國內快遞公司申通、中通、韻達以及新奧燃氣聯手投資了一家名為浙江赫森能源有限公司的企業。

　　啟信寶有關這家公司的工商股東信息顯示，寧波梅山保稅港福杉投資有限公司、上海擇貿投資管理有限公司、上海麥拍投資發展有限公司以及新奧燃氣發展有限公司分別持股15%、15%、12%以及8%。前兩家企業分別為韻達控股股份有限公司、中通快遞股份有限公司的全資子公司，上海麥拍投資發展有限公司則由申通董事長陳德軍個人持股99%。新奧燃氣發展有限公司是新奧（中國）燃氣投資有限公司的全資子公司。

　　浙江赫森能源有限公司成立于2020年5月20日，擁有燃氣加注服務點，主要提供LNG（液化天然氣）燃氣車加注服務。上述出資比例的變更時間為2020年12月17日。由于尚未取得能夠對外宣布的階段性的成果，有關合作模式的細節，新奧相關的團隊并沒有進一步披露。

　　作為LNG行業的領先企業，新奧擁有完備的清潔能源產業鏈，涵蓋上游氣源，中游天然氣貿易，以及下游覆蓋全國網絡的加氣站。在城燃業務利潤削薄、競爭加劇的情況下，城市燃氣企業在業務模式上正在進行更多的嘗試。業內觀點認為同快遞企業的合作，旨在為快遞、快運、物流、貨運等交通行業提供能源解決方案，或將加速燃氣牽引車的推廣與應用。

　　1月13日，一位供職于某燃氣企業人士表示：“這是很早就已開展且模式成熟的領域，此前由于各種客觀因素，未能達到具有經濟效益的點，很多企業都在嘗試，但效果并不明顯。”

　　契機之一在于，在柴油車國五換國六的當口，傳統燃油重卡與燃氣重卡的價差縮小，對于物流企業來說，推廣LNG燃氣重卡的經濟性開始顯現。而更重要的因素則在于，LNG能否保持價格與供應的經濟性和穩定性。

　　上述人士表示：“在每個環節，都會受到能源價格波動的影響，所以參與的幾方都會面對未知的風險，和成本壓力，沒有哪方的風險是絕對可控，絕對有收益的。”

　　▲  模式探索

　　“就柴油車而言，國六要比國五貴，在新的標準出臺之前，就會有企業大量購買二手國五燃油車，LNG車型比同型柴油車貴10萬元左右，當大面積使用國五燃油車時，如若更換燃氣車對于快遞企業而言巨大的差價是難以彌補的，因此此前推動類似的合作，接受度普遍較低，如果全換國六，價差沒有此前那么明顯，這只是眾多制約因素的一種，盡管清潔能源市場是國家主推的方向，但是對于其中的上下游企業而言，這個市場何時能夠建立，企業在其中怎樣發展，目前來看還受很多現實因素的制約。”在上述人士看來，盡管換擋期為能源公司和快遞企業提供了一個機遇窗口，但相比于其他的現實因素，這一空間仍然較為有限。

　　快遞公司中目前仍然以燃油車為主，燃氣車購車成本高且維修貴，占比較少。模式方面，由于快遞具有時效性，不同于一般工業園區的點供，快遞車是不能下高速的，LNG和CNG的加注站點比較少，如果是到快遞公司建LNG加注站成本較高且受很多因素影響，如安全性等，因此不似燃油或燃氣，可以設置撬裝或充電樁，目前看到的解決方案還是在高速建立加注站，以兩城之間加滿氣可跑多長時間進行計算。

　　上述人士表示：“在模式創新的過程中，自身能夠把握的因素越多成功的幾率越大，之前也看到這種可能性，但制約條件太多，缺乏上游資源、政策搖擺，在下游的用戶之間也缺乏話語權，模式再好也不敢推開。”

　　從新奧的業務出發，無論是城燃還是加注站的業務都屬于貿易的范疇，變化在于，新奧舟山LNG接收站的投用，這是中國首家由民營企業投資運營的大型LNG接收站，于2018年10月19日投運。上游的氣源更為充裕使新奧更具選擇權，一些業務從前期的構想變得更具操作性。

　　比如同快遞公司的“點對點”的新的業務模式的嘗試。上述人士稱：“這件事在此之前的難度更大，作為貿易商，需要籌措氣源，不具備上游資源的定價權。在接收站投用之后，可以通過對沖、保量等手段保證價格，因此在一定范圍內可使上述業務模式的探索更為可行，在多元化發展的路徑中獲得嘗試的機會。新奧因為舟山接收站的投產、能源加注點的布局，以及下游供應的貿易能力都有深入布局，所以在出現風險時，控制能力比較強，也是基于此，在出現可能的機會時，才能夠和敢于快速嘗試。”

　　山東卓創資訊股份有限公司天然氣市場總監國建認為，對于城燃企業來說，邊界一般在加氣站這一層級，至于LNG重卡或者物流車隊的配置，除非此前就有相關物流業務的布局，有相關業務的還是少。“近年來各企業間的合作模式或合作頻率愈發靈活與頻繁。LNG重卡的加注服務近年來也相對火熱，搭配物流園或專門配套園區的加氣站更加典型一些，這是一種較為常見的合作模式。新奧本身的業務范圍較廣，從氣源、配送、LNG貿易以及加氣站等環節都有配套，這也算是新奧的優勢。”

