2017年，京東物流向社會全面開放，成為全球供應鏈基礎設施服務商，從企業物流轉變成物流企業，這3年獲得了消費者和社會的認可，尤其在疫情防控期間得到了各方的高度評價。其實，這離不開中國航空和鐵路的協同支持，因為在這過程中京東物流開拓出了新的貨運路徑，將公路、鐵路、航空等運輸相結合，進行多式聯運的新布局。無疑，這一探索給快運發展帶來了一定的啟示，也引發了該領域企業對多式聯運模式的思考。

　　首先，不同的承運方式要加強聯動。快運不能僅局限在公路貨運上，而要在航空、鐵路等運輸方式上做文章，充分利用其便捷、快速等特點，發展航空快運、鐵路快運，以擴大快運業務發展范圍。多年來，公路貨運量在全社會貨運中占比過高，鐵路貨運量雖有所增加，但卻一直未能發揮鐵路貨運優勢，綜合運輸體系結構不合理的現象依然存在。而快運領域發展應該好好思量將公路、鐵路、航空等多種方式相結合。此外，下沉市場釋放的增量是不容忽視的，以此也能快速推動快運網絡往低線城市布局。

　　其次是出海國際化。快運領域的發展趨勢應符合國家制定的大方向，打造以內循環為主，暢通國際國內雙循環的模式。這種模式的落地執行，不僅有利于整個經濟發展，也利于我國貨物進出口貿易。把大量國外貨物引進國內，國內的貨物也通過多式聯運模式“走出去”，采用這種運輸模式將會提升整個社會的運營和運輸效率。

　　最后是加大對科技的投入。眾所周知，京東物流在科技上的投入是非常大的，目前已建設并投入使用了不少的京東“亞洲一號”。此外，京東物流還將場地資源融合集中的園區內，園區內擁有大量自動化、智能化設備。如今，京東物流已通過不同的服務模式將這些技術向外輸出，為社會做出了巨大貢獻。在科技加持以及對多式聯運的探索下，京東物流的快運業務加快了發展步伐。

　　然而，當下許多快運企業為增加企業效益，常常忽視自身承運能力和行業運輸標準，隨意接收貨物，長期以往便導致零擔快運企業間產生惡性競爭，整個社會化效益降低。因此，制定相關標準勢在必行。

　　首先是貨物的標準。一個貨物的重量、長度、體積都要有相應的標準，不同的運輸方式制定不同的運輸標準。第二是貨物的驗收標準。什么樣的貨物經過驗收后可以采取陸運，什么樣的貨物可以用航空運輸、鐵路運輸等，以及多式聯運的運輸模式需要怎樣的標準，都需要各方細細思量。這樣的標準能極大縮減安檢驗視流程，進而提升快運效率。第三是理賠標準。貨物在運輸過程中極易產生損壞，若調解不當就會出現客戶與企業間的糾紛。制定好貨物的損毀程度、丟失等情況的理賠標準，能減少糾紛，降低企業的運營成本，提高運營效率。除了上述標準之外，還應考慮包裝標準、簽收標準、時效標準等。標準的制定能加快促進各個運輸模式的結合，進而促進整個快運業的發展。

　　各行各業都處在不斷變化之中，快運也是如此。單一的運輸模式早已無法滿足當前貨物運輸需求，采取多式聯運模式不僅能促進物流業的運營效率，還極大地緩解了各種矛盾。