏈的發展速度快、勢頭猛、貨量上升快。

　　在羅戈網.物流沙龍看來，順豐、京東、中通沉淀多年為冷鏈物流做準備，一邊發展、一邊調整、一邊順勢而動，如今幾家巨頭在線上服務、進口食品、預制菜、農產品上行、冷鏈小票零擔等新機遇方面都做了很大的投入。以冷鏈小票零擔為例，2022年，順豐冷運將原冷運小票零擔升級為冷運大件標快，主打20～500KG；中通冷鏈推出了“冷鏈快運-小票零擔”，主打10～500KG，兩家公司都強調這是多批次、小批量、門到門全程溫控冷鏈運輸，這對于不太正規的冷鏈物流市場來說非常有競爭力。

　　2022年中通冷鏈還推出了“冷鏈特惠件”，提供門到門的冷鏈單件服務，直指C端市場，雖然冷鏈C端市場規模遠不如B端，但能看出巨頭們的種種舉措正在補足行業的一些短板。

　　我們期待，隨著經濟好轉，冷鏈物流行業顯現出更強的活力，企業可以活得更好，像順豐冷運、京東冷鏈、中通冷鏈等網絡型、實力強的冷鏈服務商，可以促進行業的升級。期待未來隨著規范和標準進一步落實，劣幣驅逐良幣的現象會消失，冷鏈物流客戶不再以成本為核心來選擇供應商，而是以服務質量作為最優先級的考量，這樣才能讓行業發展得越來越好。