上半年快遞企業之間的競爭格局，主要表現在龍頭優勢顯現，成本管控為王。可見“成本”已成為企業間博弈的關鍵。

　　而在成本之下，究其根本還是技術。

　　順豐掌門人王衛曾表示：“未來快遞業要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司。”

　　1、成本居高不下 促進快遞企業智慧升級

　　目前，快遞企業成本主要來自兩方面：

　　一是，持續高漲的用工成本。

　　據統計，我國勞動力人口供給已連續5年負增長。阿里研究院調研數據也顯示，目前部分快遞企業人力成本年均漲幅在10%～25%之間。

　　關于這點，順豐、圓通、德邦等多家上市快遞公司在最新公布的2018年半年報中均提到，隨著人口紅利及人工薪酬福利水平的升高，勞動力成本持續上漲，毛利率有所下降。

　　各快遞企業營業成本增速

　　2018年上半年幾家上市快遞公司營業成本增速對比

　　閃送數據研究院負責人朱冠軍也表示，目前物流人力成本是最大成本項。

　　二是，倉儲及用地成本的上漲。

　　同樣，來自阿里研究院調研的一份數據顯示，部分快遞企業場地租金成本年均漲幅在30%左右。

　　有相關工作人員向我們透露，“1000多平方米的倉庫，每平方米租賃成本漲了0.3元多。而現在招聘一個比較不錯的A2司機，最少也得月薪1萬元以上。”

　　當然，企業們也注意到這個問題，并進行優化升級，效果明顯。比如，中通快遞憑借業內絕對領先的成本優勢(2018年上半年單票成本為1.03元)，在單票收入下降的趨勢下，仍能夠實現單票毛利率的大幅提升(同比提升約4.1個百分點)，單票毛利潤同比維持0.78元。

　　而在這時，如何降低成本、并提升效率就物流企業的成為重中之重。

　　對此，有行業人士提出了“三級”措施：產業布局，通過產業集聚、合理布局或生產方式轉變等方式;物流規劃，是指在產業布局既定的情況下，可以通過物流網絡的布局和流程設計來降低物流成本;作業效率，在物流網絡和流程既定的情況下，可以通過運行管理和先進技術裝備的使用來實現成本的降低。

　　不難看出，最終都是落在了技術層面，即如何利用技術來實現物流的自動化、可視化、可控化、無人化與網絡化等方面的智慧升級。

　　2、快遞物流企業正在向技術密集型轉型

　　最近兩年看，原本勞動密集型的快遞行業正在加速走向技術密集型。

　　在科技的驅動下，最典型的就是，從倉儲到干線運輸再到末端配送，物流“無人化”正緩緩鋪開。這主要體現在配送機器人、無人倉、無人機以、正在部署的無人駕駛技術、以及轉運中心全自動分揀等大規模應用。

　　來自國家郵政局的數據顯示，2018年上半年，科技創新對提升行業運營效率的貢獻加大，運營模式和產品創新加速涌入收寄、運輸、分揀、末端服務各環節。新技術應用密集涌現，自動分揀系統、分揀機器人、無人倉逐漸規模應用。

　　實際上，科技驅動企業發展已是未來的趨勢，順豐、圓通、中通、申通、德邦等幾家上市公司，還有京東、阿里、蘇寧等都放在戰略層面大力推動。

　　1.順豐

　　獨具科技基因的順豐，在這最新的半年報中更是明確提到，順豐控股一貫重視并積極投入公司的各項智慧物流建設，旨在基于人工智能、物聯網、機器學習、智能設備等技術的綜合應用，讓機器解放雙手、讓人工智能助力決策、讓智能設備匯集數據之源，促使物流行業進入智能化、數字化、可視化、精細化的新時代，提升運作效率。

　　目前，據知情人士透露，順豐在大數據、云計算、地圖、無人機、機器人、人工智能等多個方面都進行了部署。

　　僅在無人機上，順豐就搭建了“三段式空運”網絡。快件通過大型有人運輸機、支線大型無人機以及末端小型無人機，機動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區“最后一公里”的運輸需求，實現36小時快件通達全國。

　　行業內有分析認為，未來3-5年內，快遞企業在部分地區和場景或將代替人工，實現無人化配送。

　　2. 圓通

　　今年啟動新標 “二次創業”的圓通，在去年年報上明確提出，聚焦科技與信息技術。

　　年報指出，將以提升信息化、自動化為主線，進一步增強全鏈路可視可控能力，提升內部運營的安全和效率。同時逐步建立起大數據分析技術與能力，將公司運營過程中產生的大數據轉化為實際生產力，逐步實現業務流程與公司管理的智能化和智慧化轉變。

