作為快遞巨頭,德邦試圖在環保層面成為行業的標桿,而不只是在快遞量和利潤方面下功夫。
快遞包裝上的修養
“對于快遞公司來說,綠色已經成為了巨頭們樹立企業形象的標配,沒有人愿意在這方面失分?!笨爝f行業資深人士趙倩表示,公眾對于快遞有了更多的要求,尤其是快遞的過度包裝和污染問題。
德邦顯然很清楚這一點,并且制定了相關的戰略計劃。
據了解,德邦堅持定制化包裝戰略,全力打造安全高效、綠色環保的高品質交付服務。
此外,德邦快遞還繼續發揮在大件領域的優勢,為家具、家電等大件貨物開發專屬包裝,如針對醫藥貨物推出了12種方案,其中就有充滿綠色能量的循環圍板箱包裝方案,不僅將醫藥運輸過程中的破損率降低到0,而且包裝的循環利用也完美契合環保理念。
“快遞包裝看似不起眼,實則與客戶體驗、環境保護息息相關。”德邦快遞包裝研發部門負責人表示,“包裝不當,起不到保護商品的作用;包裝過度,既容易造成浪費,又可能污染環境,劣質材料還可能影響消費者健康?!?/p>
環保減塑,踐行綠色發展理念
除了對于快遞包裝的定制化戰略,德邦在推廣綠色包裝,采取包裝減量、循環再利用、采用可降解材料等方面,也在通過科技的力量不斷加碼。
據了解,為了減少包裝廢棄物的排放,德邦快遞設置了2352家標準包裝廢棄物回收裝置的網點,加強包裝產品回收再利用。同時,德邦快遞利用科技手段,將一般包裝袋厚度從7μm降到5μm,截止到2020年底,已累計投入使用19860萬個,直接減少塑料消耗1324噸。
“據悉,目前德邦快遞已投放循環中轉袋116259個,累計使用570 萬次,平均循環次數49次,最高循環次數155次;已覆蓋84個外場,1622條線路,2月干線覆蓋率峰值達成73.1%。同時,德邦快遞將循環快遞箱運用于醫藥、貴重工業品等領域,循環快遞箱的使用壽命大概是兩個月左右,一年大約可節省原來80%的紙質快遞箱用量。”德邦有關負責人表示,德邦在環保方面的投入只會增加不會減少。
新能源汽車助力德邦快遞向綠色企業升級
增加的投入還在德邦的車輛上,據了解,2020年,德邦快遞采購了100輛福田智藍新能源M4輕卡,主要用于北京市五環內快件的轉運,逐步替換現有柴油車輛,強化新能源汽車在運輸環節布局。未來,德邦快遞將繼續完善綠色物流體系,順應行業可持續發展新理念。
“京津冀在全國的經濟版圖中地位特殊且重要,對于環保的要求也非常高,從德邦在北京地區投入的100輛新能源車,可以看到德邦響應國家碳達峰和碳中和戰略的決心和行動力?!蔽祦硇履茉窜囬L三角區域銷售經理田峰遠向《中國儲運》雜志記者表達了自己的觀點。
實際上,德邦與福田的合作這已經不是第一次,2019年,福田汽車向德邦快遞交付80輛歐馬可智藍新能源車。
“福田汽車為德邦定制的長續航、超效節能、超低能耗的車輛非常符合德邦快遞市場的需求?!币晃涣私獾掳畲舜尾少徯履茉窜囕v的人士告訴《中國儲運》記者,這批車輛與燃油車相比,節能效率可達5%,既減少碳排放,還可以可接入車聯網系統,支持遠程控制、遠程診斷等,操作穩定性和駕駛安全性進一步加強。
“作為大件快遞行業的領軍者,德邦快遞積極響應國家號召,率先一步與福田汽車簽署相關合作協議,通過規?;瘧眉冸妱涌ㄜ嚨扰e措大力推進快遞可持續發展。”德邦有關負責人向媒體表示。
中國儲運雜志對話快遞行業資深人士趙倩
《中國儲運》:你認為德邦所面臨的環保問題很嚴重嗎?
趙倩:對于快遞市場來說,每年因為快遞包裝,車輛使用而造成的碳排放問題很嚴重,這些問題又集中在幾家快遞巨頭公司,所以德邦面臨的環保問題的確很嚴重,這是真實。具體的數字,德邦也做了公開的披露。
《中國儲運》:你認為快遞企業的綠色發展戰略是被動的,還是主動的?
趙倩:我認為兼而有之,企業是以盈利為目標。如果沒有政府的強制力,企業是很難有這個主動性的。隨著國家對于綠色戰略的堅定推動,快遞巨頭必然也會將綠色戰略作為自己公司的發展戰略,這也會讓快遞公司在未來的市場占領先機。
《中國儲運》:你認為快遞公司在綠色發展上面能夠做的有哪些?
趙倩:我認為最大的關鍵就是快遞包裝以及車輛方面的碳排放問題。顯然相關企業也注意到了這一點,工作的重心也放在了這方面。但是我想還有一個最關鍵的,則是整個市場的有效聯動。碳達峰的目標實現的關鍵不在于一個企業,而在于全民的共同努力。這就需要德邦不僅和有關企業共同合作,則需要消費性垃圾分類的消費習慣的培養。
《中國儲運》:你覺得德邦和其他快遞巨頭比,碳排放誰做得最好?
趙倩:我認為幾家巨頭公司做得都不錯,包括順豐、京東。我認為對于這些大公司來說,減排工作已經成為了一個優先選項,而每年投入多少,做哪些工作,肯定都是根據自身企業發展制定了詳細計劃。我認為并沒有什么可比性,但都值得稱贊。而且減排工作在這些企業的年度計劃中權重肯定越來越高。
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