白露至，仲秋始。又是一年品蟹時。

　　夏日的燥熱漸漸散去，涼爽的秋風開始吹拂。和秋風一起到來的還有新鮮肥美的大閘蟹。老饕們迫不及待，也為大閘蟹寄遞市場吹響了新一年的“開場哨”。

　　場上，有老手，也有新人。

　　今天，老鬼就和大家聊一聊擁有13年大閘蟹寄遞經驗的老手——順豐。

　　01

　　2008-2013：從“無”到“有”

　　一切要從2008年說起。當時，一個叫顧敏杰的年輕人注冊了“今旺”品牌，讓陽澄湖大閘蟹在淘寶“上架”。

　　2008年，北京奧運會開幕式的盛景雖然已經通過互聯網傳遍全球。但在網上賣大閘蟹，還是一件看起來似乎不太可能的事。

　　“不可能”之處主要集中在物流。眾所周知，大閘蟹是冷血動物，離開水后不易存活。因此，它需要低溫的運輸環境。但在當時，空運規定快件中不可以放冰塊。顧敏杰要把螃蟹活著運到幾百公里外，聽起來像不可能完成的任務。

　　想做第一個在網上賣螃蟹的人，顧敏杰拿出了不亞于第一個吃螃蟹的人的勇氣。盡管如此，他運出去的第一批蟹還是全部“陣亡”了。

　　為了解決物流的問題，他有空就去鎮上，挨家拜訪快遞網點。顧敏杰后來曾對媒體說，“那時候只有順豐比較積極，幫忙去跟航空公司溝通”。

　　向來以成就客戶為核心理念的順豐，就這樣為大閘蟹寄遞的故事寫下了開頭。

　　主動與民航局反復溝通后，順豐終于讓大閘蟹第一次坐上了飛機。

　　大閘蟹雖然上了飛機，但是在運輸過程中的存活率又成為另一個棘手的問題。在雙方的共同努力下，大閘蟹冷鏈運輸的雛形——“冰瓶”出現了。外包裝由紙箱換成泡沫箱，把塑料瓶集束捆綁冷凍放入大閘蟹禮包中，大大提高了螃蟹在運輸過程中的存活率。

　　2009年中秋，顧敏杰的大閘蟹生意爆炸性增長。開捕季店鋪銷售額達300多萬元，利潤也有六七十萬元之多。

　　也是在這一年，順豐成立了自己的航空公司。

　　在水中橫著走的大閘蟹，自此多一種新的出行方式——順豐航班。

　　更新奇的是，順豐不僅讓大閘蟹“飛”起來，而且還讓大閘蟹“轉”了起來。

　　2010年，順豐首個大閘蟹中轉場在蘇州建成。這在當時也成為轟動業內的新聞。此前，還從來沒有寄遞企業為某一類單品專門設置中轉場地。

　　沒有人會想到，順豐在此后數年還將拿到更多關于大閘蟹寄遞的“第一個”。

　　打通運輸和中轉，就相當于打通大閘蟹寄遞的“任督二脈”。順豐也開始把目光放到陽澄湖之外的更多大閘蟹主產區。

　　2011年，北起盤錦河，南至軍山湖，西至可魯克湖，順豐足跡遍布國內大閘蟹主產區，復制“陽澄湖模式”，輸出“陽澄湖經驗”，為當地提供最穩定的大閘蟹寄遞服務，也幫助這些原本名不見經傳的產區走到大閘蟹市場舞臺的聚光燈下。

　　隨著服務范圍不斷擴大，順豐又開始考慮如何為大閘蟹寄遞開發穩定的陸運服務。

　　2012年，順豐成立大閘蟹項目小組，冷運車首次正式加入大閘蟹寄遞。

　　如果說順豐航空為大閘蟹插上了騰飛的翅膀，那么順豐冷運車就為大閘蟹升級了“氮氣加速裝置”。僅在2013年，順豐大閘蟹運輸距離總量就突破200萬千米，相當于從地球到月亮往返2.5次。

　　……

　　機會面前，人人均等。但命運女神的天平往往傾向于那些時刻做好準備的人。顧敏杰是這樣的人，順豐亦然。

　　同樣是“首吃螃蟹”，兩者不同的是，市場上后來又涌現出千千萬萬個顧敏杰，一浪蓋過一浪，但順豐卻始終只一個。“十蟹九順豐”的市場現象足見其在這個領域的統治力。

　　究其原因，老鬼的朋友安德華直言，這是理念使然。一是服務理念，只要客戶敢提需求，順豐就盡全力去滿足；二是產品理念，從服務一個顧敏杰到拿下整個陽澄湖，再從一個陽澄湖拓展至全國其他產蟹區，持續復制和迭代的背后就是強大的產品意識。

　　把客戶一次“偶然”的寄遞行為，逐漸開發一個全鏈路產品，這樣的做法很順豐。

       02

　　2014-2017：從“有”到“優”