　　剝離了中游管道的“兩桶油”多次旗幟鮮明地表示要著力發展天然氣終端市場，中海油也一直在發力天然氣終端市場。這對于民營燃氣企業而言，或多或少會有一定的競爭壓力。

　　好處在于，終端市場在管道氣領域有了一定的選擇權。管網公司使接收站和管道氣分離，為民營企業提供了一個打通上游氣源渠道的窗口，終端選擇的機會更多，氣源更加多樣化，接收站市場消納能力大幅提高。在一定程度上，國網公司的業務落實，確實帶動市場越來越活躍，市場參與者也會越來越多，數據及信息在未來將扮演越來越重要的角色。

　　上述人士認為，無論是管道氣、城燃還是加注站，最終都是需要用數據化的手段完成，而誰能夠把數據化服務做到更好，誰就能搶占市場的先機。“單靠線下銷售談成生意的時代過去了，我們的感受特別深，客戶現在十分挑剔，價格也不再是優勢形成的單一元素。”

　　▲  經濟性與穩定性

　　2020年LNG價格全年保持低位，相比柴油，其經濟性開始顯現。不止是新奧，其他的有氣源的能源公司也在盡早布局，2020年尤甚。

　　國建表示，LNG的價格在1至11月的區間內皆處于偏低的位置。相比于柴油的經濟性更為明顯。“但凡涉及到此類業務，前提之一就是LNG重卡具有發展的勢頭，從2020年的情形來看，不僅是頭部的燃氣企業會來咨詢，地方的擱置許久的LNG加氣站項目也有重啟的意愿，包括此前的一些擬收購或意愿收購的項目。LNG重卡的銷量漲幅也在2020年尤為明顯。”

　　疫情影響下，20%起底的銷量漲幅背后，最主要的原因即為，LNG市場對LNG重卡的利好：除卻經濟性是第一要務，基于供應穩定的價格的相對穩定性也十分重要。“撇開12月份的意料之外的價格飆漲，從常規月份的價格表現來看，從2017年之后整體而言國內十分重視上游的保供，天然氣市場穩定的前提下，LNG市場大概率不會出現供應的缺口，價格也隨之不會出現較大的波動。”

　　柴油車“國五”換“國六”，標準嚴苛。2020年冬季污染指數一度上升明顯，河南、山東等地對于重卡是否能夠進城設置了嚴格的要求，如國六標準的燃氣重卡等。由此政策支持也是成為契機之一。

　　但這只是一個很小的變化因素，上述人士指出，燃氣企業同快遞公司合作的模式最核心的問題是天然氣價格的波動性很大，并且與柴油價格波動不掛鉤，淡季時比柴油便宜很多，旺季時又貴出不少。這種波動性是天然氣能源行業的特點，導致上游、中游和用能端，都面臨很多的不確定性。在這個模式里，既需要可控的上游貨源（天然氣進口方），也需要有中游貿易給加氣網點的合約保障能力，還需要有下游用氣車隊足夠的燃氣卡車體量。因為在每個環節，都會受到能源價格波動的影響，所以參與的幾方都會面對未知的風險，和成本壓力，沒有哪方的風險是絕對可控，絕對有收益的。

　　以2020年為例，LNG全年平穩的價格在年底大幅上漲，成為最大的變數。根據國家統計局對全國流通領域9大類50種重要生產資料市場價格的監測，2020年12月下旬與12月中旬相比，LNG價格為6477.2元/噸，比上期價格上漲522.3元/噸，漲幅為8%。12月中旬與12月上旬相比LNG的價格漲幅更為明顯為26.3%,報5954.9元/噸,上漲1240.7元/噸。

　　國建表示：“天然氣的供應量以及應急調峰能力相對往年已經好很多了，但是極端低溫情況仍然無法避免，大部分還是城燃補庫，流入到市場中的LNG相應減少，體現在LNG市場中則是價格高企，三大油由于是國企承擔保供責任價格漲幅不大，到貿易商的環節就是完全市場化的行為，影響的是重卡、加氣站、城燃企業，預計2020年大部分的高價都會分擔在城燃身上。”

　　從LNG加氣站的分布區域來看，目前主要分布在華北地區以及西北地區，首先須是物流大省，其次需要氣源充裕。此外，西南地區的加氣站也有增多的趨勢。

　　國建表示：“替代性是很明顯的，逐漸會覆蓋全國，雖然12月的價格上漲還是會帶來一定的沖擊，因為并不是所有的重卡司機對LNG市場行情有清晰的認識，但趨勢肯定是向好的。”

　　對于城市燃氣企業來說，民用氣是剛性需求，價格在短期內的上漲也是由于“壓非保民”，城市燃氣管壓不足只能購入LNG來維持管壓。但工業用氣仍是“大頭”，屬于主要的消費構成部分。

　　在專家看來，民用氣隨著城鎮化率以及城燃的覆蓋率會出現線性增長。大部分的城市燃氣特許經營權也都劃分殆盡。工業用戶算是各家企業發展終端主攻的方向，加之國內正在做管道氣的市場化改革，管網公司成立后，城燃的用戶的擴充肯定是一個趨勢。

　　有關新形勢下的競爭格局的變化，國建認為大部分的大用戶未來可能會申請直供，和城市燃氣企業并列。“管住中間，放開兩頭”后，大用戶更具氣源的選擇權，對于城市燃氣企業來說，謀求業務增長的過程中，也需要將這部分可能出現的變化考慮其中。

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