　　3. 中通

　　今年表現亮眼的中通，同樣注重科技部署。自2016年起，中通便成立了應用和技術平臺研發團隊，專門從事微服務應用架構、深度學習和人工智能、大數據、私有云和混合云、DevOps自動化運維等先進技術的研發。

　　在今年中通技術開放日中，中通提出了 “技術再塑新中通”的口號。

　　有知情人士透露，中通現在對于信息科技的投入“上不封頂”，只要有相關需求，不管人力、物力、財力都會積極跟上。

　　據了解，目前，中通已研發出Titans、地址庫等自有知識產權的技術平臺，掌握了分單、預測等核心算法，具備了信息系統實時監控、秒級故障恢復、日處理億級訂單的能力。

　　具體到數據上，僅就自動化分揀設備，目前中通已投入使用68套自動化分揀流水線，8個小時約分揀14萬多件。

　　這意味著什么呢?

　　我們來看一下人工和機器的對比就更清晰了。若按正常一人一個班操作1000件計算，14萬件包裹，需要140個人。

　　由此可見，使用自動化分揀流水線后只需25個人，節省了超過82%的人力。

　　中通快遞總裁賴梅松曾表示：“到2020年，我們的分撥中心會實現無人操作!”

　　另外，中通全網的電子面單使用率已超過94%。

　　在2018年半年報中，中通增速最猛。對此有研報稱，在快遞行業蓬勃發展時，中通的優勢即在于直營中心數量、自有卡車數量、自動分揀機數量均領先于行業，因此能夠在成本控制方面領先于同行。

　　4. 申通

　　素有中國快遞第一股的申通，在大型轉運中心不斷投入自動化分揀、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等自動化設備，實現庫內的操作“無人化”。比如“小黃人”自動化分揀系統、交叉帶分揀系統等都最大化的提高了運營效率。

　　財最新報顯示，申通快遞自動化分揀設備的投入預計可以節約70%的人工成本。

　　5. 德邦

　　德邦一直重視信息化的投入。數據顯示，近年德邦在信息化建設投入累計超21.5億，擁有超過1000人的信息專業化團隊。其拉燈(預警)系統、風眼系統、大件快遞分揀系統等極大提升企業運營效率并降低人工成本，

　　今年6月，德邦更是簽收表與華為，在云計算、人工智能等領域進行深入合作，實現科技與快遞業務場景的融合，讓德邦快遞成為“一家擁有卡車的科技公司”。

　　6. 京東物流、蘇寧物流、菜鳥網絡

　　最后，京東物流和蘇寧物流在技術方面的實力更是強勁。

　　據了解，目前京東物流已經實現超90%訂單24小時內送達，超過52%訂單12小時內送達。而今年起，京東物流配送時效已進入分秒級。

　　同時，京東物流還正在構建一套干線-支線-末端三級無人物流網絡體系，這背后都是科技的支撐。

　　另一邊，來自蘇寧物流的數據顯示，蘇寧云倉日處理包裹可達到181萬件，達到行業同類倉庫處理能力的4.5倍以上。蘇寧正憑借無人技術在倉儲、干線運輸、分揀、末端配送等環節，降低人工成本，實現無人化。目前，蘇寧無人軍團矩陣中已經包括了AGV機器人、無人重卡“行龍一號”、無人車“臥龍一號”、無人機等黑科技產品。

　　蘇寧物流研究院副院長欒學鋒曾表示，科技是物流企業的“精兵簡政”之道。

　　菜鳥網絡對技術的投可謂大手筆。

　　在2018全球智慧物流峰會上，馬云宣布將投入上千億來打造國家智能物流骨干網。

　　在支持菜鳥網絡背后，正如馬云所說：“能夠推動這一目標實現的途徑應該是包括數據、計算等在內的新技術應用。”馬云表示，這張網必須是技術推動，依靠技術，依靠數據，共享的力量，把全世界的物流全部聯合起來。

　　至今，成立4年多的菜鳥網絡，已經建構了一張數據化、智能化和社會化的物流網絡。

　　僅在無人技術上，目前，菜鳥已經實現了“無人倉+無人機+無人車+菜鳥快遞塔+菜鳥小盒”等在內的無人體系。另外，菜鳥高調推出了基于物流IoT(物聯網)邊緣計算和人工智能等前沿技術的物流園區“未來園區”。

　　最后，對技術的大力投入，這是成本控制的需要，也是企業發展的需要。