物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 科技物語

　　“碳中和”已成為 2021 年的高頻熱詞之一。可以預(yù)見，“雙碳”目標下，必將帶來社會經(jīng)濟各領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的重大變革，物流行業(yè)也不例外。作為物流行業(yè)主要發(fā)展方向的智慧物流，將在低碳經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中扮演重要角色。

　　一、物流，碳中和薄弱一環(huán)

　　目前人們對節(jié)能減排的研究,大多集中在生產(chǎn)和開采環(huán)節(jié)的改善,對物流環(huán)節(jié)關(guān)注甚少,但事實上,這一環(huán)節(jié)也是節(jié)能減排的重要一環(huán)。

　　倉儲物流行業(yè)，既是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。倉庫、配送中心、港口、運輸車輛船舶飛機等基礎(chǔ)設(shè)施，每天消耗巨量能源，產(chǎn)生大量碳排。

　　不錯，物流業(yè)的發(fā)展推動著社會的發(fā)展，另一方面，物流業(yè)運營過程中所產(chǎn)生的“高碳”污染也在悄悄毀壞著人們的生存環(huán)境。作為近年來發(fā)展最快的市場之一，物流行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展應(yīng)受到各界關(guān)注。

　　在我國，物流作為能源消耗和碳排放的大戶，是碳中和薄弱一環(huán)，其中主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是運輸結(jié)構(gòu)不合理，公路運輸占比偏大，鐵路運輸占比較小。眾所周知，鐵路、水運明顯能耗較低，而公路能耗較高。2019年交通運輸統(tǒng)計公報，公路專業(yè)貨運企業(yè)每百噸公里單耗1.7千克標準煤，鐵路單位運輸工作量綜合能耗每百噸公里單耗0.39千克標準煤。鐵路明顯能耗較低，而公路能耗較高。并且鐵路運輸總體上更容易實現(xiàn)電氣化。

　　雖然，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重也由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%，但距國家提出的“增長30%”的目標還有差距。

　　提升鐵路運輸在整個運輸結(jié)構(gòu)中的占比，既是應(yīng)對碳中和，也是行業(yè)發(fā)展的必然要求。引入碳交易機制、征收碳稅等方式引導(dǎo)企業(yè)更多采用鐵路運輸方式，以減少能耗和排放。

　　二是自動駕駛的節(jié)能效果顯著、目前落地還有差距。根據(jù)密歇根大學(xué)的一項測算，相較于非自動駕駛車輛，搭載車間通信系統(tǒng)的自動駕駛車輛通過地圖線路優(yōu)化及剎車制動優(yōu)化，節(jié)能效率達到19%。根據(jù)中金公司研究部的預(yù)測，2024年個人出行中的自動駕駛，將使二氧化碳年排放減少約1.18億噸。

　　三是在物流運輸中，新能源車輛推廣普及率不高。交通運輸行業(yè)的碳排放占全國碳排放總量的8%左右，其中道路運輸領(lǐng)域碳排放額最高，約占整個交通行業(yè)的75%。據(jù)預(yù)測，到2025年，交通運輸行業(yè)碳排放量還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加50%。

　　交通行業(yè)率先實現(xiàn)零排放，對于推動雙碳目標的落實，非常關(guān)鍵。電氣化是碳中和的核心，也是目前實現(xiàn)碳中和成本最低、最為成熟的技術(shù)路徑。按照2030年純電動汽車的滲透率達20％測算，可累計減排約3040萬噸二氧化碳當(dāng)量。

　　如果全國能夠統(tǒng)一實現(xiàn)物流車100%電動化，并將電力的來源全部轉(zhuǎn)化為可再生能源，則每年可為“碳中和”貢獻約2億噸的二氧化碳減排量。

　　然而，重型新能源貨車商業(yè)化量產(chǎn)尚未實現(xiàn)，現(xiàn)有新能源車輛主要還是用于乘用車領(lǐng)域，貨運領(lǐng)域較少，交通能源動力變革任重道遠。為了貨運領(lǐng)域新能源車輛的普及將加速，提前實施國VI排放標準也許是個不錯的選擇。

　　四是大宗商品以傳統(tǒng)運輸為主，耗能較大。以煤炭為代表的大宗商品，還是粗放的傳統(tǒng)物流組織和運作方式，使得污染現(xiàn)象十分嚴重，碳排放量大。所以,低碳經(jīng)濟下大宗商品物流的轉(zhuǎn)型越快越好。

