最近，世界上最大的飛機紛紛退出歷史舞臺——空客A380從南航退役，安-225被戰(zhàn)爭炮火摧毀。它們的離去引發(fā)了人們的思考，貨運大飛機的時代過去了嗎？

　　世界上最大的客機——空客A380即將告別中國

　　2月24日中午，南航注冊號B-6136、B-6137的兩架“藍胖子A380民航客機”相繼從廣州白云機場起飛，飛往美國加利福尼亞州東南部的“飛機墳場”莫哈韋沙漠長眠。作為中國第一家也是唯一一家擁有空客A380飛機的航司，南航另外三架A380也將在2022年陸續(xù)退役。

　　看到這不禁讓人唏噓，因為這五架A380民航客機可是當年南航耗費巨資引進的超大型民航客機，長期服務于京滬、京廣航線，受到乘客的喜愛。但是服役還不到整個服役生涯的一半時間就提前退役，難免讓人感嘆可惜。作為國內(nèi)唯一裝備A380的航空公司，如果此舉屬實，則意味著世界上最大的客機A380即將告別中國。

　　此前的2021年12月16日，最后一架A380客機從德國漢堡制造廠房下線交付客戶，A380飛機也正式停產(chǎn)了。

　　空客A380是全球最大客機，擁有雙層客艙、4個發(fā)動機，可搭載500多名乘客，設(shè)計于20世紀90年代全球民航客運需求飆升之際，2005年首航，2007年開始商業(yè)飛行，當時被視為空客的“家族明星”，預計產(chǎn)量能達到1000架，但空客最終只向十余家民航運營商交付了251架。

　　許多人不知道的是，A380還曾履行過貨機的使命。自全球疫情爆發(fā)以來，航空貨運的需求一直很旺盛，但商業(yè)航班一直在縮減。2020年，阿聯(lián)酋航空公司首架專用的A380貨運飛機承擔了從韓國首爾經(jīng)迪拜飛往荷蘭阿姆斯特丹的任務，裝載了大約50噸的醫(yī)療物資。盡管A380的雙層客艙尺寸很大，但阿聯(lián)酋航空只使用腹艙來運輸貨物，而腹艙本身也經(jīng)過了優(yōu)化，以充分利用每一點空間。

　　早些時候，包機運營商Hi Fly將其A380客機的所有經(jīng)濟艙座位都移走，以便為貨物騰出更多空間。然而，第一架采用這種方式改裝的A380，在飛機租約到期后，便很快由Hi Fly公司退役了。

　　世界上最大的貨運機——安-225已成絕唱

　　2月底-3月初，世界上最大的貨運飛機安-225在戰(zhàn)火中被摧毀了，這個消息刷遍了朋友圈。

　　安-225在烏克蘭基輔附近的安東諾夫機場被的炮火覆蓋摧毀，盡管是誰下的重手，戰(zhàn)爭雙方有爭議，但它的確被毀壞得面目全非。

　　有消息稱，按照烏克蘭國防工業(yè)公司的說法，官方承諾將修復這架飛機。修復這架巨型運輸機將耗資超過30億美元，至少需要5年以上時間，這可能只是說說而已，因為一個連打仗都需要眾籌捐款的國家，哪里會有這樣的財力和能力來修復這架世界最大的運輸機？更何況，安-225機身大面積燒毀，就這狀態(tài)還能搶救一下嗎？

　　大家之所以如此關(guān)注安-225，是因為它堪稱當今世界運載能力最強的飛機，一次空運貨物超過250噸，外界猜測它甚至能裝貨超過300噸，最大起飛重量超過640噸，還可以背著航天飛機到處溜達。

　　而且，安-225，全球僅烏克蘭這一架在服役，除此之外，蘇聯(lián)時期僅另造了一個半成品的機身。這架超大型運輸機由蘇聯(lián)時期位于基輔西郊的安東諾夫設(shè)計局設(shè)計，從1985年開始研制，于1988年首飛成功。

　　上世紀90年代后期，國際大宗貨運貿(mào)易、成套機電設(shè)備運輸需要活躍起來，在當時安東諾夫公司的努力下，原本已經(jīng)快要爛光的安-225奇跡般地恢復了生命力。自投入商業(yè)飛行以后，安-225憑借龐大的運載能力成為了國際貨運行業(yè)里的巨無霸，一直在全世界飛行，承擔民用貨運任務，也因此成為了各國航空愛好者們口中的傳奇。

