文 | 王繼祥

來源 | 公眾號  王繼祥

集裝袋（bulk-bags）又稱柔性集裝袋、噸裝袋、太空袋等，英文翻譯多種，FIBC，是集裝單元器具的一種，配以起重機或叉車，就可以實現集裝單元化運輸，它適用于裝運大宗散狀粉粒狀物料。集裝袋是一種柔性運輸包裝容器，廣泛用于食品、糧谷、醫藥、化工、礦產品等粉狀、顆粒、塊狀物品的運輸包裝，發達的國家普遍使用集裝袋做為運輸、倉儲的包裝產品。

事實上，在快遞物流領域，中轉集包袋也屬于物流集裝袋之一，只不過由于中轉集包袋集裝的快件規格雜亂，讓快遞集包袋看起來不如物流集裝袋規范統一，執行的也不是集裝袋的標準。

中國的集裝袋標準：執行的是GB/T10454-2000，這是在老標準GB/T 10454-1989上修改而成，中國集裝袋標準規定了集裝袋的分類結構、技術要求及檢驗要求等。本標準適用于容積在（0.5-2.3）m3之間，載重在（500-3000）kg之間的集裝袋。

國際標準：日本標準：jis z1651-1988、英國標準：bs6382、澳大利亞標準：as3668-1989、歐洲標準：EN1898-2000　和　EN277-1995、歐洲集裝袋協會標準：EFIBCA standard。

其中AS3668-1989參照了BS6382標準，兩者較為類似；ENl898-2000與EFIBCA內容也大致相同；日本標準JISZl651-1988的試驗項目則與我國的集裝袋標準GBl0454-2000比較類似。

一、工藝說明

集裝袋是以聚丙烯為主要原料，加入少量的穩定性佐料均勻混合后，經擠出機熔融擠出塑料薄膜，切割成絲，然后進行拉伸，通過熱定型制成高強度低延伸率的PP原絲，再經紡織、淋膜制成塑料編織布的基布，與吊帶等配件縫合后制成噸袋。快遞領域集包袋過去都是編織袋，目前正再用環保布袋逐步取代編織袋，來大力推進綠色包裝。即使快遞領域使用編織袋，也是循環使用比例最高的快遞包裝。

我國塑編的集裝袋主要出口日本、韓國，并正在大力開發中東、非洲、美國和歐洲的市場。因生產石油和水泥，中東地區對集裝袋產品的需求很大;非洲地區，幾乎其所有的國營石油企業都以發展塑料編織制品為主，對集裝袋的需求量也很大。非洲對中國集裝袋的質量和檔次都能接受，因此，在非洲打開市場，也沒有大的問題。美國和歐洲對集裝袋的質量要求很高，中國的集裝袋還達不到他們的要求。

集裝袋的質量好、壞，是至關重要的。所以，國際市場上對集裝袋產品都有各自的嚴格標準。標準的側重點各不相同。日本注重細節，澳大利亞注重形式，歐共體標準注重產品性能技術指標，簡明扼要。美國和歐洲對集裝袋在抗紫外線、抗老化、安全系數等方面，都有其嚴格的要求。

“安全系數”是產品最大承受能力與額定設計荷載之間的比值。主要看，集裝袋裝上數倍的內容物，反復提升，內容物和袋體是否有異常情況，連接處是否破損。國內外同類標準中，安全系數的設置一般為5-6倍。五倍安全系數的集裝袋產品能夠安全使用的時間更長。如果增加了抗紫外線助劑，集裝袋應用范圍更廣，有更強的競爭力，這是不爭的事實。

吊帶在與袋體連接時，有頂吊、底吊、側吊等多種形式，并通過縫線連`接，所以縫線也相當重要。只憑吊帶的高強度，基布和縫線達不到一定強度，也不能確保集裝袋整體的高性能。