　　從2008年到2013年，順豐打通了大閘蟹產業鏈的流通環節。2014年，順豐開始發力大閘蟹供應鏈。

　　2014年，順豐成立冷運事業部，專注為生鮮食品行業客戶提供“一站式供應鏈解決方案”。

　　對包括大閘蟹在內的生鮮食品來說，順豐冷運采用的“一站式全程冷鏈”模式，全程可視化，即達到全程溫控、信息記錄以及調控。

　　確切地說，大閘蟹寄遞不僅要保證大閘蟹安全，更要保證大閘蟹存活。

　　因為，只有活著的大閘蟹才是好大閘蟹。

　　順豐“保活”的邏輯非常清晰——時效是確保大閘蟹鮮活的關鍵，全貨機是確保時效的關鍵。所以，順豐不斷布局和強化大閘蟹寄遞的核心能力。

　　2015年，繼擁有專屬中轉場和“專車”之后，大閘蟹也有了專屬航班。三者共同構成順豐大閘蟹寄遞版圖。

　　這一版圖讓大閘蟹專遞的優先配載、優先中轉、優先派送、快速理賠得到充分保障，配送時效和商品品質得到全面提升。

　　還是在這一年，順豐完成大閘蟹寄遞的“小目標”。2011年-2015年間，近1億只大閘蟹通過順豐送到千家萬戶。

　　此后兩年，順豐繼續以“保活”發力大閘蟹寄遞。

　　2016年，順豐為提高運輸過程中大閘蟹的存活率，研發了保溫性能更高的“EPP泡沫箱+塑封膜”全新包裝模式，在高科技的加持下，包裝效率提升3倍！

　　2017年，順豐首次投入高鐵和無人機資源，進一步改善了大閘蟹運輸時效。

　　至此，順豐以各個原產地湖區為點、陸空運輸連線、全國消費市場成面，用“點線面”相結合的寄遞戰略打造出全方位、多層次的大閘蟹物流網絡，從湖邊到桌邊，為全國消費者搶時保鮮，寄遞鮮活美味。

　　正是依托體系內的供應鏈能力，順豐不斷拓展大閘蟹寄遞的內涵和外延，為合作伙伴和自己帶來品牌價值的二次飛躍。

　　從“大閘蟹寄遞”到“大閘蟹專遞”，一字之差，彰顯了順豐深耕市場的信心和決心。

　　世上無難事，只怕有心人，更怕專心人。在大閘蟹寄遞市場，順豐就是這樣一個專心的人。

       03

　　2018至今：從“優”到“精”

　　2008年-2013年從“無”到“有”，2014年-2017年從“有”到“優”。對一般企業來說，很可能會滿足現狀，躺在功勞簿上吃老本。

　　但是，順豐不是一般企業。

　　老鬼此前多次說過，順豐是一家愛“折騰”自己的企業。

　　原因很簡單，順豐在大閘蟹寄遞領域擁有非常突出的領先優勢。如果想要實現突破，只能對自己下手——深耕產業，引領風向，永不止步，幫助產業建立高標準寄遞服務要求，為產業發展穩固基礎。

　　2018年，順豐通過跨國運輸，實現向新加坡、馬來西亞、日本出口大閘蟹，總出口量達到10.3噸，讓大閘蟹走出國門， 走向世界。

　　2019年，順豐向國家郵政局提交并獲準立項《鮮活水產快遞服務標準》，填補鮮活水產在快遞服務標準方面的空白，助力我國大閘蟹經濟穩步發展。

　　從2008年領先試水大閘蟹寄遞至今，為解決運輸時效和包裝問題，順豐投入大閘蟹專屬中轉場、多架自有全貨機及眾多散航資源，通過為大閘蟹配載專機、散航、高鐵、汽運等資源爭搶時間。僅僅是大閘蟹包裝，近十年來就經歷五次更新升級。

　　今年是順豐開啟大閘蟹寄遞市場的第13年。從試水者、到探索者、再到“領鮮者”，13年來，順豐從多個維度不斷推動整個大閘蟹寄遞行業標準提升，帶動各產區經濟發展，形成了與各大閘蟹商家、產區共贏互生的局面。

　　需要指出的是，大閘蟹僅僅是順豐生鮮水產版圖中的一個品類。見微知著，對于順豐來說，隨著日漸精深的技術，除為農商戶與消費者提供高品質的服務之外，更以不斷創新的科技能力，助力特色農業的發展，持續推動著現代農業升級。一言以蔽之，順豐正在向農業全品類、全產業鏈服務持續進化。

　　再往大一點講，未來，如果有更多像順豐這樣十數年如一日潛心積淀鮮活水產寄遞的企業，讓更多科技化、智能化加持農業，中國農業物流勢必將迎來屬于它的“技術奇點”，實現指數型發展。

　　你說呢？