2020年兩會提出了中國經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展格局:把滿足國內(nèi)需求作為發(fā)展的出發(fā)點和落腳點，加快構(gòu)建完整的內(nèi)需體系、逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，進(jìn)一步顯示了國內(nèi)大循環(huán)的迫切性。

　　促進(jìn)國內(nèi)大循環(huán)，需要物流體系的進(jìn)一步提質(zhì)升級，多式聯(lián)運就是重要的升級手段。

　　一、多式聯(lián)運助力大循環(huán)

　　多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，對推動物流業(yè)降本增效和交通運輸綠色低碳發(fā)展具有積極意義。

　　國內(nèi)大循環(huán)不僅僅是面向消費者的供應(yīng)鏈體系，還有面向生產(chǎn)者的供應(yīng)鏈體系，這往往需要通過多種運輸方式把大宗原材料從開采地運輸?shù)缴a(chǎn)地、把制成品從生產(chǎn)地運輸?shù)较M地。

　　2019年全國社會物流總額298萬億元，其中工業(yè)品物流總額270萬億元，占比90.6%，由此可見其背后的物流體系的重要性。內(nèi)河運輸與鐵路運輸作為大宗運輸?shù)闹饕袚?dān)者，將發(fā)揮巨大的作用，并對降本增效產(chǎn)生積極作用。

　　單單內(nèi)河水運與鐵路運輸并不能完成供應(yīng)鏈活動，還需在運輸?shù)膬啥藢悠渌\輸方式，這就對多式聯(lián)運提出了要求。把多式聯(lián)運真正做起來，讓包含內(nèi)河水運和鐵路運輸多式聯(lián)運更為順暢，將助力國內(nèi)大循環(huán)上新臺階。

　　在整個供應(yīng)鏈中，運輸物流鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈的基礎(chǔ)，而運輸鏈又是物流鏈的基礎(chǔ)，多式聯(lián)運帶有天然的供應(yīng)鏈發(fā)展基因，多式聯(lián)運的解決方案，使物流供應(yīng)鏈的服務(wù)效率得到有效提升。

　　多式聯(lián)運作為一種高效的貨物運輸組織方式，它能充分發(fā)揮鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式的組合優(yōu)勢，最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本，提供“門到門”一站式全程多式聯(lián)運服務(wù)，持續(xù)為經(jīng)濟(jì)大循環(huán)提供全流程的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　多式聯(lián)運與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和規(guī)模有著密切的聯(lián)系，我國是幅員遼闊的經(jīng)濟(jì)大國，為多式聯(lián)運提供了廣闊的舞臺。

　　多式聯(lián)運在長距離的運輸中具備明顯的優(yōu)勢，近年來，隨著東部人工土地成本上升，環(huán)保壓力加大，加上政策對中西部發(fā)展的支持，東部一些產(chǎn)業(yè)正在往中西部轉(zhuǎn)移，這一轉(zhuǎn)移推動長距離運輸，對多式聯(lián)運提出了需求。

　　隨著“運貿(mào)一體化”和“倉貿(mào)一體化”模式的應(yīng)用，物流服務(wù)模式不斷創(chuàng)新，多式聯(lián)運服務(wù)延展更廣，多式聯(lián)運在存量市場基礎(chǔ)上，帶動增量需求的效應(yīng)也將開始顯現(xiàn)。在降低物流成本的多種方式中，多式聯(lián)運是非常有效的一種，同時還能降低環(huán)保壓力，為經(jīng)濟(jì)大循環(huán)助力。

　　二、多式聯(lián)運的AB面：優(yōu)勢與問題

　　多式聯(lián)運一般由一個主體來整合各種運輸方式，提供全程運輸服務(wù)，有利于提升運輸效率，同時可以綜合各運輸方式的優(yōu)缺點，根據(jù)客戶需求組織最佳的運輸方案。其本質(zhì)是“一柜到底”、“一單到底”、“全程責(zé)任”，其核心是服務(wù)主體承擔(dān)全程責(zé)任。

　　我國物流成本居高不下，發(fā)展多式聯(lián)運是降低物流成本的有效方式之一，同時也能有效降低環(huán)保壓力。多式聯(lián)運可以有效整合各種運輸方式，提升運輸效率，有效降低物流成本。以集裝箱為載體的多式聯(lián)運能夠兼顧規(guī)模化成本優(yōu)勢以及靈活的優(yōu)點。

　　以冷鏈物流為例，以往進(jìn)口的生鮮要在港口堆存五到十天，成本極高，而通過多式聯(lián)運可以把效率提高一倍以上。

　　從某種意義上說，多式聯(lián)運旨在用更為低成本和環(huán)保的鐵路和水運來替代道路運輸，從而降低整個經(jīng)濟(jì)的運輸費用。同時，通過優(yōu)化各種運輸方式的銜接，降低物流環(huán)節(jié)的保管費用和管理費用。

　　中長距離多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯。擴(kuò)大多式聯(lián)運中長距離運輸優(yōu)勢，將更多中長距離大宗散貨運輸由公路運輸有序轉(zhuǎn)移至鐵路、水路運輸，是歐美發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，也是我國推進(jìn)交通運輸轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