集裝袋主要裝的是塊狀、粒狀或粉狀物品，內容物的物理密度和松散程度對整體結果的影響也有明顯不同。對于集裝袋性能判定的依據，要盡可能用接近客戶所要裝載的產品做試驗，這就是標準中所寫的“試驗專用的標準填充料”，盡可能地使技術標準來迎接市場經濟的挑戰。

一般來說，通過提吊試驗的集裝袋是不會出問題的。如果在港口、鐵路、卡車吊裝時，袋子真的掉下來，只有兩種情況：一是操作有誤，二是該類集裝袋未能通過提吊試驗。

凡能達到5倍以上安全系數的集裝袋，四個吊環中的兩個或兩個吊環中的一個必然有額定荷載兩倍半以上的拉力性能，那怕兩根吊帶斷開，集裝袋整體也不會有問題。

集裝袋產品應用面很廣，特別是包裝散裝的水泥、糧食、化工原料、飼料、淀粉、礦物等粉、粒狀物體，甚至于電石之類的危險品，裝卸、運輸、貯存，都非常方便。集裝袋產品正處于發展的上升階段，特別是一噸裝、托盤形式（一只托盤裝一個集裝袋，或裝四個）的集裝袋，更加受人歡迎。

國內包裝行業的標準化落后于包裝業的發展。有些標準的制定與產品生產實際不符，內容還停留在十幾年前的水平。例如，《集裝袋》標準是運輸部門制定的、《水泥袋》標準是建材部門制定的、《土工布》標準是紡織部門制定的、《編織袋》標準是塑料部門制定的等等。由于缺乏產品使用的針對性與行業之間利益的充分考慮，還沒有一個統一、有效、利益兼顧的標準。

電石是一種遇溫易燃易爆的危險物品，對包裝的要求很高。有一種多層復合材料制成的集裝袋，可包裝電石之類的危險品。容量為一噸，袋體由外、中、內三層組成，外袋為復膜塑編，內袋為聚乙烯膜，中間有四至五層適應電石之類包裝的特殊復合材料組成。這種集裝袋有較好的密封性，較高的強度和較低的成本，與傳統的鐵桶包裝相比，降低了運輸成本10%以上，粉末的損失僅十分之一，經濟效益大大提高。

集裝袋在我國的使用范圍正在擴大，特殊用途的如電石、礦物品等集裝袋的出口也在增加。因此，集裝袋產品的市場需求潛力很大，發展前景非常廣闊。

二、設計依據

集裝袋設計要嚴格執行GB/T10454-2000國家標準。集裝袋作為出口包裝,，要保證出口貨物在裝卸、運輸和保管過程中有效地保護裝載物品,，安全完好地將貨物運至目的地。因此，集裝袋設計必須滿足四大要點，即安全性、保管性、使用性、密封性。

1、安全性

主要指集裝袋的強度。在設計時要考慮包裝容積、盛載物重量和包裝單位個數, 還要考慮運輸距離的遠近和搬運次數的多少，采用何種運輸工具和運輸方法。在GB/T10454-2000集裝袋國家標準中,，嚴格規定了集裝袋基布和吊帶技術指標要求, 從安全角度出發, 明確了集裝袋結構全部為底吊結構。安全系數必須達到1.6。

2、保管性

應根據用戶的使用條件，合理的選用材料，合理的配比。塑料制品在陽光暴曬下的抗老化能力是目前比較關注的問題,，也是集裝袋在實際使用過程中經常遇到的問題。在生產過程中注意抗紫劑的使用以及材料的選擇。

3、 使用性

在設計集裝袋時, 要充分考慮客戶使用集裝袋的具體方式和方法，如提吊、運輸方式、裝載物料性能等。另外還要考慮是否為食品包裝, 要考慮對所包食品無毒、無害。

 4、 密封性

包裝物料不同, 密封要求不同。如粉料或有毒物品、怕受污染的物品對密封性能要求非常嚴格,，容易受潮或霉變的物料對氣密性也有特殊的要求。所以在設計集裝袋時, 注意考慮基布覆膜工藝和縫制工藝對密封性的影響。

