現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)中，一種不使用冷藏車的新型冷鏈物流模式正在逐漸興起。

　　“這種利用相變蓄能技術(shù)而開發(fā)設(shè)計(jì)的冷藏保溫箱，改變了以往以冷藏車為主的高能耗冷鏈物流方式，成為當(dāng)前冷鏈物流轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展的一種探索。”在相變蓄能技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵺`多年的北京華夏通商科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“華夏通商”）負(fù)責(zé)人介紹說。

　　作為將相變蓄能技術(shù)成功應(yīng)用于冷鏈領(lǐng)域的企業(yè)之一，華夏通商集10年歷史積淀和技術(shù)積累，在無源冷藏、保溫節(jié)能等方面取得突出成績，并多次在畜牧、衛(wèi)生行業(yè)的政府冷鏈設(shè)備采購項(xiàng)目中中標(biāo)，成為畜牧、衛(wèi)生防疫系統(tǒng)的長期優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。

　　冷鏈快運(yùn)新思路

　　冷鏈，是指為了保持藥品、食品等產(chǎn)品的品質(zhì)，從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終使其處于恒定低溫狀態(tài)的一系列整體冷藏解決方案、專門的物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系。作為現(xiàn)代物流的重要代表，冷鏈物流主要面向生物、醫(yī)藥、食品這些直接關(guān)系生命安全和人體健康的行業(yè)。近年來，伴隨社會(huì)對藥品質(zhì)量和食品安全問題的日益重視，物流市場對于冷藏運(yùn)輸?shù)男枨笠踩找鏀U(kuò)大。據(jù)了解，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率達(dá)8%以上。而目前我國已有冷鏈物流能力僅占社會(huì)需求量的20%至30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)冷鏈物流市場的強(qiáng)勁需求。

　　除了發(fā)展步伐的相對滯后外，現(xiàn)有的冷鏈低溫配送過程采用的基本上是冷藏車制冷機(jī)組或者干冰的制冷模式，其能耗之大，對于小批量的低溫配送也非常不經(jīng)濟(jì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，冷藏車制冷機(jī)組每百公里油耗2到4升，汽車的尾氣排放增加30%以上。此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上，這對于造血干細(xì)胞、生物藥品、疫苗與低溫食品等多次少量配送的貨物配送存在很大的制約性，昂貴的物流成本自不必說，經(jīng)常遭遇物流公司的閉門羹也常常成為這些生物制劑、醫(yī)藥保健公司面臨的一大困惑。

　　“在這樣的背景下，以相變蓄冷材料為冷源的冷鏈物流模式便成為冷鏈配送領(lǐng)域的最新選擇。”華夏通商董事長商立軍認(rèn)為，無論是從經(jīng)濟(jì)性、安全性還是從使用的方便性而言，相變蓄能技術(shù)都給現(xiàn)時(shí)的中國冷鏈物流帶來了一個(gè)嶄新思路和發(fā)展空間。

　　該負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)并非憑空而來。就冷鏈物流業(yè)體系而言，以冷藏車為主體的配送模式是無法完成在運(yùn)達(dá)后的銷售過程中依舊能夠讓商品保持指定溫度范圍。而相變蓄能技術(shù)恰恰填補(bǔ)了這方面的市場空白。據(jù)了解，德國應(yīng)用相變蓄能冷藏箱已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)恒溫24—96小時(shí)的冷藏效果，從而在航空冷鏈快遞服務(wù)中得到了廣泛應(yīng)用。而國內(nèi)的知名的中鐵快運(yùn)公司也依據(jù)此項(xiàng)技術(shù)開展了蓄能冷藏箱的鐵路冷鏈快運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　可見，相變蓄能對于冷鏈物流業(yè)發(fā)展而言確實(shí)是一條新的發(fā)展思路。

　　從節(jié)能減排中“淘金”

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，物質(zhì)分三相即固相、液相、氣相，當(dāng)固相變成液相需要吸收大量的熱，反之則放出大量的熱（或者說是吸收大量的冷）。物質(zhì)材料在溫度變化時(shí)有相變現(xiàn)象發(fā)生和沒有相變現(xiàn)象發(fā)生，其吸收和放出的熱量能相差數(shù)倍到數(shù)百倍。所謂相變蓄能就是利用這個(gè)原理按冷鏈運(yùn)輸不同的溫度需求將不同相變溫度的材料進(jìn)行合理配置達(dá)到相變蓄冷蓄熱的效果。