　　到2020年，全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長。尤其是集裝箱鐵水聯(lián)運，融合了水運成本低廉、鐵路運輸快速等特點，在促進(jìn)物流業(yè)降本增效方面潛力巨大。

　　我國多式聯(lián)運比例以及多式聯(lián)運中鐵路參與度都遠(yuǎn)低于美國，但以美國為參考，可以看出我國多式聯(lián)運的發(fā)展前景極其廣闊。

　　多式聯(lián)運在國內(nèi)“叫好不叫座”現(xiàn)象明顯，在物流體系中發(fā)揮的實際作用和想象中有較大的差距。

　　多式聯(lián)運“叫好不叫座”現(xiàn)象背后的原因是，各種交通運輸方式的相互融合度不夠，頂層規(guī)劃設(shè)計缺失、貨運樞紐間無縫銜接不暢、多式聯(lián)運運營企業(yè)強(qiáng)弱不平衡、聯(lián)運各類標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等等。

　　當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施不健全，現(xiàn)在很多港口還未接入鐵路，港口的及時運體系不夠完善；標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，國內(nèi)目前的車型標(biāo)準(zhǔn)大概有2萬種，且專業(yè)化水平相差甚遠(yuǎn)，國內(nèi)多式聯(lián)運物流體系的高效很難發(fā)揮出來。

　　例如，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海，多式聯(lián)運一直以來被詬病為中國“老大難”，瓶頸在于鐵路與港口未能聯(lián)通。

　　還有我國信息資源整合和綜合開發(fā)利用水平不高，缺乏聯(lián)通各種運輸方式、有效匯集各方信息資源、提供綜合信息服務(wù)的多式聯(lián)運公共信息平臺，難以滿足“讓信息多跑路，貨物少跑路”的需求。

　　三、多式聯(lián)運的升級之路

　　當(dāng)下高效、安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)，是客戶的追求，客戶有需求，多式聯(lián)運就會有市場的推動力。

　　2017年以來，推動多式聯(lián)運發(fā)展的重磅政策持續(xù)出臺。這些政策針對多式聯(lián)運各方面痛點問題，提出了改善的措施。我國多式聯(lián)運已在較短的時間內(nèi)有了明顯的進(jìn)步，取得了可觀的成效，但是還存在各種層次的問題，相比歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，我國多式聯(lián)運發(fā)展仍有一定差距，處于發(fā)展的初級階段。

　　多式聯(lián)運涉及運輸鏈，其中時間和成本是同等重要的兩個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。不僅要低成本運輸，還要高時效運輸，解決高時效才能解決低成本。

　　多式聯(lián)運升級的目的是，從以往的“可公則公”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙髓F則鐵、宜水則水、宜公則公”，讓曾經(jīng)割裂的運輸市場重新洗牌，需要注意的是，這里指的是實現(xiàn)合理分工，而非簡單的“公轉(zhuǎn)鐵”。

　　目前制約我國多式聯(lián)運市場發(fā)展的短板之一是缺乏具有全程運輸服務(wù)能力的多式聯(lián)運承運人。

　　多式聯(lián)運經(jīng)營人最重要的是具備運輸資源的整合能力與提供一站式服務(wù)的能力。因為多式聯(lián)運是合作的產(chǎn)物，合作的目的在于降低企業(yè)交易成本，提高總體服務(wù)效率。網(wǎng)絡(luò)貨運的興起，將填補(bǔ)這個短板。網(wǎng)絡(luò)貨運制度，是無車承運人制度的深化。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流大數(shù)據(jù)+無運輸工具承運”為核心路徑，集信息流、物流、資金流、票據(jù)流和證據(jù)流于一體，通過AloT為用戶提供完整的智慧物流與供應(yīng)鏈解決方案，這一切為多式聯(lián)運提供了潛在的承運人。

　　多式聯(lián)運的核心在于“聯(lián)”，即實現(xiàn)貨物“一人到底、一單到底、一箱到底、一簽到底、一檢到底”的物流新模式，客戶只需一次填寫“空鐵聯(lián)運單”，便無需再聯(lián)系或接洽承運商，實現(xiàn)全程便捷化物流服務(wù)。

　　多式聯(lián)運在實際推廣過程中被演變成了分段運輸，整個物流過程并未實現(xiàn)深度滲透融合。要互相連接起來，唯有融合才能改變未來，打通不同運輸方式以及打通每一段服務(wù)，可以運用現(xiàn)代化供應(yīng)鏈的延伸思維與管理方法進(jìn)行全程化、一體化的發(fā)展。這些都在于“融合”，在于“聯(lián)”。

　　多式聯(lián)運要想在融合中落地并站穩(wěn)腳跟，公、鐵、水等多種運輸方式之間的相通互融，資源間的開放共享，都將成為不可或缺的動力。

　　另外“最后一公里”和兩種運輸方式的“中間一公里”消耗很多成本，浪費很多資源，使得運輸鏈不那么順暢，這或許是多式聯(lián)運升級需要重點解決的問題。

　　結(jié)語：我國多式聯(lián)運還將不斷向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，增強(qiáng)各參與方企業(yè)的獲得感。面對無限廣闊的市場，物流企業(yè)若能把握住這個歷史性機(jī)遇，未來也許會誕生美國JB亨特那樣的多式聯(lián)運巨頭，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中做出重大貢獻(xiàn)。