　　五是電商物流碳排量急需減少。據(jù)統(tǒng)計，電商2019年碳排放總量為5326萬噸，其中物流和包裝占比近47%，達2515萬噸。機構(gòu)預(yù)測，2025年電商企業(yè)碳排放量將達到1.16億噸，其中物流包裝將達5452萬噸。

　　總之，物流是碳中和薄弱的一環(huán)，必須從現(xiàn)在起就謀劃低碳之路。

　　二、碳中和，一個巨大的市場

　　圍繞二氧化碳等溫室氣體的經(jīng)濟活動，弊端逐漸暴露，其正以災(zāi)難的形式反饋。

　　因此，我國宣布，力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。這是對世界的承諾，也是我國經(jīng)濟社會發(fā)展到當(dāng)前階段深刻轉(zhuǎn)型的內(nèi)在要求。

　　向低碳經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心組成部分。據(jù)測算，我國每創(chuàng)造1美元GDP所消耗的能源是美國的4.3倍，是日本的11.5倍，我國的能源利用率僅為美國的26.9%、日本的11.5%。我國企業(yè)節(jié)能的空間十分巨大，完全可以通過節(jié)能降耗來增加產(chǎn)品的競爭力。

　　物流、包裝行業(yè)至少面臨著近億萬噸的減碳空間。即使只實現(xiàn)50%的可循環(huán)物流包裝替代，也可減排近5000萬噸的碳排放。

　　中國人民銀行行長易綱在“綠色金融和氣候政策”高級別研討會上預(yù)計，2030年前，中國碳減排需每年投入2.2萬億元；2030年-2060年，需每年投入3.9萬億元。

　　碳達峰、碳中和帶來的投資需求，讓包括物流企業(yè)在內(nèi)的社會各界躍躍欲試，期待在這個百萬億“藍海”市場中有所作為。

　　我國自2011年起就在多省市啟動了地方碳交易試點工作，今年全國碳市場將在今年啟動上線交易。企業(yè)可以通過抵質(zhì)押、交易性回購等融資進行減排，這是碳市場的重要功能。

　　未來，國家每年會給企業(yè)發(fā)放碳排放配額，排放量少于配額的企業(yè)就可以把多余的配額拿到碳交易所出售，而排放超過配額的的企業(yè)，就需要到市場上去買排放權(quán)。在這個機制下，高耗能的企業(yè)排碳成本就高，而新技術(shù)、新能源等企業(yè)可以化身“賣碳翁”，用省下來的碳配額來增加盈利。

　　未來碳排放將是一個非常巨大的市場，對物流企業(yè)而言也是一個巨大的機遇。碳中和將孕育全新的、低碳的物流模式，這對物流企業(yè)而言是挑戰(zhàn)更是機遇，碳達峰碳中和成為了物流行業(yè)向綠色低碳全面轉(zhuǎn)型的契機。

　　面對碳中和巨大的蛋糕，物流龍頭企業(yè)已先行一步。企業(yè)是踐行綠色低碳循環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵主體，更是應(yīng)對氣候變化的重要創(chuàng)新載體。碳中和與碳達峰‘雙碳’目標的實現(xiàn)，主導(dǎo)在企業(yè)，重點在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的綠色轉(zhuǎn)型。

　　去年10月，京東物流宣布正式加入“科學(xué)碳目標”倡議，成為國內(nèi)第一家承諾科學(xué)碳目標的物流企業(yè)。提出2030年減碳目標，與2019年相比，碳排放總量減少50%

　　未來碳排放將是一個非常巨大的市場，對物流企業(yè)而言也是一個巨大的機遇。在實現(xiàn)碳中和的過程中，智慧物流將發(fā)揮重要作用。

　　三、智慧物流，打造低碳物流的解決方案

　　物流行業(yè)應(yīng)以智慧物流為抓手，聚焦脫碳之路上的機遇和挑戰(zhàn)。低碳物流，關(guān)鍵因素在于要提出高效的定制化系統(tǒng)解決方案，智能物流將是其主要選擇。

　　物流綠色轉(zhuǎn)型作為未來發(fā)展的必然趨勢，誰能助力倉儲物流領(lǐng)域綠色低碳供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型？智慧物流將擔(dān)當(dāng)重任。

　　低碳物流概念的提出，為綠色物流的發(fā)展提供了方向，低碳物流創(chuàng)建也成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和保持長久競爭力優(yōu)勢的重要舉措，讓智慧的力量，進一步致力于節(jié)能減排。

　　近年來，“節(jié)能降耗”成為我國智能技術(shù)發(fā)展中備受關(guān)注的詞匯之一

　　新興技術(shù)加快落地，智慧物流發(fā)展提速，通過人工智能技術(shù)，可以根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)場景、減排需求，預(yù)測未來的碳排放趨勢，幫助企業(yè)更準確的制定和調(diào)整目標。