我國的集裝袋生產主要開始于上世紀80年代，比發達國家要晚20年左右，生產設備和生產技術主要是引進或仿制日本、韓國和臺灣的成型設備，與國際同行相比，在管理和技術設備上相對比較落后，以學習、借鑒國外的技術為主。在八十年代中期。產品的包裝以小包裝袋為主，采用噸包裝的產品相對較少。國內市場以有色金屬包裝袋為主。出口產品主要是針對日本市場的水泥、礦產品、沙土等包裝用袋。客戶主要要求袋子的強度達到安全使用標準，對產品的外觀和其他方面的性能要求并不高。這一時期我國的集裝袋產品品種比較單一，生產工藝簡單，產品的檔次比較低。由于當時集裝袋的生產企業比較少，市場的需求也相對比較少，在一段時間內，集裝袋產品也能滿足市場的需求。企業處于上升發展階段。

隨著周際貿易和國際物流的飛速發展，國際國內市場發生了很大變化，集裝袋以容量大、裝卸便捷、效率高被越來越多的企業和產品所采用．集裝袋的產品需求空前高漲。集裝袋的使用范圍進入到社會的各個方面，如食品、化工等等。生產方法多種多樣，生產設備形形色色。國內和國際的生產企業得到了健康快速的發展。企業生產的規模越來越大。設備的水平越來越先進。集裝袋的生產形成規模化、自動化。塑編企業及時調整戰略目標，狠抓產品質量，以優質的產品質量服務客戶。批量的生產降低生產成本。滿足日益增長的市場需求。這一時期，我們一邊引進國外的先進的生產設備，一邊消化吸收國外的先進技術．結合我們的實際情況。形成自己的一整套技術理論。塑編行業在我國得到了空前的發展。主要的塑編設備如擠出機，圓織機等全都能夠國產化，設備的質量完全可以和國外的相比，新型編織設備一水織機也在煙臺六塑產業有限公司研制成功，這一專利技術填補了國內空白，使我們在生產技術上能夠跟上形勢的發展。全國的塑編企業也不斷的發展壯大，涌現出一大批優秀的塑編企業。

    國內和國際市場對集裝袋的需求雖然很大，但是我們的大部分產品出口還是主要銷往韓國、日本，加入以后，歐美市場已對我們開放，歐美市場的占有率也不斯韻增加。在這—時期，雖然我們有了長足的發展．但仍然處于在為生產低級產品配套、復制別人的設備、無法滿足生產高級噸袋的狀況。日本的防水袋已經生產了l0年，托盤袋也生產了七八年．而我們還處在簡單的切割、縫紉階段。如果要生產防水袋，很多專用設備只能進口。再看歐美，市場不僅要求集裝袋有方便裝運儲存、防塵防水等功能，還要有透氣、防霉、防曬、安全防燃、符合環境等諸多要求。而這一切都要求企業有先進的專用設備和檢測設備做后盾。從國際市場占有率看，我國的產品主要是在低檔次、附加值低的市場上國內同行之間的競爭。其他如印尼、印度、土耳其等國家已退出這一檔次產品的競爭，逐步開始生產高級集裝袋。我們周他們相比也有很大差別。還不能完全符合歐美等國家的要求。集裝袋競爭暫時還處在劣勢。

