菜鳥升級國際物流，打造全鏈路物流

　　“記得沽酒那人家，菜鳥驛站至天涯。”

　　如今，菜鳥物流已經不是當年的“菜鳥”，真正一展翅膀飛往更遠的地方，成了一只出海的鴻鵠。

　　近日，在菜鳥開放周上，菜鳥式推出了國際快遞快線產品，并將持續進行全球物流基礎設施建設，升級“端到端”履約服務。

　　菜鳥的國際快遞快線，將重點覆蓋歐美六國（英國、西班牙、法國、德國及美國等），預計最快5個工作日可以將包裹送達海外消費者。

　　并且，菜鳥將連通阿里旗下的速賣通，持續優化“10美元5日達、5美元10日達”等產品、提供“晚比賠”保障，全面提升海外用戶的跨境體驗。

　　其實，早在菜鳥之前，就已經有跨境物流系統。大多數時候，是以海運、航空包艙等方式運輸到目的地，再交由當地物流企業完成城市配送。

　　其優勢在于時間和價格上的性價比較高、服務針對性強、運輸貨品種類豐富，并且對跨境貿易的商家來說，能享受到同等成本下更具性價比的服務。

　　但同時，缺點也很明顯，因為賠付標準不完善、貨量與倉位難匹配、網點分布較少等影響，貨物在國際運輸過程中安全保障性不高。

　　特別是當跨境貿易迎來爆發式增長，運輸需求激增時，專線運輸效率問題就會凸顯，難以滿足所有商家的需求。

　　這就需要快遞物流企業建成覆蓋全球的快遞物流網絡，幫助國內商家的貨品更高效地抵達目的地，解決跨境貿易中的物流難題。

　　在此背景下，九歲的菜鳥已經羽翼漸豐，正在努力填補傳統跨境物流所暴露出來的需求，不僅在國內編制出了“B2C倉配網絡”和“B2B城配網絡”，還在全球建起了一張智慧倉儲物流網絡。

　　在菜鳥國際供應鏈總經理趙劍看來，“過去不少快遞物流企業做的跨境物流更像是一個空軍的打法，就是在中國做運營把包裹發出去，國際物流更多是把快遞物流企業的服務能力拓展到海外去，而不只是在中國做運營。”

　　現在的菜鳥，正在尋求國際化“落地筑巢”，建成物流快遞倉、運輸報關服務、干線運輸網絡這些基礎設施和服務的同時，深入海外市場實現“本地化”。

　　近兩年，菜鳥已經在法國、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提點取貨等服務，持續推進本地化業務。截至2021年9月，菜鳥的自提網絡已經覆蓋巴黎95%以上的消費者。

　　流量困境下，阿里重押出海物流

　　現在，國內快遞行業的競爭愈演愈烈，增長速度放緩，國內的增長空間正在逐步縮小，出海已經成為國內互聯網公司共同選擇的靈丹妙藥。

（圖源：前瞻經濟學人）

　　僅電商一個領域，就有阿里旗下的阿里國際站、速賣通、 Lazada、天貓國際，騰訊投資的 Shopee，字節跳動旗下的TikTok Shop 等多家競爭者。

　　而作為電商行業的核心基建，物流向來都是兵家必爭之地。

　　從阿里的邏輯來看，中國電商平臺的出海場景大致可以分為兩類：一類是把中國的貨品賣到海外，即跨境業務；另一類是將中國商家的貨品放在海外或者在海外扶持當地的賣家，來做本地化市場。

　　對此，阿里也做出相應的業務調整，由國際站負責跨境服務，挖掘跨境市場的長期價值；速賣通和Lazada則承擔開拓本地市場的重任。

　　據內部人士透露，“未來這兩個賽道都會大熱，我們兩個賽道都押重寶。天貓孵化的國貨品牌都要走跨境電商這條賽道”。

　　作為阿里重金投入的物流產業，菜鳥物流是國內第二大物流網絡體系，僅次于中國郵政。在阿里布局跨境電商時，菜鳥自然會是物流承擔者的首選。

　　做實、做深海外物流網絡，健全本地化服務，是菜鳥出海的使命。

　　目前，菜鳥在倉儲、干線航運方面都有所建樹。

　　倉儲能力上，菜鳥的跨境倉庫已經突破100個，面積超300萬㎡，包括保稅倉、海外倉、GFC倉等，并已經覆蓋亞、歐、美洲的30多個國家和地區。

　　干線航運方面，菜鳥瞄準歐美、東南亞、拉美等核心市場，開通空運快線，實現了24h超快速提貨。

　　但相比國內市場，要想在海外進行本地化模式更加艱難，為何菜鳥仍要堅持走這條路？

　　快遞出海迎來窗口期，巨頭爭先布局

　　對企業而言，最要緊的是時機。

　　從外部環境和各家快遞公司的動作來看，快遞企業出海已經迎來重要窗口期。

　　受新冠疫情的影響，近兩年來，各國都在經歷不同長度的管控期，線下零售交易受到一定程度的限制，消費需求逐步轉移到線上。

　　據統計機構Statista的數據，2020 年全球電商銷售額高達4.3 萬億美元，比前一年同比增長27.6%。

　　其中，美國2021年電子商務的銷售額為9750億美元，電商市場在三年間以近乎翻倍的速度增長；2021年底，歐洲電商總收入為4659億元，與2019年的3541億元相比，兩年間的漲幅超過30%。

（圖源：刺猬公社）

　　而去年我國的跨境電商進出口1.98萬億元，同比增長15%，預計到2025年，僅中國跨境電商B2B市場規模就將達到13.9萬億元。

　　龐大的海外市場需求以及萬億級的市場規模，沒有哪一個快遞巨頭會不為此心動。

　　在菜鳥積極布局國際網絡的同時，京東、順豐也在加快全球化步伐。

　　今年1月，京東已經與加拿大跨境電商Shopify達成戰略合作，來保障物流需求的穩定性、擴大商流體量。

　　不僅如此，京東還在英國、德國、荷蘭、中東等地開設了海外倉，截至今年3月，總共在全球運營了80個海外倉和保稅倉。

　　盡管相較于菜鳥和京東，順豐缺少商流供給，但也積極投入貨運機場、海外倉等基礎設施建設。截至2021年末，順豐已能通達35個國際及地區站點，全球累計運營111條航線，5.78萬次航班。

　　作為國內物流的后起者，極兔卻是快遞主流玩家中國際化程度最高的一家。起家于東南亞，趕上印尼電商爆發，極兔在東南亞占據領先地位，是絕對的龍頭老大。

　　今年，極兔又將重點放在中東、南美，主要開拓埃及、沙特、巴西、墨西哥等國家，目前已經覆蓋全球13個國家。

　　但有一點需要看清的是，盡管國內物流的龍頭企業積極出海，但新一輪全球化競爭下，中國快遞物流企業的對手不只來自國內。

　　放眼全球快遞物流市場，聯邦快遞、聯合包裹、DHL才是需要抗衡的“三巨頭”。目前，這三大跨國快遞物流企業已經占據了90%的市場份額，競爭更為激烈。

　　中國快遞企業出海后所面臨的形勢是全新且未知的，這既是機遇，也是挑戰。