　　為了適應國際貨運的需求，2018年安-225所屬的烏克蘭安東諾夫航空公司決定對該機進行現(xiàn)代化升級，實際工作長達一年半。

　　2020年4月12日，安-225抵達中國天津，前來運輸波蘭政府向中國訂購的醫(yī)療設(shè)備，其中包括76噸防護服、11噸防毒面具、9噸口罩，并于4月14日將物資運抵波蘭華沙；完成卸貨后，安-225又掉頭飛向中國，并于4月19日將法國政府訂購的醫(yī)療物資運抵巴黎；4月27日又將德國政府訂購的1000萬個口罩運抵萊比錫哈勒機場，當天德國女防長安妮格雷特親自到場迎接。

　　在不到一個月時間內(nèi)，安-225就完成了4次跨洲際飛行，幾乎是卸載完貨物就馬上動身去拉下一趟，如此高的效率，無論是對飛機還是機組成員來說都是相當高的挑戰(zhàn)。

　　此外，安-225的租用成本也很高，每小時的租金高達12萬美元。但對于大多數(shù)國家來說，安-225的性價比卻很高。這是因為不同于大型機械，醫(yī)療物質(zhì)的重量不高，但卻占用飛機貨倉體積，比如口罩、手套、防護服單位密度就低得多，而像呼吸機等醫(yī)療器械又需要大量的泡沫、包裝紙進行保護。同樣的物質(zhì)安-225可以一次性運走，但如果使用空客、波音的貨運機則需要多架次才能運完，整體的運輸費用就會比安-225多出不少。

　　除了它的祖國烏克蘭，中國應該是安-225涉足最多的國家。它曾17次飛到中國，送運地鐵等大宗設(shè)備，以及防疫物資等。

虎年正月初二，安-225抵達天津濱海國際機場

　　安-225最后一次中國行，虎年正月初二，安-225抵達天津濱海國際機場，運輸一批防疫物資返回烏克蘭。由于落地后起落架液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，因此只能停場安東諾夫機場等待修理，沒想到，這次中國之行竟然成為了安-225在世界上的最后一次飛行。

　　超級大飛機走了，但貨運大飛機時代遠未結(jié)束

　　空客A380、安-225這些超級大飛機的退場，固然讓人惋惜，但對于空運市場影響并不大。

　　安-225雖然運載能力驚人，但全球就這么1架，別無分店，何況它還兢兢業(yè)業(yè)地飛行了30多年了。

　　還有人可能會問，憑借A380超大的貨艙空間和超遠的航程、以及600噸級的起飛重量優(yōu)勢，為啥我國不選擇將其直接改裝為大型運輸機呢？答案是多方面的，首先，A380的空間雖然大，但不利于改造成大型貨物進出方便的貨機，且機體內(nèi)部改造要花比波音B747系列多得多的錢。因此，截至目前全球沒有一例將其改造成全貨機的案例。

　　另外，從經(jīng)濟性上來說。對商業(yè)運營來說，能賺錢的才是最好的。這點，貨運企業(yè)相較于民航客運更為苛刻。A380要命的是“四個發(fā)動機”，耗油不說，維護成本也直線上升，它們的日常維護成本也非常可觀。

　　此外，空客A380、安-225這樣的超級大飛機，對于機場要求苛刻，國內(nèi)僅有天津、石家莊等少數(shù)機場能滿足其起降需求。

　　因此，它們的退場，對于空運市場影響并不大。這些超級大飛機走了，也并不代表貨運大飛機時代結(jié)束。相反，貨運大飛機時代，依目前情況來看，還可延續(xù)繁榮10-20年。

　　首先，在這架僅有的安-225大型戰(zhàn)略運輸機被摧毀后，目前還在用于民間商飛的最大的戰(zhàn)略運輸機，有安-124大型戰(zhàn)略運輸機。雖然該機比安-225大型戰(zhàn)略運輸機要小上一大圈，但仍然是目前世界上性能最強悍的幾種大型戰(zhàn)略運輸機之一，烏克蘭和俄羅斯均有數(shù)架在役，它們還可堪用。

　　其次，波音B747系列全貨機的數(shù)量還比較龐大。根據(jù)波音B747運營名單的更新顯示，截至2021年底，全球有326架多種型號的B747大型全貨機在運營中，它們是貨運大飛架的中流砥柱。根據(jù)該統(tǒng)計，全球目前另有110架左右的波音B747客機在運營，它們告別客運生涯后可以成為未來全貨機隊的補充。

　　從航空業(yè)的發(fā)展角度看，近幾十年來，商業(yè)飛機的個頭在變小，這是飛機的經(jīng)濟性這一最關(guān)鍵因素決定的。未來，波音B747、安-225這些大型運輸機退役后，波音B777、空客A330這類雙發(fā)飛機可能成為“扛把子”，雖然只有2臺發(fā)動機，但它們的個頭也還是不小，且經(jīng)濟性更好。