雖然集裝袋的國內市場競爭無序，產品質量良莠不齊、魚目混珠．但是隨著改革的深入、WTO的加入，我相信集裝袋行業同其他行業一樣．市場競爭也必將進入有序競爭的正常時期。現在，發達國家由于勞動力的原因，已經基本停止了集裝袋這一產品的生產，轉為從國外采購。這為我們進入高級集裝袋市場提供了時機。原來我國的產品出口市場主要是日本、韓國，加入WTO后，歐美市場已對我們開放。市場正在擴大。雖然現在我國的勞動力價格優勢有所減弱，但是從整體資源上看，數量優勢依然存在，只要我們不斷學習國外的先進技術、改進設備、工藝條件，提高產品的研發能力，集裝袋生產出領先市場的產品，研究歐美市場的特點。根據不同的客戶集裝袋需求生產適銷對路的不同系列和不同檔次的產品．就可以改變低級市場的競爭局面。在產品的不同檔次上與其他國家進行競爭。在鞏固已有的國際市場的條件下，一邊生產，一邊摸索，積累服務歐美客戶的實踐經驗，穩扎穩打，逐步提高我們企業在歐美集裝袋市場的占有率。經過我們的不懈努力，已經取得了一定的成績，出口的產品種類和數量越來越多，客戶對我們集裝袋產品的質量越來越放心．對我們企業的信任與日俱增。良好的產品質量和企業信譽更加堅定了客戶與我們合作的信心，這都是我們塑編企業共同努力的結果。

特別是近幾年，歐美客戶把越來越多的目標投向中國。通過代理、合資或設立分公司的不同方式，大力開發中國市場。他們在給我們帶來定單和效益的同時，也把先進的設備技術和先進的管理理念、管理模式帶到了中國，大大的促進了中國企業的發展。我們要迅速調整自己的戰略目標，認清當前的發展趨勢，抓住機遇，銳意改革，學習先進的技術和管理，不斷的提高產品的檔次，把我們的企業提高到一個新的層次，促進企業的二次革命，使我們的企業跟上形勢的發展．在國際市場變幻莫測的競爭中立于不敗之地。

隨著環保意識的提高，國內國際市場上集裝袋的使用將會越來越普及，市場前景會更好，這為集裝袋提供了發展契機，我們要緊緊抓住機遇，不斷改善裝備水平、提高產品質量、調整產品結構，揚長避短，在不同的產品檔次上與國外同行展開真正的競爭，集裝袋這一行業就會得到健康、持久的發展。

三、集裝袋在裝卸運輸作業

集裝袋裝卸一般采用叉車吊裝、吊裝設備吊裝、裝載托盤或托盤架上裝卸等手段搬運。

1、在吊裝作業中不要站立在集裝袋的下面。

2、請將吊勾掛在吊帶或吊繩的中央部位，不要斜吊，單面吊或斜拉吊集裝袋。

3、作業中不要與其它物品摩擦，勾掛或碰撞集裝袋。

4、不要將吊帶向外側反向拉扯。

5、集裝袋使用叉車作業時，請不要使叉子接觸或扎到袋體，防止扎破集裝袋。

6、在車間搬運時，盡量使用托盤，避免用吊勾著集裝袋，一面晃動一面搬運。

7、在裝貨，卸貨和堆放時都要保持集裝袋直立。

8、不要將集裝袋直立。

9、不要將集裝袋在地上或混凝土上拖行。

10、不得已在室外保管時，集裝袋應放在貨架上，并一定要用不透明棚布嚴實地蓋好集裝袋。

11、使用后，用紙或不透明棚布將集裝袋包好，存入在通風處。

四、集裝袋與裝卸搬運圖示:

1、吊裝

2、托盤裝卸與堆碼

3、叉車裝卸

4、托盤與叉車裝卸

五、主要生產企業：（免除廣告嫌疑，從略）

后記：本文是以前應朋友要求，為朋友整理的一份資料，在自己公眾號發布主要是分享信息。之所以分享這篇資料是想表明，集裝袋也是單元化物流的產品，也可以與托盤單元化相協同。此外，雖然本文的集裝袋主要應用在特殊產品方面，但我認為在商貿物流中，快遞中轉集包袋也屬于集裝袋之一，在很多場合，集裝袋因其材料柔性，更適應集裝散裝料、零散小件與產品等。在商貿物流領域研發和利用適合商貿物流集裝袋產品，按集裝袋前置分揀，或者按集裝袋進行門店配送等也是值得嘗試的。本文原附有集裝袋生產廠家介紹，為避免廣告嫌疑此處從略。