　　物流需要圍繞智能化，數(shù)字化，助力“雙碳”目標實現(xiàn)。碳達峰、碳中和戰(zhàn)略與數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展相得益彰，物流智慧數(shù)字既是提質(zhì)增效的新變量，也是創(chuàng)新增長的“新藍海”。

　　智慧物流是指融合智能和數(shù)字技術(shù)，通過數(shù)據(jù)優(yōu)化物流運行，帶來便捷與高效的同時，實現(xiàn)碳排放的減少。

　　智慧物流建立統(tǒng)一互聯(lián)、融合互通的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)物流大數(shù)據(jù)的采集、治理與智能分析，以更加精細、動態(tài)的方式管控運輸、經(jīng)營、服務(wù)和管理的各個環(huán)節(jié)。使得物流全循環(huán)達到“智慧”狀態(tài)，提升和改善物流生態(tài)，實現(xiàn)碳排放的減少。

　　智慧物流推動的模塊化，柔性化，可有效推動物流資源共享，改變傳統(tǒng)的運作方式，從而履行“3060”碳達峰、碳中和責(zé)任。

　　智慧物流創(chuàng)新理念逐步滲透到物流的各個環(huán)節(jié)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)推動“新物流”革命，京東物流提出“下一代物流”解決方案，上海、青島等開啟無人港口新時代，無人倉、無人車、無人機、物流機器人、云倉等日益推廣都帶來了效益的提高，碳排放的減少。

　　智慧物流中的數(shù)字化，能夠有效監(jiān)測、分析和管理碳排放，提高能源利用效率，進一步加強節(jié)能減排。先進控制系統(tǒng)應(yīng)用實現(xiàn)了物流過程數(shù)據(jù)全流程的信息化、可視化以及調(diào)度優(yōu)化，資源消耗和氣體排放顯著降低。

　　物流的智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，智慧物流助力碳中和的底層邏輯，體現(xiàn)在以下幾個方面。

　　一是智慧物流降低貨運車輛運輸空載率。智慧物流發(fā)展在大幅提升物流效率的同時，有力減少了車輛無效和低效行駛。

　　當(dāng)前貨運行業(yè)車輛運輸空載率達40%，智慧物流，數(shù)字平臺有效降低空載率。截至2020年6月，根據(jù)公安部披露，中國載貨車保有量為2944萬輛，假設(shè)這些車輛空載率從40%降至20%，將減少全年無效行駛里程1472億公里，對應(yīng)的二氧化碳排放減少量695.08億千克。智慧物流，數(shù)字平臺有效降低空載率。根據(jù)初步測算，通過無車承運模式能夠降低車輛空駛率約5~10%。

　　二是智慧物流采用的前沿技術(shù)，是推動碳中和的有力舉措。AI、云計算等前沿技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，以技術(shù)賦能交通，通過物流智能化、實現(xiàn)減排降碳，應(yīng)用5G技術(shù)，把單車的小交通，演變成所有車輛和道路網(wǎng)聯(lián)化的大交通，以流減污降碳。

　　智慧物流圍繞大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺等新一代信息技術(shù)在“雙碳”發(fā)展中的價值，打造綠色物流系統(tǒng)已是必然。例如，人工智能技術(shù)可以根據(jù)物流企業(yè)當(dāng)前的工作過程、減排方法和需求，預(yù)測未來的碳排放量，有利于幫助企業(yè)更加準確的制定、調(diào)整和實現(xiàn)碳排放目標。

　　三是智慧包裝將減少巨量碳排放。物流包裝給環(huán)境帶來負擔(dān)，減包裝，是物流業(yè)，特別是快遞業(yè)綠化的重要措施，使用充氣氣囊替代泡沫等材料，大幅減少緩沖材料的使用，采用可以在短時間內(nèi)自然降解的植物纖維膠帶替代傳統(tǒng)膠帶等等，都是包裝低碳化的有益步驟，但重要的措施是物流包裝智能化。

　　智能包裝，包括智能分倉、裝箱算法、電子面單、原箱發(fā)貨和回收箱發(fā)貨到整體的綠色包裝解決方案以及智能路徑規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，從碳中和這一時代框架審視，到2030年,投放市場的智能包裝通過對一次性包裝的替代，累計減少巨量的碳排放。

　　結(jié)語：碳中和道路任重道遠，既不能過于樂觀，也不要過于悲觀，物流，作為重要一環(huán)，從智慧物流入手，減少碳排放，應(yīng)一步一個腳印。